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Welche E-Autos ihren Wert wirklich halten: Restwert-Daten 2026

24. August 2026· Wise EV

Der Wertverlust ist der größte Einzelposten beim E-Auto-Besitz, und er ist deutlich größer als jede Förderung. Ein E-Auto, das nach drei Jahren noch 52 Prozent wert ist, hat seinen Erstbesitzer bei 45.000 Euro Listenpreis rund 21.600 Euro gekostet, bevor auch nur eine Kilowattstunde geladen wurde. Keine deutsche Prämie kommt an diese Zahl heran.

Für Gebrauchtkäufer ist das die gute Nachricht: Diesen Betrag hat jemand anderes bereits bezahlt.

Inhaltsverzeichnis

Kurzüberblick

MarktRestwert nach 3 JahrenVergleich BenzinerStand
Deutschland52 %58 %Okt 2025
Spanienunter 50 %58 %Apr 2026
FrankreichVerlust 45 bis 55 %Verlust 30 bis 40 %Mrz 2026
Großbritannien9,5 % günstiger als Verbrenner im HandelReferenzAug / Apr 2026
UkraineImportsteuern seit 1.1.2026 neuReferenzMai 2026

Zwei Zahlen, die ständig verwechselt werden

Fast jeder Artikel über Wertverlust wirft zwei verschiedene Größen zusammen, und sie sortieren Autos unterschiedlich.

Der prozentuale Restwert interessiert den Handel. Er misst ein Modell an seinem eigenen Listenpreis.

Der absolute Wertverlust in Euro ist das, was Ihr Konto verlässt.

Die Zahl der Deutschen Automobil Treuhand, veröffentlicht im Oktober 2025, setzt ein drei Jahre altes E-Auto bei 52 Prozent des Neupreises an, gegenüber 58 Prozent beim vergleichbaren Benziner und 56 Prozent beim Diesel. Rechnen Sie diese 52 Prozent auf ein 50.000-Euro-Auto: 24.000 Euro weg. Dieselben 52 Prozent auf ein 25.000-Euro-Auto: 12.000 Euro weg. Gleicher Prozentsatz, halbes Geld.

Deshalb sind Restwert-Ranglisten keine Einkaufslisten. Ein Tesla Model Y mit prognostizierten 56 Prozent auf hohem Listenpreis verliert in drei Jahren mehr Euro als ein Kleinwagen mit 45 Prozent auf niedrigem. Wenn Sie zwischen zwei bezahlbaren Autos wählen, vergleichen Sie Euro. Wenn Sie zwischen zwei Ausstattungen desselben Modells wählen, vergleichen Sie Prozent.

Unser Vergleichsrechner rechnet beides, und zwar auf den tatsächlichen Angebotspreis statt auf die Liste.

Was die Daten 2026 zeigen

Der deutsche Gebrauchtmarkt für E-Autos ist tief. Der ADAC zählte im April 2026 rund 77.000 Inserate auf mobile.de und etwa 35.000 auf AutoScout24. So viel Angebot hält die Preise für Käufer angenehm und für Verkäufer schmerzhaft.

Nach Marken aufgeschlüsselt liegt Tesla laut der DAT-Auswertung nach drei Jahren bei 55 bis 60 Prozent, deutsche Premiummarken bei 50 bis 55 Prozent, koreanische Hersteller bei 48 bis 53 Prozent und europäische Volumenmarken bei 45 bis 50 Prozent.

In Großbritannien ist im selben Zeitraum etwas passiert, das für den deutschen Markt interessant ist: Die Talfahrt endete. Die Auto-Trader-Meldung vom 9. Juli 2026 verzeichnete zum ersten Mal seit 2022 wieder steigende Gebrauchtpreise für E-Autos, plus 1,6 Prozent im Jahresvergleich, bei einem Durchschnitt von 24.662 Pfund. Einen Monat später legte die Meldung vom 7. August 2026 für den Juli nach: plus 3,3 Prozent im Jahresvergleich, das stärkste dort erfasste Jahresplus, bei 24.946 Pfund Durchschnitt und 25 Tagen Standzeit. Die drei bis fünf Jahre alten Fahrzeuge stiegen um 10,2 Prozent. Das britische Analysehaus cap hpi bezifferte den Handelsabstand zum Verbrenner im April 2026 auf rund 4.019 Pfund oder 15 Prozent bei drei Jahren und 30.000 Meilen.

Zwei Dinge stimmen gleichzeitig: Gebrauchte E-Autos sind weiterhin günstiger als vergleichbare Verbrenner, und sie fallen nicht mehr. Für Erstkäufer ist das ein guter Moment.

Welche E-Autos den Wert halten

Es gibt zwei Arten von Belegen, und sie beantworten verschiedene Fragen.

Prognosen sagen, was ein heute neu gekauftes Auto später wert sein soll. Bähr und Fess veröffentlichten am 3. Juni 2026 über Autobild eine Prognose auf drei Jahre und 60.000 Kilometer: Tesla Model Y bei 56 Prozent, Tesla Model 3 bei 53 Prozent, Mini Aceman bei 53 Prozent, Renault Twingo E-Tech bei 50 Prozent und Mercedes-Benz CLA mit EQ-Technologie bei 50 Prozent. Eine Aktualisierung vom 23. Juli 2026 hob das Model Y auf 57 Prozent. Als Treiber nennt das Haus Markenimage, Modellsubstanz und technische Reife, insbesondere Reichweite und Ladegeschwindigkeit.

Realisierte Preise sagen, was mit den Autos auf der Straße tatsächlich geschehen ist. Die Auto-Trader-Daten vom Juli 2026 nennen den BMW i3 als Gewinner mit plus 10,8 Prozent im Jahresvergleich. Ein Modell, dessen Produktion 2022 endete, wird wieder teurer. Das sagt einiges darüber, wie Käufer ein kompaktes, solide gebautes E-Auto bewerten, sobald die steile Phase des Wertverlusts vorbei ist.

Was den Wert am schnellsten vernichtet

Drei Muster tauchen in allen fünf untersuchten Märkten auf.

Teuer und neu. Der Auto-Trader-Index vom Juli 2026 zeigt den BMW i5 mit minus 16,1 Prozent und den Peugeot E-3008 mit minus 13,9 Prozent im Jahresvergleich. Große, kürzlich eingeführte E-Autos mit hohem Listenpreis konzentrieren die Verluste, weil Rabatte auf das Neufahrzeug den Gebrauchten mitziehen.

Abgelöst werden. Sobald ein Hersteller eine Version mit spürbar mehr Reichweite oder schnellerem Laden bringt, wird der Vorgänger neu bepreist. Das passiert als Stufe, nicht als sanfte Kurve.

Neu gekauft werden. Frankreich zeigt diese Rechnung besonders deutlich. Das Barometer von Avere-France und Mobilians auf Basis von AAA Data setzte im ersten Quartal 2026 einen unter drei Jahre alten Gebrauchten bei 33.278 Euro an, gegenüber 37.498 Euro neu vor Förderung und 34.781 Euro nach Förderung. Also 11 Prozent Abstand vor Bonus, 4 Prozent danach. Bei Verbrennern liegt der übliche Abstand bei rund 18 Prozent. Wenn Förderung den Neupreis so stark drückt, bleibt dem Gebrauchten kaum Spielraum.

Die modellspezifischen Schwachstellen, also Batterie, Laden und Software, haben wir separat in gebrauchte E-Autos, die man meiden sollte behandelt.

Batteriezustand ist jetzt Teil des Preises

Der Wertverlust hängt beim E-Auto nicht mehr nur am Markenschild. Die Geotab-Studie vom 13. Januar 2026 mit mehr als 22.700 Fahrzeugen aus 21 Baureihen beziffert die durchschnittliche Degradation auf 2,3 Prozent pro Jahr, nach 1,8 Prozent in der Untersuchung von 2024. Fahrzeuge, die überwiegend mit DC-Leistung über 100 kW laden, kamen auf bis zu 3,0 Prozent jährlich, gegenüber rund 1,5 Prozent bei überwiegend AC-Ladung. Heiße Klimazonen kosteten weitere 0,4 Prozentpunkte pro Jahr.

Im August 2026 lieferte dasselbe Haus die Preisfolge nach: Fahrzeuge mit dokumentiertem, geprüftem Batteriezustand erzielten im Schnitt rund 4 Prozent mehr Wiederverkaufswert, bei einzelnen Modellen bis zu 9 Prozent.

Das ist ein Geldbetrag, der an einem Blatt Papier hängt. Lassen Sie sich den SoH-Bericht geben.

Der ADAC nennt in seiner Kaufberatung vom 8. April 2026 brauchbare Schwellen für den Batteriezustand nach Laufleistung: mindestens 92 Prozent bei 50.000 Kilometern, 88 Prozent bei 100.000, 84 Prozent bei 150.000 und 80 Prozent bei 200.000. Die heutige Herstellergarantie läuft üblicherweise über acht Jahre oder 160.000 Kilometer bis zu 70 Prozent nutzbarer Restkapazität, ältere Modelle oft über fünf Jahre oder 100.000 Kilometer. Ein Auto unterhalb der ADAC-Linien ist nicht automatisch defekt, aber es ist ein Preisargument.

Mehr zum Lesen eines Batterieberichts steht in unserem Ratgeber zu gebrauchten E-Autos in Europa.

Der Blick über die Grenze

Großbritannien. Die Werte fanden 2026 einen Boden, das Volumen wächst schnell. Der SMMT meldete am 11. August 2026 für das zweite Quartal 110.761 gebrauchte E-Autos, plus 67,0 Prozent, aus insgesamt 2.009.318 Gebrauchtwagen. Das sind 5,5 Prozent Marktanteil.

Frankreich. Gedrückte Neupreise quetschen die Gebrauchtwerte von oben. 50.868 Transaktionen im ersten Quartal 2026, plus 27 Prozent im Jahresvergleich, bei durchschnittlich 151 Tagen Standzeit.

Spanien. Noch mitten in der Korrektur. Reine E-Autos hielten im ersten Quartal 2026 laut GANVAM unter 50 Prozent nach drei Jahren, Benziner 58 Prozent, Vollhybride sogar 66 Prozent. Der GANVAM-Durchschnittspreis für gebrauchte E-Autos lag im April 2026 bei 30.588 Euro. Spanische Käufer haben derzeit die beste Verhandlungsposition der fünf Märkte.

Ukraine. Die gesamte Rechnung wurde am 1. Januar 2026 zurückgesetzt, als die Mehrwertsteuerbefreiung für importierte E-Autos endete. Fällig sind jetzt 20 Prozent Mehrwertsteuer auf den Zollwert plus 1 Euro je Kilowattstunde Batteriekapazität, der Zollsatz bleibt bei 0 Prozent. Die Importe fielen im April 2026 um 54 Prozent auf 2.208 Fahrzeuge.

Wertverlust kaufen statt bezahlen

Der steilste Teil der Kurve ist nach drei Jahren vorbei. Genau dort sollten Erstkäufer suchen.

  1. Drei bis fünf Jahre alt anpeilen. In Großbritannien stieg dieses Segment bis Juli 2026 um 10,2 Prozent im Jahresvergleich.
  2. Euro vergleichen, nicht Prozent. Ein günstigeres Auto mit schlechterem Restwert kostet im Besitz oft weniger.
  3. SoH-Bericht verlangen und gegen die ADAC-Schwellen prüfen. Er ist rund 4 Prozent Wiederverkaufswert wert.
  4. Prüfen, ob die Batterie gekauft oder gemietet ist, besonders beim Renault Zoe. Mietbatterien drücken den Preis, weil der Käufer die Monatsrate erbt.
  5. Auf anstehende Modellwechsel achten. Ein Nachfolger mit mehr Reichweite bepreist den Vorgänger neu.
  6. Steuerlage einrechnen. Die Kfz-Steuerbefreiung und die Förderlandkarte haben wir in Förderung für gebrauchte E-Autos aufgeschlüsselt.
  7. Budget festlegen, dann darin vergleichen. Unser Vergleichsrechner stellt zwei echte Inserate nebeneinander und zeigt Betriebskosten und Wertentwicklung zusammen.

Wer knapper kalkuliert, findet die passenden Modelle unter gebrauchte E-Autos unter 15.000 Euro.

Häufige Fragen

Verlieren E-Autos immer noch schneller an Wert als Benziner?

In Deutschland ja, laut DAT 52 gegen 58 Prozent nach drei Jahren. In Großbritannien hat sich der Abstand 2026 stabilisiert, in Spanien war er im ersten Quartal 2026 größer, mit unter 50 gegen 58 Prozent.

Welches E-Auto hält seinen Wert am besten?

Nach der Prognose vom Juni 2026 führt das Tesla Model Y mit 56 Prozent, dahinter Model 3 und Mini Aceman mit je 53 Prozent. Bei tatsächlich realisierten Gebrauchtpreisen legte in Großbritannien der BMW i3 bis Juli 2026 um 10,8 Prozent zu.

Fallen die Gebrauchtpreise weiter?

In Großbritannien nicht mehr, dort stiegen sie im Juli 2026 um 3,3 Prozent im Jahresvergleich. Spanien korrigierte im ersten Quartal 2026 noch nach unten. Eine belastbare Prognose für die kommenden Monate gibt es nicht.

Beeinflusst der Batteriezustand den Wiederverkaufspreis wirklich?

Ja, und der Effekt ist messbar. Geotab ermittelte rund 4 Prozent mehr Erlös bei dokumentiertem Batteriezustand, bei einzelnen Modellen bis zu 9 Prozent.

Lieber ein drei Jahre altes E-Auto oder ein neues?

Rechnerisch meist das drei Jahre alte, weil der Erstbesitzer etwa die Hälfte des Wertes getragen hat. Die Ausnahme sind Märkte mit starker Neuwagenförderung wie Frankreich, wo der Abstand nach Bonus im ersten Quartal 2026 nur noch bei 4 Prozent lag.

Überträgt sich die Kfz-Steuerbefreiung beim Gebrauchtkauf?

Ja. Die Befreiung geht beim Halterwechsel automatisch auf den Käufer über. Die Erstzulassung muss bis zum 31. Dezember 2030 erfolgt sein, die Befreiung endet spätestens am 31. Dezember 2035.

Quellen

Alle Angaben geprüft am 24. August 2026.

#Wertverlust#Restwert#Gebrauchtwagen#Kaufberatung#2026