Gebrauchtes E-Auto 2026: bleibt die Steuerbefreiung?

Deutschland erledigt diese Frage in zwei Sätzen. Die Kfz-Steuer-Befreiung für ein E-Auto wird für jedes Fahrzeug einmal gewährt, und was bei einem Halterwechsel noch nicht abgelaufen ist, geht auf den neuen Halter über. Automatisch, ohne jeden Antrag.

400 Kilometer westlich hat dieselbe Frage keine Antwort. In Flandern zahlen vollelektrische Autos mit Zulassung bis zum 31. Dezember 2025 keine Verkehrssteuer und keine Zulassungssteuer, ohne Enddatum. Ob das einen Verkauf an Sie überlebt, ist neun Monate nach Inkrafttreten der Regel ungeklärt, und die Unterlagen der flämischen Regierung zeigen in beide Richtungen.

Das ist die Frage bei jedem gebrauchten E-Auto, überall: hängt die Steuerbefreiung am Auto oder an der Person, die es vor Ihnen besessen hat?

Inhalt

• Acht Märkte im Überblick
• Drei Arten der Befestigung
• Flandern: Regel und Geld
• Warum der Text für Käufer spricht
• Warum die Regierung widerspricht
• Welche Steuer wirklich wackelt
• Was die Sache klären würde
• Kauf in Deutschland
• Vor der Zahlung prüfen
• Häufige Fragen
• Quellen

Acht Märkte im Überblick

Drei Arten, wie eine Befreiung befestigt ist

Legt man Europas Regeln nebeneinander, bleiben drei Muster.

Am Fahrzeug. Deutschland und die nationale Befreiung in Italien. Eine Uhr startet bei der Erstzulassung und läuft eine feste Frist. Was beim Kauf übrig ist, gehört Ihnen, und der Verkauf setzt die Uhr nicht zurück: die Befreiung wird pro Fahrzeug einmal vergeben.

Am Kalender. Die Niederlande. Keine Uhr, kein Restzeitraum, nur ein gesetzlicher Prozentsatz pro Jahr: 70 Prozent des vollen Satzes von 2026 bis 2028, 75 Prozent in 2029, und der entlastende Artikel entfällt am 1. Januar 2030. Sie erben den Fahrplan samt der Steigerung von 43 Prozent, weil er nie an einer Person hing.

Am Halter. Der größte Teil Spaniens, ganz Frankreich und Italiens regionale Befreiungen. Dort wird beim Verkauf neu entschieden, danach wer Sie sind und wo Sie wohnen. Spaniens kommunale Ermäßigungen muss man meist beantragen, und sie laufen ab der Erstzulassung, sind also oft schon erschöpft.

Flandern müsste der einfachste Fall sein. Es ist der einzige, in dem niemand die Antwort kennt.

Flandern: die Regel und das Geld

Vollelektrische und Wasserstoffautos mit flämischer Zulassung bis zum 31. Dezember 2025 sind von der jährlichen Verkehrssteuer und der Zulassungssteuer BIV befreit, ohne Enddatum. Autos ab dem 1. Januar 2026 zahlen beides.

Trägt die Befreiung nicht zu Ihnen über, stehen laut Vlabel einmalig 61,50 Euro Zulassungssteuer und 107,16 Euro pro Jahr an: 168,66 Euro im ersten Jahr, 597,30 Euro über fünf Jahre.

Die Fünfjahressumme ist eine Untergrenze: der Jahresbetrag wird jeden 1. Juli indexiert. Und einen schlechteren Zweig hat bisher niemand gerechnet. Die 93,60 Euro aus dem Dekret hinter den 107,16 Euro gelten selbst nur für Autos mit Zulassung nach dem 31. Dezember 2025. Ein älteres Auto, das aus beidem herausfällt, landet auf der Tabelle nach fiskalischen PS: knapp 70 Euro am unteren Ende, über 1.700 Euro bei einem starken Auto.

Warum der Gesetzestext für den Käufer spricht

So lauten die Befreiungsartikel des flämischen Steuerkodex, für Verkehrssteuer und Zulassungssteuer Wort für Wort identisch:

Op voertuigen die uitsluitend aangedreven worden door een elektrische motor of waterstof en die uiterlijk op 31 december 2025 worden ingeschreven in het repertorium van het Directoraat-generaal Mobiliteit en Verkeersveiligheid wordt geen belasting geheven.

Übersetzt: auf rein elektrische oder Wasserstofffahrzeuge, die spätestens am 31. Dezember 2025 eingetragen werden, wird keine Steuer erhoben. Kein Eigentümer, kein Halter, kein Steuerpflichtiger, keine Kontinuitätsbedingung. Die Verbraucherseite der Steuerbehörde Vlabel ist noch deutlicher: "Of je recht hebt op de vrijstelling, hangt dus af van de inschrijvingsdatum van het voertuig." Ihr Anspruch hängt also vom Zulassungsdatum des Fahrzeugs ab.

Drei weitere Punkte zeigen dahin. Das Datum wurde im Dezember 2025 eingefügt, davor lief dieselbe Befreiung seit 2015 ohne jedes Datum, rein fahrzeugbezogen. Das Koalitionsabkommen kündigte an, nur "alleen nieuwe inschrijvingen" zu besteuern, nur neue Zulassungen. Und der Kodex hat eine feste Formel für die Erstzulassung, "voor de eerste keer ... worden ingeschreven", die er anderswo benutzt und hier nicht.

Eine Bedingung über eine Person konnten die Verfasser durchaus schreiben. Derselbe Artikel bezieht Autos ein, die vor dem 6. Oktober 2025 bestellt und später zugelassen wurden, und verlangt dafür die Bestellbestätigung plus ein vom Steuerpflichtigen unterschriebenes Formular. Einen Absatz unter einer Befreiung ohne Halterbedingung steht eine Ausnahme, die ganz um eine benannte Person gebaut ist.

Warum der Regierungsvertreter widerspricht

In einer Staatsratsakte zum Haushaltsdekret 2026 erklärt der bevollmächtigte Vertreter der flämischen Regierung zweimal, eine Neuzulassung beende die Befreiung:

zodra een reeds ingeschreven voertuig wordt heringeschreven (bijvoorbeeld na verkoop), het wel degelijk zal worden onderworpen aan de jaarlijkse verkeersbelasting en aan de BIV, de vrijstelling wordt in dat geval niet verder toegepast.

Sobald ein bereits zugelassenes Fahrzeug neu zugelassen wird, etwa nach einem Verkauf, unterliegt es beiden Steuern, und die Befreiung entfällt.

Das steht unbequem neben einer Passage der Vorseite derselben Antwort. Dort nennt derselbe Vertreter die Befreiung "zonder enige einddatum", ohne jedes Enddatum, und dauerhaft, und schreibt, der Besitzer dürfe sie unbegrenzt erwarten, "voor het kwestieuze voertuig", für das betreffende Fahrzeug.

Drei Dinge begrenzen ihr Gewicht. Der Staatsrat hat sie nicht bestätigt, wechselte zu einem anderen Einwand und billigte nur die Übergangsregelung. In der Dekretbegründung kommt sie nicht vor. Und sie beschreibt die Absicht der Verwaltung, keine Regel im Dekret.

Eine Nebenbemerkung ist sie aber auch nicht. Sie fällt zweimal und trägt die Verteidigung der Regel gegen einen Gleichbehandlungseinwand. Damit ist sie das klarste Signal darauf, wie Vlabel handeln könnte.

Welche der beiden Steuern wirklich wackelt

Die beiden sind nicht gleich unsicher. Das übersehen die meisten Beiträge.

Bei der jährlichen Verkehrssteuer ist die Lage echt offen. Sie wird je Zwölfmonatszeitraum oder Kalenderjahr berechnet, deshalb kann die Zulassungsformel nur eine Eigenschaft des Autos beschreiben. Ein 2024 zugelassenes E-Auto, das 2026 neu zugelassen wird, erfüllt beide Auslöser: zugelassen bis zum 31. Dezember 2025, und zugelassen danach. Vorrang signalisiert der Kodex sonst durch ausdrückliche Abweichung, und keine der beiden Vorschriften verweist auf die andere. Deshalb entscheidet der Text es nicht.

Bei der Zulassungssteuer ist Ihr Anspruch schwächer. Sie ist eine Ereignissteuer: steuerpflichtig ist, wer auf dem Papier steht, wenn das Fahrzeug von dieser Person in Verkehr gebracht wird. Deshalb zahlt sie in Belgien jeder Gebrauchtkäufer. Auf derselben Seite wie der Satz, der Ihnen hilft, nennt Vlabel sie eine Einmalabgabe für "elke eigenaar van een nieuw of tweedehandsvoertuig". Jeden Eigentümer eines neuen oder gebrauchten Fahrzeugs. Ein Händler wird diese Zeile finden.

Was die Sache klären würde

Wir haben zum 15. September 2026 nach etwas Verbindlichem gesucht und nichts gefunden: keinen Standpunkt, kein Rundschreiben, keine parlamentarische Antwort, keinen Vorabbescheid. Zwei Einschränkungen: die Standpunkte-Datenbank von Vlabel lädt im Browser nach und war nicht ganz lesbar, und die parlamentarische Fragensuche war nicht erreichbar. Ein gut gestützter Schluss also, kein bewiesenes Nichts.

Belgische Profis widersprechen sich gedruckt, mit Datum. Die Großbank KBC schrieb im Januar 2026, gebrauchte E-Autos mit Zulassung vor 2026 "blijven vrijgesteld", blieben befreit. Eine Händlergruppe mit über hundert Standorten schreibt, flämische Gebraucht-Stromer zahlten null von beidem. Car Cost Advisor sagt das Gegenteil: "Die vrijstelling blijft gelden zolang het voertuig bij dezelfde eigenaar blijft ingeschreven." Sie gilt also, solange das Fahrzeug beim selben Eigentümer zugelassen bleibt. Schlampig arbeitet keiner: das Dekret liest sich so, die Eingabe der Regierung anders.

Es gibt einen saubereren Weg, und offenbar hat ihn niemand versucht. Derselbe Kodex befreit Erdgas- und Plug-in-Hybride mit Zulassung bis zum 31. Dezember 2020, im gleichen Satzbau, und der Regierungsvertreter nannte diese Regelung als Vorbild. Solche Autos wechseln seit fünf Jahren den Besitzer: was Vlabel bei einer Neuzulassung tut, tut es seit 2021.

Wenn Sie nach 2021 in Belgien einen gebrauchten Erdgas- oder Plug-in-Hybrid gekauft und den danach eingetroffenen Steuerbescheid behalten haben, beantwortet dieses Blatt Papier die Frage. Schreiben Sie uns, was darauf stand, und wir veröffentlichen es.

Bis dahin: rechnen Sie mit 61,50 Euro und 107,16 Euro pro Jahr und behandeln Sie eine Nullrechnung als Bonus, nicht als Zusage. Und stellen Sie Vlabel die Frage schriftlich, mit Fahrgestellnummer und Erstzulassungsdatum. Unser Leitfaden zu den Kosten eines E-Autos in Belgien deckt den Rest ab.

So läuft es, wenn Sie in Deutschland kaufen

Das deutsche Recht beantwortet das in zwei Sätzen, § 3d Abs. 2 KraftStG:

Die Steuerbefreiung nach Absatz 1 oder nach § 18 Absatz 4b wird für jedes Fahrzeug einmal gewährt. Soweit sie bei einem Halterwechsel noch nicht abgelaufen ist, wird sie dem neuen Halter gewährt.

Beide Hälften zählen. "Für jedes Fahrzeug einmal gewährt" ist die Missbrauchsschranke: ein Verkauf lässt die zehn Jahre nicht neu anlaufen, sonst wäre ein Auto über Zwischenhändler beliebig lange steuerfrei. Der zweite Satz ist Ihr Schutz als Käufer: was noch nicht abgelaufen ist, gehört Ihnen.

Die Frist steht in Abs. 1: Erstzulassung zwischen dem 18. Mai 2011 und dem 31. Dezember 2030, dann zehn Jahre ab dem Tag der Erstzulassung, längstens bis 31. Dezember 2035.

Abs. 3 räumt eine Frage ab, die bei Gebrauchten oft auftaucht: Zeiten der Außerbetriebsetzung und außerhalb eines Saisonkennzeichens halten die Uhr weder an noch verlängern sie diese. Ein Auto, das ein Jahr auf dem Händlerhof stand, hat dieses Jahr verbraucht.

Der Zoll bestätigt es in eigenen Worten: "Im Falle eines Halterwechsels innerhalb des steuerbefreiten Zeitraums wird dem neuen Fahrzeughalter die Steuerbefreiung für den noch verbleibenden Zeitraum gewährt." Ein Antrag ist nie nötig, auch nicht für die Verlängerung: die Hauptzollämter berücksichtigen sie automatisch, "es ist kein Antrag auf Verlängerung erforderlich".

Und die Frist ist 2026 nach hinten gerutscht, was den Gebrauchtkauf heute besser stellt als vor einem Jahr. Das 8. KraftStÄndG wurde am 22. Dezember 2025 im BGBl. I Nr. 342 verkündet und trat am 1. Januar 2026 in Kraft. Es schob die Erstzulassungsgrenze von Ende 2025 auf Ende 2030 und den Schlusstermin von 2030 auf 2035. Rechnen Sie es an einem 2023 erstzugelassenen Auto durch: vorher war es auf den 31. Dezember 2030 gedeckelt, also 7 bis 8 Jahre statt zehn, jetzt läuft es bis 2033. Das sind zwei bis drei Jahre mehr Befreiung insgesamt und ein bis zwei Jahre mehr Restlaufzeit, als dasselbe Auto im September 2025 übrig hatte. Die geänderten Steuerbescheide für Bestandsfahrzeuge gingen ab der Woche des 27. Februar 2026 raus.

Halten Sie die Beträge in Proportion. Nach Ablauf zahlt ein E-Auto nach § 9 Abs. 2 die Hälfte des Gewichtssatzes. Basis ist das verkehrsrechtlich zulässige Gesamtgewicht, nicht das Leergewicht, je angefangene 200 kg und nach § 11 Abs. 5 auf volle Euro abgerundet. Aus der gesetzlichen Tabelle gerechnet sind das rund 50 Euro im Jahr bei 1.630 kg und rund 68 Euro bei 2.400 kg. Der ADAC nennt für einen 1.630 kg schweren BMW i3 "mindestens 50 Euro". Die flämischen 107,16 Euro sind damit gut das Doppelte des deutschen Betrags bei 1.630 kg und immer noch gut das Anderthalbfache bei 2.400 kg.

Ein Gewicht aus einem Testbericht hilft nicht: AUTO BILD und ADAC nennen für denselben BMW i3 1.730 und 1.630 kg. Lesen Sie das zulässige Gesamtgewicht in der Zulassungsbescheinigung ab.

Was Sie vor der Zahlung prüfen

1. Verlangen Sie den letzten Steuerbescheid des Verkäufers. Ein Blatt Papier, und es zeigt, wie das Auto behandelt wird. Das schlägt jede zitierte Regel.
2. Klären Sie, woran die Befreiung in Ihrem Markt hängt. Hängt sie am Auto, erben Sie den Rest. Hängt sie am Halter, gehen Sie von null aus, bis Sie es geprüft haben.
3. Prüfen Sie, ob die Uhr abgelaufen ist. Italiens fünf Jahre und die meisten spanischen Ermäßigungen starten bei der Erstzulassung: ein vier Jahre altes Auto hat ein Jahr übrig oder keines.
4. Prüfen Sie, wo Sie wohnen, nicht wo das Auto steht. Italiens regionale Befreiungen, Spaniens Ermäßigungen, Frankreichs Zulassungssteuer und der niederländische Provinzzuschlag hängen an der Adresse des Käufers.
5. Rechnen Sie mit der schlechteren Lesart, wo die Antwort offen ist. Beim flämischen E-Auto mit Zulassung vor 2026 sind das 61,50 Euro plus 107,16 Euro pro Jahr.

Unser Vergleichsrechner stellt Betriebs- und Haltekosten nebeneinander, und der Leitfaden zur Förderung beim Gebrauchtkauf deckt die Kaufseite ab.

Häufige Fragen

Wie viel Befreiung erbe ich bei einem deutschen Gebraucht-E-Auto? Den Rest der zehn Jahre ab der ursprünglichen Erstzulassung. Die Befreiung wird pro Fahrzeug einmal gewährt, ein Verkauf startet sie nicht neu. Ein 2023 zugelassenes Auto trägt heute aber mehr Rest als im September 2025: die Verlängerung ab Januar 2026 hob den Deckel von 2030 auf 2035, die Befreiung läuft also bis 2033. Zwei bis drei Jahre mehr insgesamt, ein bis zwei mehr Restlaufzeit, und Sie müssen nichts tun.

Wenn ein flämischer Händler sagt, das Auto bleibt steuerfrei, liegt er falsch? Nicht zwangsläufig, und der Vorwurf wäre unfair. Dekret und Vlabel-Seite stellen die Befreiung beide auf das Zulassungsdatum des Fahrzeugs ab, wer sie liest, zieht den naheliegenden Schluss. Was er nicht sagen kann: was passiert, wenn Vlabel die Position aus der Haushaltsakte anwendet.

Bekomme ich von der flämischen Steuerverwaltung eine verbindliche Antwort? Ja. Flandern muss über einen Vorabbescheid binnen drei Monaten entscheiden. Es muss um ein echtes Fahrzeug gehen, Sie brauchen also Fahrgestellnummer und Erstzulassungsdatum, sonst gilt der Antrag als hypothetisch.

Ich kaufe in den Niederlanden. Was erbe ich dort? Einen Fahrplan, keinen Restzeitraum. Artikel 23b der Wet MRB setzt 70 Prozent des vollen Satzes für 2026 bis 2028 und 75 Prozent für 2029, und er entfällt am 1. Januar 2030. Der Prozentsatz hing nie an einer Person, Sie erben ihn samt der Steigerung. Der Provinzzuschlag richtet sich nach Ihrem Wohnort.

Mein italienisches Gebraucht-E-Auto ist vier Jahre alt. Wie lange bleibt es steuerfrei? Etwa ein Jahr. Die fünf Jahre laufen ab der Erstzulassung und starten beim Verkauf nicht neu. Danach zahlt es ein Viertel des entsprechenden Benzinersatzes, außer in der Lombardei und in Piemont, wo E-Autos ohne Zeitgrenze befreit sind. Weil der bollo an die Region des Halters geht, kann derselbe Kauf die Befreiung bringen oder nehmen.

Quellen

Alle Angaben geprüft am 15. September 2026.

Kraftfahrzeugsteuergesetz, §§ 3d, 9 und 11, Fassung des 8. KraftStÄndG (BGBl. I Nr. 342 vom 22. Dezember 2025). https://www.gesetze-im-internet.de/kraftstg/__3d.html

Zoll, Elektrofahrzeuge, und Fachmeldung vom 27. Februar 2026. https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Steuern/Verkehrsteuern/Kraftfahrzeugsteuer/Steuerverguenstigungen/Elektrofahrzeuge/elektrofahrzeuge.html

ADAC, Kfz-Steuer für Elektroautos, Stand 13. August 2026. https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/elektroauto/kfz-steuer-elektroautos/

Vlaamse Codex Fiscaliteit, Art. 2.2.6.0.6, 2.3.6.0.2, 2.2.4.0.1 und 2.3.2.0.1. https://codex.vlaanderen.be/Portals/Codex/documenten/1023499.html

Vlabel, Seite zu E- und Wasserstoffautos. https://www.vlaanderen.be/belastingen-en-begroting/vlaamse-belastingen/verkeersbelastingen/voertuigen-volledig-op-elektriciteit-of-waterstof

Vlaams Parlement, Programmadecreet bij de begroting 2026, doc. 544 (2025-2026) nr. 1, Gutachten des Staatsrats 78.299/1-3-16 vom 13. Oktober 2025, S. 216 f., und nr. 18 Art. 37, 40. https://docs.vlaamsparlement.be/files/pfile?id=2249843

KBC, Verkeersbelasting elektrische auto's hervormd, 5. Januar 2026. https://www.kbc.be/particulieren/nl/thema/mymobility/artikels/verkeersbelasting-elektrisch-autos-hervormd.html

Car Cost Advisor, Beitrag vom 7. Januar 2026. https://carcostadvisor.com/blog/biv-jaarlijkse-verkeersbelasting-voor-zero-emissievoertuigen-in-vlaanderen-en-voor-leasemaatschappijen/

Niederlande: Wet op de motorrijtuigenbelasting 1994, Art. 23b. https://wetten.overheid.nl/BWBR0006324/2026-07-01

Italien: DPR 39/1953 Art. 20, und L'Automobile (ACI), 26. August 2026. https://www.lautomobile.aci.it/attualita/bollo-auto-quali-vetture-non-devono-pagarlo-e-quanto-durano-le-esenzioni/

Spanien: RDL 2/2004, Art. 94, 95.6 und 96.3. https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2004-4214

Frankreich: Service-public.fr, A18244 und F19211 (8. September 2026). https://www.service-public.gouv.fr/particuliers/vosdroits/F19211

Großbritannien: GOV.UK, Vehicle tax rate tables. https://www.gov.uk/vehicle-tax-rate-tables/vehicles-registered-on-or-after-1-april-2017

Ukraine: Podatkowyj kodeks, Art. 267. https://i.factor.ua/ukr/law-24/section-130/article-31251/