Ayudas coche eléctrico 2026: cuánto da el Plan Auto+ y qué pagas cada año
España es el mercado eléctrico que más rápido crece de los cinco que seguimos. 101.627 matriculaciones eléctricas en 2025, un 77 % más que el año anterior. En volumen sigue por detrás de Alemania (545.142), Reino Unido (473.348) y Francia (326.922), pero en ritmo no la gana nadie.
Y en 2026 cambió el sistema de ayudas por completo. El MOVES III desapareció y llegó el Plan Auto+, también llamado Plan Auto 2030. No reparte un importe fijo: calcula un porcentaje en tres fases, y el resultado puede ir de la ayuda máxima a cero según dónde se monte el coche y cuánto cueste.
A eso se suma el impuesto anual, el IVTM, que no lo fija el Estado sino tu ayuntamiento. En varias ciudades el descuento solo se aplica si lo pides, y mucha gente paga de más sin saberlo.
Aquí está el detalle, con cifras verificadas en agosto de 2026.
Índice
- Cómo se calcula el Plan Auto+
- Un ejemplo con números
- El límite de precio que deja fuera a muchos
- Cómo y cuándo se cobra
- IVTM: hasta un 75 %, pero hay que pedirlo
- ¿Y si compro de segunda mano?
- El resto de Europa
- Preguntas frecuentes
- Fuentes
Cómo se calcula el Plan Auto+
El techo para un turismo (M1) es de 4.500 euros, y se construye sumando tres bloques:
| Fase | Condición | Porcentaje del máximo |
|---|---|---|
| 1, tecnología | Eléctrico puro | 50 % |
| Híbrido enchufable o de autonomía extendida | 25 % | |
| 2, precio | Menos de 35.000 euros sin impuestos | 25 % |
| Entre 35.001 y 45.000 euros sin impuestos | 15 % | |
| Más de 45.000 euros sin impuestos | 0 % | |
| 3, origen | Montaje final en la UE | 15 % |
| Batería también ensamblada en la UE | +10 % |
Para vehículos comerciales (N1) el techo sube a 5.000 euros y no hay límite de precio.
Dos detalles importantes. Aplica a compras desde el 1 de enero de 2026. Y el fabricante está obligado a poner de su bolsillo un descuento mínimo de 1.000 euros, que se suma a la ayuda pública.
Un ejemplo con números
Un eléctrico puro de 30.000 euros sin impuestos, montado en la UE y con la batería también ensamblada en la UE:
- Fase 1: eléctrico puro, 50 %
- Fase 2: por debajo de 35.000 euros, 25 %
- Fase 3: montaje UE 15 % más batería UE 10 %, total 25 %
- Suma: 100 % de 4.500 euros = 4.500 euros
El mismo coche, pero fabricado fuera de la UE, se queda en el 75 % y cobra 3.375 euros. Y un eléctrico de 48.000 euros sin impuestos no cobra nada, porque supera el límite y la fase 2 se pone a cero.
El límite de precio que deja fuera a muchos
Merece la pena insistir en esto porque es donde se pierden más ayudas. El tope para turismos son 45.000 euros sin impuestos, no con IVA. Un coche anunciado a 52.000 euros con impuestos puede estar justo en el límite o justo fuera, y la diferencia son 4.500 euros.
Además hay un escalón intermedio: entre 35.001 y 45.000 euros la fase 2 baja del 25 % al 15 %. Pasar de 34.900 a 35.100 euros cuesta 450 euros de ayuda. Si estás cerca de esa raya, negocia el acabado.
Cómo y cuándo se cobra
La intención declarada es un descuento inmediato en el concesionario, en lugar de las esperas de hasta 18 meses que hicieron famoso al MOVES III por los motivos equivocados.
Queda un punto abierto. A fecha de agosto de 2026 el detalle operativo de cómo y cuándo llega el dinero sigue definiéndose. Los importes y la fórmula están confirmados, el circuito de pago no del todo. Consulta el BOE o pregunta en el concesionario antes de firmar nada, y no des por hecho un plazo que nadie te ha puesto por escrito.
IVTM: hasta un 75 %, pero hay que pedirlo
El impuesto anual de circulación en España es el IVTM, y lo fija tu ayuntamiento, no el Gobierno.
La Ley de Haciendas Locales permite a los municipios bonificar hasta un 75 % a los vehículos con etiqueta cero emisiones. Permite, no obliga. Cada consistorio decide.
Cómo lo aplican algunas capitales:
| Ciudad | Bonificación | Duración | Hay que solicitarla |
|---|---|---|---|
| Madrid | 75 % | Permanente desde la matriculación | Consultar |
| Barcelona | 75 % | 5 años desde la matriculación | Sí, por escrito antes del 16 de julio |
| Valencia | 75 % | Sin límite | Sí, antes del 31 de diciembre para el año siguiente |
Ese detalle de la solicitud es el que cuesta dinero de verdad. Hay propietarios de eléctricos pagando el IVTM íntegro simplemente porque nadie les dijo que había un formulario y un plazo. Entra en la web de tu ayuntamiento y comprueba las dos cosas: si bonifica y si exige solicitud.
Y revisa también tu comunidad autónoma. Varias mantienen ayudas propias que se suman a la estatal y que los comparadores nacionales ignoran por completo.
¿Y si compro de segunda mano?
Respuesta corta: el Plan Auto+ es solo para coches nuevos. Y no es una rareza española. Ninguno de los cinco países que seguimos financia el coche eléctrico usado a nivel estatal, justo cuando la mayoría de los primeros compradores de eléctrico compran de ocasión.
De dónde sale tu ahorro real en el mercado de segunda mano:
1. La depreciación del primer propietario. Un eléctrico de dos o tres años se vende habitualmente entre un 30 y un 50 % por debajo de su equivalente nuevo. Es más que cualquier ayuda de esta página, y no hay color.
2. El estado real de la batería. Un estado de salud (SoH) por debajo del 80 % te cuesta autonomía y valor de reventa. Pide un certificado antes de firmar.
3. La bonificación del IVTM. Se aplica al vehículo por su etiqueta cero emisiones, también si lo compras usado. Comprueba si tu ayuntamiento la da y si hay que solicitarla de nuevo al cambiar de titular.
4. Las ayudas autonómicas y municipales. Algunas sí contemplan la segunda mano. Hay que buscarlas una por una.
Más detalle en nuestra guía del eléctrico de segunda mano.
El resto de Europa
Los cinco mercados que seguimos reescribieron sus reglas en 2026:
| País | Ayuda máxima (nuevo) | ¿Según renta? | ¿Usado? | Impuesto anual |
|---|---|---|---|---|
| 🇪🇸 España | 4.500 euros | No, pero con límite de precio | No | IVTM municipal, hasta 75 % menos |
| 🇩🇪 Alemania | 6.000 euros | Sí, tope de 80.000 a 90.000 euros | No | 0 euros, exento hasta 2035 como máximo |
| 🇬🇧 Reino Unido | 3.750 £ (tramo 1) o 1.500 £ (tramo 2) | No | No | 200 £/año, más 440 £ si supera 50.000 £ |
| 🇫🇷 Francia | 7.700 euros | Sí, tres tramos de renta | No | 0 euros para particulares |
| 🇺🇦 Ucrania | Ninguna. Exención de IVA eliminada el 1.1.2026 | n/a | n/a | IVA 20 % a la importación más 1 euro por kWh |
Alemania abrió el plazo de su nueva ayuda el 19 de mayo de 2026: 3.000 euros de base para un eléctrico, 500 por hijo hasta dos, y hasta 2.000 más según renta, con tope de 80.000 euros de renta familiar. A cambio no paga impuesto anual, y la exención restante se transmite al comprador de segunda mano.
Francia paga según la declaración: 5.700, 4.700 o 3.500 euros por tramo de renta, más un plus de 1.200 a 2.000 euros por batería europea. Exige un precio inferior a 47.000 euros con impuestos y una puntuación ambiental ADEME mínima, que deja fuera a varios modelos importados.
Reino Unido tiene dos tramos y la mayoría de los coches caen en el pequeño. El tramo depende de las emisiones de fabricación, un 70 % de ellas de la producción de celdas. Es también el único de los cinco que está construyendo una fiscalidad recurrente sobre el eléctrico, con un impuesto por kilómetro previsto para abril de 2028.
Ucrania hizo lo contrario que todos: eliminó la exención de IVA a la importación el 1 de enero de 2026. Importar un eléctrico usado cuesta ahora unos 2.800 a 3.000 dólares más en aduana. Aun así, en 2025 se importaron 84.400 eléctricos de ocasión.
Qué sale en cinco años
| País | Ayuda recibida | Impuesto en 5 años | Saldo |
|---|---|---|---|
| España (montaje UE, menos de 35.000 euros) | −4.500 euros | unos 300 euros | −4.200 euros |
| Alemania (renta media, 1 hijo) | −3.500 euros | 0 euros | −3.500 euros |
| Francia (tramo medio más plus) | −6.200 euros | 0 euros | −6.200 euros |
| Reino Unido (36.000 £, tramo 1) | −3.750 £ | +810 £ | −2.940 £ |
| Reino Unido (52.000 £, sin ayuda) | 0 £ | +2.570 £ | +2.570 £ |
Orientativo. No incluye energía, seguro, mantenimiento ni depreciación, todos ellos mayores que cualquier cifra de esta tabla.
Y ahí está la clave. La depreciación se come cualquier ayuda de esta página. Una ayuda de 4.500 euros es aproximadamente lo que pierde un eléctrico de gama media en sus primeros ocho meses. Cóbrala, por supuesto. Pero dedica tu tiempo de búsqueda a la pregunta que de verdad decide: qué coche aguanta su valor.
Puedes calcularlo con tarifas eléctricas reales y curvas de depreciación en el comparador de Wise EV.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto dan las ayudas al coche eléctrico en 2026? Hasta 4.500 euros para un turismo, calculados por fases: 50 % por ser eléctrico puro, hasta un 25 % por precio y hasta otro 25 % por montaje y batería europeos. Para comerciales el techo son 5.000 euros.
¿Hay ayudas para coches eléctricos de segunda mano? No a nivel estatal. El Plan Auto+ exige vehículo nuevo. Algunas comunidades autónomas y ayuntamientos sí contemplan la ocasión en sus programas propios, conviene mirarlo caso por caso.
¿Cuándo salen las ayudas y cuándo se cobran? Aplican a compras desde el 1 de enero de 2026. La intención es que sea un descuento inmediato en el concesionario, pero a agosto de 2026 el circuito de pago sigue perfilándose. Verifica el estado actual en el BOE o con tu concesionario.
¿Pagan IVTM los coches eléctricos? Sí, pero con bonificación de hasta el 75 % si tu ayuntamiento la aplica. Es opcional para cada municipio. En ciudades como Barcelona y Valencia debes solicitarla por escrito dentro de plazo.
Mi coche cuesta 46.000 euros sin impuestos. ¿Me quedo sin ayuda? Sí. Por encima de 45.000 euros sin impuestos la fase de precio se pone a cero para turismos. Entre 35.001 y 45.000 euros cobras un 15 % en lugar del 25 %.
¿Se puede combinar el Plan Auto+ con las ayudas de mi comunidad? Depende de la comunidad y de sus bases. Varias mantienen programas propios compatibles. Consulta la convocatoria vigente en tu comunidad antes de comprar.
Fuentes
Datos verificados el 17 de agosto de 2026. Los programas cambian con frecuencia, a veces a mitad de año. Confirma las condiciones vigentes en el portal oficial antes de comprar.
- Xataka. Plan Auto+: requisitos y cómo solicitar las ayudas del gobierno para coche eléctrico 2026. https://www.xataka.com/basics/ayudas-gobierno-para-coche-electrico-2026-que-ofrece-plan-auto-requisitos-como-solicitarlo
- RACE. Requisitos del Plan MOVES 2026. https://www.race.es/requisitos-plan-moves
- RACE. Impuesto de circulación coches eléctricos. https://www.race.es/impuesto-circulacion-coches-electricos
- Best Selling Cars. 2025 full year Europe: BEV sales per European country. https://www.best-selling-cars.com/europe/2025-full-year-europe-bev-electric-car-sales-per-european-country/
- Zoll. Verlängerung der Steuerbefreiung für reine Elektrofahrzeuge. https://www.zoll.de/SharedDocs/Fachmeldungen/Aktuelle-Einzelmeldungen/2026/kfz_verlaengerung_steuerbefreiung_elektrofahrzeuge.html
- ADAC. E-Auto-Förderung: Staatliche Kaufprämie. https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/elektroauto/foerderung-elektroautos/
- CapCar. Bonus écologique 2026. https://www.capcar.fr/blog/bonus-ecologique-2026-montants-conditions-et-vehicules-eligibles
- House of Commons Library. Vehicle excise duty and zero emission vehicles. https://commonslibrary.parliament.uk/research-briefings/cbp-9690/
- Actum. Розмитнення електромобілів 2026. https://www.actum.com.ua/blog-3-1/rozmitnennya-elektromobiliv-poryadok-vartist-zakon-ukrayiny
- Eauto.org.ua. Electric vehicle market in Ukraine: results of 2025. https://eauto.org.ua/en/news/975-electric-vehicle-market-in-ukraine-results-of-2025