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Quelles électriques tiennent vraiment leur valeur: les chiffres 2026

24 août 2026· Wise EV

La décote est le premier poste de coût d'une voiture électrique, loin devant l'énergie et l'entretien, et elle pèse bien plus lourd que n'importe quelle aide. En France, la question se pose d'une manière particulière: le bonus écologique comprime tellement le prix du neuf que l'occasion récente n'a presque plus de marge de manœuvre.

Voici les chiffres du premier trimestre 2026, et ce qu'ils changent pour un premier achat.

Sommaire

Résumé rapide

MarchéPrix moyen occasion électriqueValeur conservée à 3 ansDate
France33 278 € (moins de 3 ans)Perte de 45 à 55 %avr / mars 2026
Espagne30 588 €moins de 50 %avr 2026
Allemagnenon communiqué52 %oct 2025
Royaume-Uni24 946 £9,5 % moins cher que le thermiqueaoût / avr 2026
Ukrainenon communiquéfiscalité d'import modifiée au 1.1.2026mai 2026

Les deux chiffres que tout le monde confond

Presque tous les articles sur la décote mélangent deux mesures différentes, qui ne classent pas les voitures dans le même ordre.

Le pourcentage conservé intéresse les professionnels. Il compare un modèle à son propre prix catalogue.

La perte en euros est ce qui sort de votre compte.

Prenez le chiffre allemand publié en octobre 2025 par la Deutsche Automobil Treuhand: une électrique de trois ans vaut 52 % de son prix neuf, contre 58 % pour une essence comparable. Appliquez ces 52 % à une voiture de 50 000 €: 24 000 € partis. Les mêmes 52 % sur une voiture de 25 000 €: 12 000 € partis. Même pourcentage, moitié moins d'argent.

C'est pour cette raison que les palmarès de valeur résiduelle ne sont pas des listes de courses. Une Tesla Model Y prévue à 56 % d'un prix catalogue élevé perd plus d'euros en trois ans qu'une citadine à 45 % d'un prix bas. Entre deux voitures que vous pouvez financer, comparez les euros. Entre deux finitions du même modèle, comparez les pourcentages.

Notre comparateur calcule les deux, sur le prix réellement demandé et non sur le tarif catalogue.

Le marché français en 2026

Le baromètre Avere-France et Mobilians, construit sur les données AAA Data et publié le 8 avril 2026, donne l'image la plus nette.

Au premier trimestre 2026, 50 868 voitures électriques d'occasion ont changé de mains, soit 27 % de plus qu'un an plus tôt, mais 6 % de moins qu'au quatrième trimestre 2025. Le prix moyen d'une électrique de moins de trois ans s'établissait à 33 278 €. Une électrique neuve coûtait 37 498 € avant aides et 34 781 € après.

Faites la soustraction: 11 % d'écart avant bonus, 4 % après. Pour une thermique, l'écart neuf-occasion tourne plutôt autour de 18 %.

Voilà le vrai problème français. Quand les aides écrasent le prix du neuf, l'occasion récente n'a plus rien à concéder, et son premier propriétaire a absorbé la différence. Cela explique aussi les 151 jours passés en moyenne sur le marché.

Des analyses de marché de mars 2026 s'appuyant sur les données Autovista Group situent la décote d'une électrique entre 45 et 55 % sur trois ans, contre 30 à 40 % pour une thermique équivalente.

Quels modèles tiennent leur valeur

Deux types de données existent et ils répondent à des questions différentes.

Les prévisions annoncent ce que vaudra une voiture achetée neuve aujourd'hui. Bähr et Fess ont publié le 3 juin 2026, via Autobild, une prévision à trois ans et 60 000 km: Tesla Model Y à 56 %, Tesla Model 3 à 53 %, Mini Aceman à 53 %, Renault Twingo E-Tech à 50 % et Mercedes-Benz CLA avec technologie EQ à 50 %. Une mise à jour du 23 juillet 2026 a porté le Model Y à 57 %. Le cabinet cite l'image de marque, la substance du modèle et la maturité technique, en particulier l'autonomie et la vitesse de charge.

Les prix réalisés décrivent ce qui est arrivé aux voitures déjà en circulation. En France, les analyses de mars 2026 citant Autovista Group regroupent la Tesla Model 3 et la Model Y, ainsi que les Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6, parmi les valeurs les plus solides. La Peugeot e-208 et la Renault Zoé demandent un positionnement de prix précis pour trouver preneur.

Pour la Zoé, un piège spécifique: les exemplaires vendus avec batterie en location valent nettement moins qu'un modèle à batterie achetée, parce que l'acheteur hérite d'une mensualité. Vérifiez la version avant de comparer les prix.

Ce qui détruit la valeur le plus vite

Trois schémas reviennent sur les cinq marchés étudiés.

Être chère et récente. L'indice Auto Trader de juillet 2026 place la BMW i5 à moins 16,1 % sur un an et la Peugeot E-3008 à moins 13,9 %. Les grandes électriques lancées récemment et positionnées haut concentrent les pertes, parce que les remises sur le neuf tirent l'occasion vers le bas.

Être remplacée. Dès qu'un constructeur sort une version avec sensiblement plus d'autonomie ou une charge plus rapide, la précédente se repositionne. C'est une marche d'escalier, pas une pente douce.

Être achetée neuve en France. Le calcul du chapitre précédent est le plus dur du dossier: 4 % d'écart après bonus au premier trimestre 2026.

Les défauts propres à certains modèles, batterie, charge et logiciel, sont traités séparément dans les voitures électriques d'occasion à éviter.

L'état de la batterie fait maintenant le prix

La décote d'une électrique ne dépend plus seulement du logo. L'étude Geotab du 13 janvier 2026, portant sur plus de 22 700 véhicules issus de 21 modèles, situe la dégradation moyenne à 2,3 % par an, contre 1,8 % dans leurs travaux de 2024. Les voitures rechargeant surtout en courant continu au-dessus de 100 kW montaient jusqu'à 3,0 % par an, contre environ 1,5 % pour celles rechargeant principalement en courant alternatif. Les climats chauds ajoutaient 0,4 point par an.

En août 2026, le même cabinet a chiffré la conséquence commerciale: les véhicules disposant d'un état de santé batterie documenté et vérifié se revendaient environ 4 % plus cher en moyenne, jusqu'à 9 % sur certains modèles.

C'est une somme attachée à un document. Réclamez le rapport SoH.

Le guide d'achat de l'ADAC publié le 8 avril 2026 donne des seuils utilisables selon le kilométrage: au moins 92 % à 50 000 km, 88 % à 100 000 km, 84 % à 150 000 km et 80 % à 200 000 km. Les garanties actuelles couvrent en général huit ans ou 160 000 km jusqu'à 70 % de capacité utile, les modèles plus anciens souvent cinq ans ou 100 000 km. Une voiture sous ces seuils n'est pas forcément défaillante, mais c'est un argument de négociation.

Le détail de la lecture d'un rapport batterie se trouve dans notre guide sur le VE d'occasion en Europe.

Comparaison européenne

Royaume-Uni. Les valeurs ont trouvé un plancher en 2026. La publication Auto Trader du 9 juillet 2026 a enregistré la première hausse annuelle depuis 2022, plus 1,6 %, à 24 662 £ de moyenne. Celle du 7 août 2026, portant sur juillet, est allée plus loin: plus 3,3 % sur un an, la plus forte hausse annuelle qu'ils aient relevée, à 24 946 £ de moyenne et 25 jours de rotation. Les modèles de trois à cinq ans progressaient de 10,2 %. Le SMMT comptait 110 761 électriques d'occasion vendues au deuxième trimestre, plus 67,0 %.

Allemagne. 52 % conservés à trois ans contre 58 % pour l'essence, et un marché profond: l'ADAC recensait environ 77 000 annonces d'électriques d'occasion sur mobile.de en avril 2026.

Espagne. Encore en correction. GANVAM plaçait l'électrique pur sous 50 % à trois ans au premier trimestre 2026, contre 58 % pour l'essence et 66 % pour l'hybride non rechargeable. Les acheteurs espagnols sont aujourd'hui en meilleure position de négociation que les français.

Ukraine. Tout le calcul a été remis à zéro le 1er janvier 2026 avec la fin de l'exonération de TVA à l'import. S'appliquent désormais 20 % de TVA sur la valeur en douane plus 1 € par kWh de capacité batterie, les droits de douane restant à 0 %. Les importations d'électriques d'occasion ont chuté de 54 % en avril 2026, à 2 208 unités.

Acheter la décote plutôt que la payer

La partie la plus raide de la courbe est derrière au bout de trois ans.

  1. Viser trois à cinq ans. Au Royaume-Uni ce segment progressait de 10,2 % sur un an en juillet 2026.
  2. Comparer les euros perdus, pas les pourcentages conservés.
  3. Exiger un rapport d'état de santé batterie et le confronter aux seuils ADAC. Il vaut environ 4 % à la revente.
  4. Vérifier si la batterie est achetée ou louée, en particulier sur une Renault Zoé.
  5. Regarder les remplacements annoncés. Un successeur à plus grande autonomie repositionne le modèle sortant.
  6. Intégrer la fiscalité locale. Il n'existe plus d'aide nationale à l'occasion depuis décembre 2024, mais huit dispositifs métropolitains couvrent explicitement l'occasion. Nous les avons cartographiés dans les aides pour une voiture électrique d'occasion.
  7. Fixer un budget, puis comparer à l'intérieur. Notre comparateur met deux annonces réelles côte à côte, coûts d'usage et tenue de valeur ensemble.

Pour un budget serré, les modèles pertinents figurent dans les meilleures électriques d'occasion à moins de 15 000 €.

Questions fréquentes

Une voiture électrique décote-t-elle toujours plus vite qu'une thermique?

En France oui, avec 45 à 55 % de perte sur trois ans contre 30 à 40 % pour une thermique équivalente selon les données Autovista citées en mars 2026. En Allemagne l'écart est de 52 % contre 58 % conservés. Au Royaume-Uni l'écart s'est stabilisé en 2026.

Quelle électrique tient le mieux sa valeur?

Sur les prévisions de juin 2026, la Tesla Model Y mène à 56 %, devant la Model 3 et la Mini Aceman à 53 %. Sur les prix réellement constatés, la BMW i3 a progressé de 10,8 % sur un an au Royaume-Uni jusqu'en juillet 2026.

Les prix de l'occasion électrique vont-ils continuer de baisser?

Au Royaume-Uni ils ont cessé de baisser en 2026, avec plus 3,3 % sur un an en juillet. En France les volumes progressent mais les délais de vente restent longs, 151 jours en moyenne au premier trimestre. Personne ne peut garantir la suite.

L'état de la batterie change-t-il vraiment le prix de revente?

Oui. Geotab mesure environ 4 % de mieux à la revente avec un état de santé documenté, jusqu'à 9 % sur certains modèles.

Vaut-il mieux acheter une électrique de trois ans ou une neuve?

En général celle de trois ans, sauf en France où le bonus réduit l'écart à environ 4 % après aides. Sur ce marché précis, le neuf mérite un vrai calcul plutôt qu'un réflexe.

La carte grise est-elle toujours gratuite pour une électrique?

Non. L'exonération de taxe régionale a pris fin dans presque toutes les régions au 1er mai 2025, et la carte grise est due à chaque changement de titulaire. Intégrez ce coût au budget d'achat.

Sources

Tous les chiffres vérifiés le 24 août 2026.

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