Kona Electric ou e-Niro d'occasion 2026: vérifier le rappel

Vous regardez une Hyundai Kona Electric ou une Kia e-Niro d'occasion ? La voiture devant vous fait peut-être l'objet d'un rappel pour risque d'incendie de la batterie. Personne ne vous l'a sans doute dit. Le vendeur ne cache probablement rien. En Europe, les outils officiels sont si mal faits que vous pouvez chercher une voiture, lire "aucun rappel", et vous tromper quand même.

La France ajoute sa propre difficulté. Les deux marques ne demandent pas la même chose. Hyundai France veut une plaque d'immatriculation, que l'annonce affiche presque toujours. Kia France veut un VIN, le numéro de châssis à dix-sept caractères. Celui-là, vous ne le lisez qu'à côté de la voiture, carte grise en main. Une Kona se vérifie depuis votre canapé. Une e-Niro, non.

Le site de l'État penche du même côté. rappel.conso.gouv.fr publie le rappel Hyundai. Il ne publie pas encore celui de Kia. Le mot "encore" compte ici: le rappel Kia de 2025 y est bien arrivé, onze semaines après l'alerte européenne.

Les deux rappels datent de 2026. Hyundai a rappelé toutes les Kona Electric de première génération. Kia a rappelé les e-Niro construites entre mai 2020 et mars 2022. Un rappel n'est pas une raison de renoncer à une voiture. C'est une raison de vérifier celle que vous avez sous les yeux.

Sommaire

• L'essentiel
• Deux rappels, quatre mois d'écart
• Quelles voitures sont concernées
• Vérifier une voiture, marché par marché
• Logiciel, ou batterie neuve ?
• Ce qui les sépare vraiment
• Les questions que les acheteurs posent
• Sources

L'essentiel

Deux rappels, quatre mois d'écart

Le rappel Hyundai porte le code 61D004. Il couvre la Kona Electric de première génération, la forme vendue de 2018 à 2023. Hyundai rappelle toute cette génération, d'après la date de fabrication. Le constructeur compte 104 011 voitures concernées dans le monde, dont 25 056 au Royaume-Uni et 6 891 aux Pays-Bas. Aucun chiffre français n'a été publié.

Le rappel ne s'est pas ouvert partout le même jour. Les Pays-Bas l'ont publié le 26 février 2026. L'alerte européenne est arrivée le 26 mars. La France a suivi le 3 avril, le Royaume-Uni le 4 mai. Sur rappel.conso.gouv.fr, la fiche 49426 porte la mention "Publié le 03/04/2026". Elle donne la fenêtre 24.01.2018 au 15.07.2023 et un risque d'incendie.

Les régulateurs ne décrivent pas le même défaut, et la différence compte pour vous. L'alerte européenne accuse le logiciel: il ne verrait pas assez vite que la batterie chauffe. Le régulateur britannique décrit autre chose, de physique. La tension peut diverger entre les cellules de la batterie, et un court-circuit devient possible. Le registre néerlandais dit la même chose que les Britanniques.

Ce sont deux achats différents. D'un côté, un bogue que le garage corrige. De l'autre, des cellules qui dérivent déjà. Les documents officiels permettent les deux lectures, alors nous vous donnons les deux.

Le rappel Kia porte le code 261261. Le régulateur néerlandais classe le même rappel sous un autre numéro, 261216. Mauvais départ. Il couvre les e-Niro construites entre le 19 mai 2020 et le 18 mars 2022: 14 118 voitures dans le monde, dont 1 932 aux Pays-Bas. Kia dit que le logiciel ne repère pas toujours les micro-courts-circuits entre cellules. Ces cellules peuvent alors surchauffer et prendre feu, voiture garée ou en charge. Publication le 9 juillet 2026 aux Pays-Bas, le 29 juillet en Europe.

Une chose à ne pas faire avec ces deux nombres. Hyundai rappelle 104 011 voitures, Kia 14 118. Cet écart n'est pas une note de sécurité. Hyundai a construit beaucoup plus de voitures et a jeté un filet bien plus large: cinq ans et demi de production contre moins de deux ans chez Kia. Sur le risque d'incendie, cet écart ne dit rien.

Quelles voitures sont concernées

Les deux modèles changent de génération au milieu des années où vous cherchez. C'est là qu'on se fait prendre.

Une Kona Electric de 2023 peut être l'une ou l'autre. La première génération s'arrête le 15 juillet 2023. La seconde démarre le même été. Seule la première est rappelée. Vous avez deux moyens de les distinguer. Regardez la batterie: 39,2 ou 64 kWh, c'est la première. Ou mesurez la longueur. La première fait 4 205 mm, et 4 180 mm avant le restylage de novembre 2020. La seconde fait 4 355 mm.

Une e-Niro de 2018 ou 2019 n'est pas dans le rappel Kia. Il commence aux voitures du 19 mai 2020. Chez Hyundai, c'est l'inverse: toute la génération est prise.

Une réserve sur la Kia. L'alerte européenne écrit seulement "Niro EV". Elle ne donne pas le code de caisse, alors que celle de Hyundai écrit "OS". Nous avons lu les dates et conclu qu'il s'agit de la première génération. Le régulateur, lui, ne l'a jamais écrit.

Les deux voitures partagent la mécanique, pas le soubassement. Mêmes tailles de batterie. Mêmes moteurs, 100 kW (136 ch) et 150 kW (204 ch). Même couple de 395 Nm. Mêmes pointes de recharge, 44 et 77 kW. Sous l'e-Niro, une base Kia partagée avec la Hyundai Ioniq. La Kona Electric, elle, est la Kona essence avec un moteur électrique dedans. Aucune des deux n'utilise la base E-GMP. Les pannes de chargeur dont vous avez peut-être entendu parler concernent les Ioniq 5 et 6, les EV6 et EV9. Pas ces deux-là.

Vérifier une voiture, marché par marché

France: une voiture se vérifie de loin, l'autre pas. Hyundai France demande une immatriculation. Une annonce sérieuse affiche la plaque. Vous pouvez donc écarter ou retenir une Kona avant même d'appeler le vendeur. Kia France demande un VIN de dix-sept caractères. Une annonce française ne le donne presque jamais. Pour une e-Niro, la vérification se fait sur place, carte grise sous les yeux. C'est le moment où vous avez le moins envie de repartir les mains vides. Demandez donc le VIN par écrit avant de partir. Un refus est déjà une information.

Côté État, rappel.conso.gouv.fr porte le rappel Hyundai: fiche 49426, publiée le 3 avril 2026. Le rappel Kia de 2026 n'y est pas encore paru. Le mot important est "encore". Le rappel Kia de 2025, celui de la prise de sécurité haute tension, y est bien arrivé. Il y a été publié le 1er août 2025, contre le 15 mai 2025 pour l'alerte européenne. Onze semaines plus tard, donc. La France publie les rappels batterie de Kia, mais avec du retard. Ne lisez pas cette absence comme une garantie. Lisez-la comme une information qui n'est pas encore arrivée.

Royaume-Uni. Le moteur officiel compare le nom du modèle à la lettre, majuscules comprises. Tapez "KONA ELECTRIC", le nom écrit sur la voiture, et vous lisez "This vehicle has no recalls". Ce nom n'existe pas dans le registre. Tapez "KONA OS EV" et le rappel de 2026 apparaît. Tapez la même chose en minuscules et il disparaît.

Le pire est ailleurs. Nous avons inventé un nom de modèle, ZZZNOTACAR, et nous l'avons tapé. Le site a répondu "This vehicle has no recalls", mot pour mot la réponse donnée pour une voiture saine. Il ne dit jamais qu'il n'a pas reconnu votre saisie.

Il existe une sortie de secours. La DVSA publie tout le registre dans un fichier à télécharger, en lien depuis sa page d'accueil. Là, pas besoin de deviner l'orthographe. La ligne Kona indique: lancé le 04/05/2026, 25 056 voitures, référence 61D004, fabrication du 24/01/2018 au 15/07/2023. Le rappel Kia de 2026 n'y figure pas. Absent ne veut pas dire exclu.

Pays-Bas. Le RDW donne l'état d'un rappel à partir d'une plaque, gratuitement et sans compte. C'est le meilleur outil d'Europe. Deux limites. "Réparé" veut dire que le constructeur a déclaré le travail fait, et rien de plus. Le fichier ne dit pas ce qui a été monté. Et une plaque qui ne renvoie aucune ligne ne prouve rien. Pas de ligne veut dire pas d'information.

Logiciel, ou batterie neuve ?

À savoir avant qu'un vendeur vous dise que la voiture est "à jour".

Trois régulateurs décrivent la réparation Hyundai de trois façons. Le RDW néerlandais dit que toutes les voitures reçoivent le logiciel. Si ce logiciel trouve ensuite une anomalie, le garage remplace toute la batterie par précaution. L'Australie dit que le garage contrôle la batterie, puis met à jour le logiciel ou répare les cellules touchées. Réparer des cellules, ce n'est pas remplacer le pack. La DVSA britannique écrit seulement que Hyundai met à jour le logiciel qui surveille la batterie. Elle ne parle pas de remplacement. Elle conseille de garer la voiture dans un endroit bien aéré en attendant, et de rouler normalement.

Les trois s'accordent sur un point: le logiciel passe en premier. La batterie neuve est une deuxième étape possible, dans certains pays. Personne n'en publie la fréquence. Côté Kia, le texte néerlandais est plus prudent que la presse spécialisée. Il parle d'une réparation du pack batterie. Une réparation, donc, pas forcément un remplacement.

Le rappel Hyundai de 2021 était, lui, un vrai programme de remplacement. Hyundai a expliqué le défaut au régulateur américain. Dans des cellules sorties de l'usine LG de Nankin, une languette interne pouvait se replier et créer un court-circuit. Les voitures construites du 28 août 2018 au 2 mars 2020 étaient visées. Elles ont reçu un pack batterie entièrement neuf.

Certaines Kona des premières années roulent donc avec une batterie plus jeune que la voiture. Cela vaut quelque chose, mais moins que vous ne l'espérez. Un propriétaire allemand a fait changer le pack de sa voiture de 2019. Deux ans et demi plus tard, il l'a fait mesurer. Résultat: 94 % de la capacité d'origine, au lieu des 100 % attendus. Il estime la perte à 50 ou 80 km d'autonomie. Sur automobile-propre.com, en février 2026, deux propriétaires français au pack changé gratuitement recommandaient toujours la voiture.

Aucun registre public ne dit si une voiture précise a reçu une batterie ou seulement une mise à jour. Demandez au vendeur la facture ou l'ordre de réparation, avec le code de campagne dessus. Si le papier manque, vous ne savez pas. Ce n'est pas la même chose que "c'était le logiciel".

Ce qui les sépare vraiment

En France, ce sont les options qui tranchent, pas la fiscalité. Il n'existe aucune taxe annuelle de circulation sur les voitures particulières. Contrairement à l'Allemagne, aux Pays-Bas, à l'Espagne et à l'Italie, aucun impôt annuel ne départage ces deux modèles. La pompe à chaleur devient alors le meilleur critère, et elle penche du côté de la Kona.

Le tarif Hyundai France de mai 2023 est clair. La pompe à chaleur n'est disponible à aucun prix sur la finition Intuitive. Elle coûte 990 euros en option sur Business, Creative et Executive. Jamais de série. L'e-Niro de première génération n'en a reçu sur aucune finition française. Kia France l'a écrit le 12 décembre 2018: "La pompe à chaleur ne fait pas partie de la définition produit des e-Niro vendus en France." Une Kona bien équipée peut donc l'avoir. Une e-Niro de première génération, non. Nous ne chiffrons pas le gain: aucune source retenue ici ne le mesure sur ces deux voitures.

D'où un réflexe utile. Si une annonce d'e-Niro française affiche une pompe à chaleur, la mention ne peut pas être exacte pour une voiture du marché français. L'explication la plus fréquente est une ligne de fiche recopiée d'un catalogue étranger. Ce n'est pas la preuve d'un import. Demandez le bon de commande d'origine plutôt que d'en déduire une provenance.

La carte grise est régionale depuis le 1er mai 2025. Chaque région choisit: soit une réduction de 50 %, soit une exonération totale du cheval fiscal pour les véhicules propres. service-public.gouv.fr décrit la règle sans publier de montant. Les taux par région ne viennent que de revendeurs commerciaux. Nous donnons donc la règle, pas un tableau. Ce qui se vérifie, c'est la puissance fiscale. La Kona 39 kWh fait 2 CV, la Kona 64 kWh 3 CV. L'e-Niro de première génération fait 3 CV, le Niro EV de deuxième 4 CV. Votre carte grise coûtera la moitié du tarif normal, ou rien du tout.

N'attendez pas d'aide à l'achat. Le coup de pouce exige "Être un véhicule neuf". Ses montants sont exprimés en certificats d'économies d'énergie, jamais en euros. Notre guide de la fiscalité de l'électrique d'occasion détaille le calcul.

Sur la consommation, aucune des deux ne gagne. L'ADAC a testé les deux voitures dans les deux générations. Et les relevés de consommation des propriétaires sur Spritmonitor portent sur des centaines de voitures réelles. Ces chiffres ne vont pas dans le même sens. L'ADAC a mesuré la Kona de première génération à 16,7 kWh/100 km et l'e-Niro à 18,1. Sur la deuxième génération: 18,8 pour la Kona, 17,9 pour le Niro EV. Spritmonitor donne 16,72 pour la Kona sur 348 voitures et 17,65 pour le Kia sur 216. Un test espagnol sur autoroute ajoute un quatrième regard, et le Kia y passe devant de peu. Mais ce test lit l'ordinateur de bord et laisse de côté les pertes à la charge. Nous ne le mettons donc pas à côté des trois autres. Choisir un vainqueur ici, c'est choisir un test. Notre article sur l'autonomie WLTP face au réel explique pourquoi les chiffres annoncés bougent autant.

La fiabilité ne se compare pas non plus, parce que les chiffres manquent. Le TÜV Report 2026 donne à la Kona Electric 4,8 % de défauts significatifs à deux ou trois ans. C'est la sixième place sur les dix-huit électriques du rapport. Pour le Niro EV, aucun chiffre. Le Niro s'est surtout vendu en hybride, et les chiffres publiés sous ce nom mesurent donc des hybrides.

Les points faibles, eux, sont connus. Sur la Kona: la petite batterie 12 V, et des disques de frein qui rouillent faute de servir. Sur l'e-Niro: un sifflement du roulement dans le réducteur. La Kona n'a pas ce défaut.

La Kia est la plus grande des deux. L'ADAC a mesuré les deux coffres de la même manière: 280 litres pour l'e-Niro contre 225 pour la Kona. La Kia est aussi 170 mm plus longue. Elle le paie en autonomie: 455 km WLTP contre 484 km pour la Kona.

La Kia a aussi la meilleure garantie. Sur la batterie, les deux sont proches. Hyundai donne 8 ans partout où nous avons vérifié. Kia donne 8 ans au Royaume-Uni, dans une garantie batterie séparée. Les deux remplacent un pack tombé sous 70 % de sa capacité d'origine.

Le vrai écart est sur le reste de la voiture. Kia donne 7 ans, Hyundai 5 ans. En Allemagne, les années six à huit chez Hyundai ne sont pas une garantie constructeur, mais une assurance payante. Reprenez maintenant les points faibles ci-dessus. La batterie 12 V, les disques et le roulement relèvent tous de la garantie voiture, pas de la garantie batterie. Une Kona de 2020 achetée aujourd'hui n'a plus aucune couverture. Une e-Niro de 2020 est couverte jusqu'en 2027. Les deux garanties suivent la voiture chez le nouveau propriétaire, à condition que l'entretien soit complet.

L'offre française est déséquilibrée, et pas dans le sens qu'on croit. Au 19 septembre 2026, La Centrale affichait environ 330 Kona électriques. Impossible d'en séparer les générations: sur ce site, le filtre par année ne fonctionne pas vraiment. Nous le disons plutôt que d'inventer une répartition. Côté Kia, les générations se distinguent: 81 Niro EV de deuxième génération, 34 e-Niro de première. La voiture visée par le rappel Kia est donc la plus rare en France. En Allemagne, c'est l'inverse: environ huit Kona pour une Kia. Comparez-les avec notre comparateur, ou lisez notre guide des modèles à éviter.

Les questions que les acheteurs posent

Puis-je vérifier une voiture avant de me déplacer ?

Pour une Kona, oui. Hyundai France accepte la plaque d'immatriculation, que l'annonce affiche presque toujours. Pour une e-Niro, non. Kia France exige le VIN, que vous ne lirez que sur la carte grise ou au bas du pare-brise. Demandez-le par écrit avant de partir.

RappelConso ne mentionne pas la Kia. Elle n'est donc pas concernée ?

Non. Le rappel de 2026 n'y est pas encore paru, et ce n'est pas la même chose qu'une absence de rappel. Celui de 2025 y avait été publié onze semaines après l'alerte européenne. Fiez-vous à la fenêtre de fabrication et au vérificateur VIN de Kia.

Le rappel me coûtera-t-il quelque chose ? Doit-il changer le prix ?

Un rappel est gratuit, batterie comprise si le diagnostic la réclame. Il ne justifie donc pas une remise à lui seul. Ce qu'il coûte, c'est du temps. Si la voiture porte une batterie de remplacement de 2021, réclamez le papier. Voyez-la alors comme une batterie plus jeune dans une voiture plus ancienne.

Sources

Tous les chiffres ont été vérifiés le 19 septembre 2026.

RappelConso. Fiche 49426. https://rappel.conso.gouv.fr/ EU Safety Gate. SR/00934/26, SR/02118/26. https://ec.europa.eu/safety-gate-alerts/ RDW. MGP260064, MGP260260. https://opendata.rdw.nl/ DVSA. R/2026/128 et le registre. https://www.check-vehicle-recalls.service.gov.uk/ NHTSA. Hyundai, Part 573, 21V-127. https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/2021/RCLRPT-21V127-1095.PDF Recalls Australia. REC-006586. https://www.vehiclerecalls.gov.au/ Hyundai France. Tarifs Kona, mai 2023. https://www.hyundai.com/fr/ Kia France. e-Niro, produit 2018. https://www.kia.com/fr/ Service-public. Carte grise. https://www.service-public.gouv.fr/ La Centrale. Annonces, 19 septembre 2026. https://www.lacentrale.fr/ ADAC. Ecotest et coffres. https://www.adac.de/ TÜV-Verband. TÜV Report 2026. https://www.tuev-verband.de/ Spritmonitor. Consommation des propriétaires. https://www.spritmonitor.de/ Automobile Propre. Avis. https://www.automobile-propre.com/ Kia et Hyundai. Garanties. https://www.kia.com/ et https://www.hyundai.com/