Batteria da 40 o 60 kWh: quando conviene spendere di più

Due versioni della stessa auto elettrica. Una ha circa 40 kWh di batteria, l'altra circa 60. Quei 20 kWh in più costano al costruttore circa 2.000 dollari di celle e hardware. A te li vendono a prezzi molto diversi: da 450 sterline a 7.200 euro, secondo il mercato. Qui vedi che cosa comprano davvero. Dove il vantaggio si assottiglia. E perché il bollo italiano non li guarda nemmeno.

Indice

• La risposta breve
• Quanti chilometri in più
• La batteria grande pesa di più. Conta?
• Quanto costano quei 20 kWh
• Italia: il bollo guarda il motore
• Quale delle due comprare
• Domande frequenti
• Fonti

La risposta breve

Quanti chilometri in più

Tutti i conti qui usano la capacità utile, cioè l'energia che l'auto ti lascia davvero usare. I consumi vengono dai computer di bordo di proprietari veri. Misurano l'energia che esce dalla batteria, quindi non c'è niente da convertire.

Le autonomie sono arrotondate al chilometro. La differenza fra le colonne può quindi scostarsi di un chilometro dall'ultima colonna.

Da dove vengono i tre consumi:

• 13,1: un proprietario italiano, auto di segmento B da 50 kWh. Sono 3.335 km fra novembre e dicembre. QualEnergia, Leonardo Berlen, 7 gennaio 2025.
• 17,6: un proprietario francese, Megane, 1.365 km di percorso misto. Forum automobile-propre, 8 aprile 2026.
• 21,0: stessa discussione, a 130 km/h costanti. I membri riportano da 20 a 22. Data: 2 marzo 2026.

La percentuale non cambia mai. Sessanta diviso quaranta fa 1,5, a qualsiasi velocità. Quello che cambia sono i chilometri. A 13,1 kWh/100 km ne guadagni 153. A 21,0 ne guadagni 95. Più spingi, meno chilometri ti regala la batteria grande.

Le soste vanno nella direzione opposta

Un viaggio di 600 km. Si parte con la batteria piena. Ogni ricarica va dal 10 all'80 per cento, cioè il 70 per cento della capacità utile.

Tre cose sono vere insieme. I chilometri in più si riducono quando spingi. La percentuale resta il 50 per cento. E le soste che ti risparmi aumentano. Se giri in città e in provincia, guarda i chilometri. Se fai autostrada lunga, guarda le soste.

Il freddo e la velocità alzano il consumo tutti e due. Sulla maggior parte delle auto misurate il freddo pesa più della velocità. Quel tema ha un post suo: autonomia reale contro WLTP.

Una batteria "da 40 kWh" non ha 40 kWh utili

Su queste quattro auto il cuscinetto va dal 2,5 al 6,7 per cento. Nessuna regola generale funziona. Cerca il dato della tua auto. "Circa il 5 per cento" sbaglia in tutte e due le direzioni. Due fonti indipendenti, ev-database e ADAC, danno gli stessi numeri su tutte e quattro le righe.

Per la MG4 non pubblichiamo un cuscinetto. ev-database dice 50,8 e 61,7 kWh utili. ADAC dice 49,0 e 59,5. La differenza resta aperta. Per la Renault non esiste un dato nominale del costruttore: ev-database dà 43,3 e 65,0.

La batteria grande pesa di più. Conta?

Sui dati di omologazione WLTP, il ciclo di prova europeo, le versioni con batteria grande non consumano di più. Spesso consumano un filo di meno.

Sono consumi WLTP combinati. Vengono dalle pagine ADAC di ogni singola versione.

Questo confronto però non dimostra niente sul peso. Sulla versione a lunga autonomia i costruttori montano i cerchi, le gomme e gli allestimenti più efficienti. Lo fanno proprio per gonfiare il numero dichiarato. Le due auto non differiscono solo per la batteria.

L'unica prova misurata a parità di condizioni che abbiamo trovato va nella direzione opposta. ADAC Ecotest, Nissan Leaf, stessa prova, stesso limite di ricarica monofase a 28 A. La 40 kWh ha segnato 22,1 kWh/100 km. La e+ da 62 kWh ne ha segnati 22,7. La batteria grande ha consumato il 2,7 per cento in più. Anche qui c'è un'altra differenza in gioco: 110 kW contro 160 kW di potenza. E non siamo riusciti a fissare le date delle due prove.

Il punto di arrivo è questo. Il peso in più un costo ce l'ha, ma è un costo piccolo.

Sulla MG4 serve una precisazione. L'auto con il pacco grande pesa solo 16 kg in più. Il motivo è la chimica delle celle, che passa da LFP a NMC. Nello stesso allestimento Luxury lo stesso salto di pacco vale +40 kg. E la 64 kWh passa anche da 125 kW a 150 kW di potenza.

Un errore facile sulla Kona prima serie. Le pagine ADAC danno 14,3 kWh/100 km per la 39,2: è un dato WLTP, perché l'Ecotest non esiste. Per la 64 danno "14,7 / 16,7", cioè prima il dichiarato del costruttore e poi l'Ecotest. Mettere 14,3 contro 16,7 fabbrica una penalità del 17 per cento che non esiste. Sono due prove diverse.

Quanto costano quei 20 kWh

Il prezzo dei pacchi batteria lo misura ogni anno BloombergNEF. Ecco l'indagine 2025, pubblicata il 9 dicembre 2025.

Venti kWh a 99 dollari fanno circa 2.000 dollari. Due avvertenze viaggiano sempre con questa cifra. La prima: il prezzo di un pacco comprende la scocca, l'elettronica di gestione, il raffreddamento e il montaggio. Quelle voci non crescono con la capacità. Quindi 20 kWh di sole celle in più costano meno di 2.000 dollari. La seconda: i 99 dollari sono una media mondiale, dominata dalla produzione cinese. Noi la stiamo confrontando con prezzi al dettaglio europei. BloombergNEF dice che l'Europa sta il 56 per cento sopra la Cina, ma non pubblica un valore assoluto.

Diciamolo per intero. Circa 2.000 dollari di celle e hardware, su un prezzo medio mondiale del pacco. Non è la stessa cosa del costo di 20 celle aggiuntive. Il confronto regge lo stesso, perché quello che paghi tu è molto più alto.

Annunci di usato letti il 30 settembre 2026. Le stesse due auto, lo stesso salto di 20 kWh. Nel Regno Unito quel salto costa 450 sterline. In Ucraina costa il 22 per cento del prezzo dell'auto. È il dato più forte di tutto il post.

Da leggere con attenzione. Le mediane sono nostre, calcolate sui primi annunci visibili per ogni ricerca. AutoScout24 non pubblica mediane. L'usato su quel portale comprende anche auto dimostrative e km zero. I dati britannici vengono da 44 e 15 auto di due concessionari, non da un indice nazionale. E non usiamo la differenza fra Kona 39,2 e 65,4: lì i due gruppi di annunci sono di generazioni diverse, e il divario è soprattutto età.

Italia: il bollo guarda il motore

Il bollo in Italia si calcola sulla potenza massima del motore in kW. È il numero scritto sulla carta di circolazione, con i decimali scartati. La capacità della batteria non entra nel conto in nessun modo. Quindi l'auto con la batteria grande può pagare di più ogni anno. Ma paga per il motore che si porta dietro, non per la batteria.

Le regole in fila. Un'auto elettrica non paga il bollo per cinque anni dalla prima immatricolazione. Lo stabilisce l'articolo 20 del DPR 39/1953. Dal sesto anno il bollo è ridotto a un quarto, per la legge 449/1997 articolo 17 comma 5. "Ridotto a un quarto" vuol dire che paghi il 25 per cento.

Quanto pesa davvero, su una coppia reale. Una versione ha 157 kW di potenza, l'altra ne ha 170. Dal sesto anno il bollo scende a un quarto. Alla tariffa base nazionale di 2,58 euro per kW si pagano allora 101,27 euro contro 109,65 euro all'anno. Otto euro di differenza. Il meccanismo merita di essere capito. La cifra non sposta una decisione da migliaia di euro.

Attenzione a un numero che gira in rete. 2,84 euro per kW è la tariffa 2026 dell'Emilia-Romagna, non una tariffa nazionale. Quella regione ha alzato le sue tariffe del 10 per cento il 1° gennaio 2026, partendo dalla base nazionale di 2,58.

In alcune regioni non paghi comunque. Lombardia e Piemonte esentano le auto elettriche per sempre. Il Piemonte lo fa in automatico, senza nessuna domanda da presentare. La Lombardia lo fa con la legge regionale 10/2003 articolo 48, senza limiti di potenza. Sulla pagina 2026 della Regione Lombardia compare un limite di "potenza non superiore a 100 kW". Quel limite riguarda gli incentivi per la rottamazione e le ibride. Non riguarda l'esenzione permanente delle elettriche. Sulla Campania non diamo numeri: le fonti si contraddicono fra loro.

Sugli incentivi la parola "nazionale" fa tutto il lavoro. Nel 2026 non c'è nessun incentivo statale aperto per chi compra un'auto elettrica da privato. Il fondo nazionale si è esaurito nel click day del 22 ottobre 2025. Poi c'è il noleggio sociale a lungo termine, scritto nel DPCM del 5 giugno 2026 e nel decreto MIMIT del 3 luglio 2026. Non è ancora partito. Chiede un ISEE sotto i 30.000 euro e costa 100 euro al mese. Vale per qualsiasi auto M1 Euro 6 fino a 135 g/km, quindi non solo per le elettriche.

L'Italia però non è una giurisdizione sola. Restano aperti tre contributi per chi compra: Bolzano, 2.000 euro; Valle d'Aosta, fino a 9.000 euro entro il 31 ottobre 2026; Genova, fino a 9.000 euro con rottamazione entro il 31 dicembre 2026.

C'è poi un problema pratico di offerta. Su AutoScout24.it non abbiamo trovato nessun annuncio della Megane EV40. Zero. Quella coppia in Italia non si può usare come esempio. La versione con batteria piccola è rara sull'usato italiano. I divari di prezzo utilizzabili restano due. Quello tedesco: circa 7.200 euro sulla Megane, circa 3.100 sulla MG4, che però fa un salto di 13 kWh e non di 20. E quello ucraino sulla Leaf: circa 2.700 dollari, il 22 per cento in più.

Il consumo italiano è la prima riga della tabella qui sopra. Leonardo Berlen ha pubblicato il registro della sua auto su QualEnergia, il 7 gennaio 2025: 13,1 kWh/100 km su 3.335 km fra novembre e dicembre. È un solo proprietario, in una stagione mite, con ricarica in parte dal fotovoltaico di casa. Lui stesso indica 14 kWh/100 km contando le perdite di ricarica. Quindi per l'autonomia vale 13,1, e per la bolletta vale 14.

Se stai comprando un'elettrica usata e ti interessa la parte fiscale, il percorso completo è qui: esenzione del bollo sulle elettriche usate nel 2026.

Quale delle due comprare

Prendi la batteria piccola se ricarichi a casa o al lavoro quasi sempre. Serve anche che il giro quotidiano stia dentro i 190 km, cioè quello che la versione piccola fa nel caso peggiore della tabella. E che il viaggio lungo lo fai due o tre volte l'anno. In quel caso paghi i 20 kWh in più tutti i giorni e li usi tre volte.

Prendi la batteria grande se fai autostrada spesso. O se non hai una presa dove parcheggi la notte. O se il tempo delle soste ti costa. Su 600 km a 130 km/h la piccola ti chiede quattro fermate, la grande due.

Un proprietario sul forum MG EVs l'ha messa così: la versione a lunga percorrenza costava 2.500 sterline in più di quella corta, e sono tantissime ricariche pubbliche. Lo stesso proprietario dà anche l'argomento migliore a favore del pacco grande, e non riguarda la distanza. Se trovi traffico, con la batteria piccola non puoi accorciare la sosta e ripartire, perché l'auto ha bisogno del tempo che le serve.

E poi guarda il prezzo che hai davanti, perché la scelta si decide lì. In Germania quei 20 kWh sulla Megane costano 7.200 euro. Nel Regno Unito la stessa differenza sulla Leaf costa 450 sterline: a quella cifra c'è poco da ragionare. In Italia, sull'usato, la versione piccola spesso non si trova. Quindi la domanda diventa un'altra: riesci a trovarla?

Il bollo non entra nella decisione. Otto euro di differenza all'anno, dal sesto anno in poi, non cambiano niente. E se vivi in Lombardia o in Piemonte non paghi comunque.

Prima di firmare, guarda la carta di circolazione dell'auto usata. I kW di potenza stanno lì, e sono quelli che il bollo conta. Le versioni si guardano meglio affiancate: usa il nostro comparatore.

Domande frequenti

Una batteria grande si degrada prima? Le prove disponibili dicono di no. ADAC ha tenuto una VW ID.3 con pacco da 77 kWh in prova di lunga durata. Risultato: 89 per cento di stato di salute a 220.000 km. A 172.000 km l'autonomia misurata era 425 km, contro i 438 km da nuova. Una BMW i3 del 2014 era all'86 per cento dopo cinque anni e 100.000 km. I tecnici ADAC stimano il 70 per cento di capacità intorno ai 200.000 km o ai dieci anni.

Quanto copre la garanzia sulla batteria? Ogni marchio pubblica i suoi numeri. Hyundai in Europa: 8 anni o 160.000 km, soglia al 70 per cento di stato di salute. Renault nel Regno Unito: 8 anni o 100.000 miglia, sempre al 70 per cento. MG: 8 anni o 100.000 miglia, sotto il 70 per cento, per le auto immatricolate dal 1° gennaio 2024. Nissan è quella diversa. Dà 96 mesi o 100.000 miglia, che Nissan stessa scrive come 160.000 km. Ma la soglia sono nove tacche su dodici sull'indicatore del cruscotto. Una scala a tacche è più grossolana di un 70 per cento misurato ed è più difficile da verificare prima di comprare. Chi compra una Leaf usata dovrebbe saperlo.

Quanto costa sostituire il pacco? ADAC non pubblica cifre in euro, e dice che i costruttori sono ancora restii a darle. Le uniche cifre europee che abbiamo trovato vengono da un'indagine sui prezzi dei ricambi di Auto Strassenverkehr, numero 8/2021, ripresa da t-online: 10.306 euro per la Leaf 40 kWh e 15.516 euro per la 62 kWh. Sono prezzi del 2021. Da allora i pacchi sono passati da 137 a 108 dollari/kWh nella serie BloombergNEF. La sostituzione completa fuori garanzia resta rara: di solito si ripara il singolo modulo.

Perché una batteria "da 40 kWh" ne ha 39? Perché una parte della capacità resta bloccata come cuscinetto di protezione. Sulle quattro auto della tabella va dal 2,5 al 6,7 per cento. Tutti i calcoli di autonomia in questo post usano la capacità utile.

Con la batteria grande faccio meno soste? Sì, una o due su 600 km, secondo quanto consumi. Il conto parte con l'auto piena e fa ogni ricarica dal 10 all'80 per cento.

Posso ancora prendere un incentivo statale in Italia? No, non per l'acquisto da privato nel 2026. Restano aperti solo contributi locali, a Bolzano, in Valle d'Aosta e a Genova.

Fonti

Tutti i dati sono stati verificati il 30 settembre 2026.

• BloombergNEF, indagine sui prezzi delle batterie agli ioni di litio 2025, pubblicata il 9 dicembre 2025.
• ADAC: Ecotest, pagine per singola versione di Nissan Leaf, Renault Megane, Hyundai Kona e MG4, prova di lunga durata della VW ID.3.
• ev-database, capacità nominali e utili.
• QualEnergia, Leonardo Berlen, 7 gennaio 2025: 13,1 kWh/100 km su 3.335 km.
• forums.automobile-propre.com, discussione 73333: 17,6 kWh/100 km l'8 aprile 2026, da 20 a 22 kWh/100 km a 130 km/h il 2 marzo 2026.
• AutoScout24.de e AutoScout24.it, annunci dell'usato letti il 30 settembre 2026. Le mediane sono nostre.
• Motorpoint nel Regno Unito e AUTO.RIA in Ucraina, annunci letti il 30 settembre 2026.
• DPR 39/1953 articolo 20; legge 449/1997 articolo 17 comma 5; legge regionale della Lombardia 10/2003 articolo 48; tariffe regionali dell'Emilia-Romagna per il 2026.
• DPCM del 5 giugno 2026 e decreto MIMIT del 3 luglio 2026 sul noleggio sociale.
• Libretti di garanzia di Hyundai, Renault, Nissan e MG. Le righe di Hyundai, Renault e MG non sono state riverificate in modo indipendente.
• Auto Strassenverkehr numero 8/2021, ripresa da t-online, per i prezzi dei pacchi.
• Forum MG EVs, mgevs.com, testimonianza di un proprietario sulla MG4 51 contro 64. Non abbiamo potuto recuperare nome utente e data del singolo messaggio.