Gebrauchter Ioniq 5 gegen Model Y: der Preisvergleich

Der gebrauchte Hyundai Ioniq 5 und das gebrauchte Tesla Model Y sind die beiden Autos, die Erstkäufer in Deutschland am häufigsten direkt vergleichen. Auf AutoScout24 trennen sie am 6. September 2026 gerade einmal 1.500 Euro. Der eigentliche Unterschied liegt woanders, und in einem Punkt fällt er deutlicher aus als fast überall sonst in Europa.

Inhalt

• Was Sie in Deutschland wirklich zahlen
• Der Kilometerstand, über den niemand spricht
• Laden: 17 Minuten gegen 27
• Reichweite und Verbrauch: hier gewinnt Tesla
• Die ADAC-Pannenstatistik und was sie verschweigt
• Worauf Sie beim Kauf achten sollten
• Häufige Fragen
• Quellen

Kurzüberblick

Alle Marktpreise sind Mediane aus Live-Angeboten vom 6. September 2026. Die technischen Daten beziehen sich auf die Versionen, die Sie gebraucht tatsächlich kaufen können.

Was Sie in Deutschland wirklich zahlen

Auf AutoScout24 standen am 6. September 2026 in Deutschland 703 gebrauchte Ioniq 5 mit mehr als 5.000 km zum Verkauf, von 21.600 bis 64.990 Euro, Median 33.490 Euro. Dem gegenüber stehen 307 gebrauchte Model Y, von 19.499 bis 62.900 Euro, Median 34.990 Euro.

Auf den ersten Blick also fast gleichauf. Vergleicht man dasselbe Baujahr, kippt das Bild:

Bei den Baujahren 2022 und 2023, also genau dort, wo der Gebrauchtmarkt am dichtesten ist, kostet der Hyundai rund 4.500 Euro weniger.

Zwei Fallstricke bei den Angebotszahlen. Erstens: von den 907 als "Gebrauchtwagen" gelisteten Ioniq 5 tragen 230 eine Erstzulassung aus 2026 und haben praktisch keine Laufleistung. Das sind Tageszulassungen, keine Gebrauchtwagen, und sie ziehen den Median um etwa 2.400 Euro nach oben. Deshalb rechnen wir hier nur mit Autos ab 5.000 km. Zweitens: das teuerste Ende der Ioniq-5-Liste besteht komplett aus dem Ioniq 5 N, dem Performance-Modell. Wer ein Familienauto sucht, sollte bei etwa 50.000 Euro einen Strich ziehen.

Zum Einordnen: europaweit ist der Abstand größer. In Spanien liegen zwischen den beiden 7.650 Euro, in Großbritannien 5.500 Pfund, und in der Ukraine sind sie mit 200 Dollar Unterschied praktisch identisch. Deutschland ist der Markt, in dem der Model Y am wenigsten Aufpreis kostet.

Der Kilometerstand, über den niemand spricht

Die Preistabelle verschweigt das Wichtigste. Der mittlere gebrauchte Ioniq 5 in Deutschland hat 31.551 km gelaufen. Das mittlere Model Y hat 58.000 km gelaufen, also fast das Doppelte.

Das günstigste Model Y auf AutoScout24 kostet 19.499 Euro und ist ein ehemaliges Taxi mit 248.000 km. Das günstigste Nicht-Taxi hat 237.985 km. Die Spanne reicht bis 248.000 km, beim Ioniq 5 endet sie bei 159.213 km.

Das ist kein Mangel, sondern eine Folge der Nutzung. Das Model Y ist in ganz Europa in Flotten, Mietwagen- und Taxibetrieben gelandet, der Ioniq 5 in dieser Größenordnung nicht. Für Sie heißt das: Sie zahlen beim Model Y in der Regel mehr für ein härter gefahrenes Auto.

Und es heißt, dass beim Model Y der Preis über die Laufleistung gemacht wird, nicht über das Baujahr. Ein 2022er mit 250.000 km und ein 2023er mit 40.000 km stehen preislich näher beieinander, als Ihnen lieb sein sollte.

Laden: 17 Minuten gegen 27

Das ist das stärkste Argument des Hyundai, und es ist ein bauartbedingtes.

Der Ioniq 5 fährt mit 800-Volt-Technik, das Model Y mit 400 Volt. Bei den gebraucht erhältlichen Versionen bedeutet das:

Nahezu identische Batterien, zehn Minuten Unterschied. Die Spitzenleistung liegt sogar beim Tesla höher. Entscheidend ist nicht der Spitzenwert, sondern wie lange das Auto ihn hält.

Ob das für Sie zählt, hängt allein davon ab, wo Sie laden. Bei eigener Wallbox und Pendelstrecke ist diese Zeile irrelevant. Bei zwei Langstrecken im Monat auf der Autobahn kann sie den Ausschlag geben. Was der Unterschied zwischen Heimladen und Autobahn kostet, steht in unserem Vergleich der Ladekosten zu Hause und auf der Autobahn.

Reichweite und Verbrauch: hier gewinnt Tesla

Und zwar deutlich, bei praktisch gleicher Batterie.

Das Model Y fährt real etwa 14% weiter und braucht dafür 11% weniger Energie, bei einer Batterie, die nur eine Kilowattstunde größer ist. Im Kalten bleibt der Abstand bei 45 km.

Der Verbrauchsunterschied ist Geld, nicht nur eine Zahl im Datenblatt. Bei 15.000 km im Jahr sind 21 Wh/km rund 315 kWh Unterschied. Beim BDEW-Haushaltsdurchschnitt 2026 von 37,0 ct/kWh sind das etwa 117 Euro im Jahr. Kein Drama, aber es summiert sich über eine Haltedauer.

Beide Autos bleiben übrigens hinter ihrem WLTP-Wert zurück, was normal ist. Warum, steht in unserem Beitrag zu WLTP gegen reale Reichweite.

Unterm Strich: das Model Y ist das bessere Pendlerauto, der Ioniq 5 das bessere Langstreckenauto. Genau umgekehrt, als es die WLTP-Zahlen nahelegen. Unser Vergleichsrechner stellt Verbrauch, Ladekurve und Betriebskosten nebeneinander, statt Sie vier Tabs offen halten zu lassen.

Die ADAC-Pannenstatistik und was sie verschweigt

Hier trennen sich die beiden Autos am deutlichsten.

In der ADAC-Pannenstatistik 2026 vom 23. April 2026 stehen beide in der Mittelklasse. Das Tesla Model Y steht bei den Besten seiner Klasse. Der Hyundai Ioniq 5 der Baujahre 2022 und 2023 steht bei den Schlechtesten.

Der ADAC nennt die Ursache beim Namen. Die Integrated Charging Control Unit (ICCU) wandelt Wechsel- in Gleichstrom, versorgt die 12-Volt-Batterie und steuert das Niedervoltbordnetz. Fällt sie aus, wird die 12-Volt-Batterie nicht mehr ausreichend geladen, es kommt zur Unterspannung im Bordnetz und am Ende zum Stillstand des Fahrzeugs.

Auto Motor und Sport berichtet am 28. April 2026 über dieselbe Statistik und nennt für die Baujahre 2022 und 2023 Pannenkennziffern von bis zu 28,2 je 1.000 Fahrzeuge. Zur Einordnung mit den Zahlen des ADAC selbst: zweijährige Elektroautos liegen bei 2,1 je 1.000, gleich alte Verbrenner bei 5,8. Die Klassenbesten liegen bei 0,4 (BMW i3) und 0,7 (Tesla Model 3). 45,4% aller Pannen gehen unabhängig vom Antrieb auf die 12-Volt-Batterie zurück.

Eine unabhängige Which?-Umfrage unter 63.334 Haltern, veröffentlicht am 29. Mai 2026, fand bei 27,3% der Ioniq-5-Fahrer einen 12-Volt-Ausfall, gegenüber 3,8% bei Elektroautos allgemein und 1,4% bei Benzinern.

Zwei Organisationen, zwei Methoden, dasselbe Ergebnis. Bis hierhin spricht alles für den Tesla.

Und dann kommt der Teil, den fast niemand schreibt. Hyundai antwortet auf derselben ADAC-Seite, und die Antwort verändert die Rechnung für Gebrauchtkäufer.

Der Rückruf betrifft Ioniq 5, die zwischen dem 13. Januar 2021 und dem 29. Februar 2024 gebaut wurden. Die Halter wurden Mitte Mai 2024 angeschrieben. Im April 2026 liegt die Erfüllungsquote bei 97 Prozent, und die Pannenkennziffer hat sich binnen eines Jahres um knapp 31 Prozent verbessert. Und Hyundai hat die Garantie auf die ICCU auf 15 Jahre ab Erstzulassung oder 300.000 km verlängert, für Fahrzeuge bis Baujahr April 2024.

Übersetzt in den Gebrauchtwagenkauf: der Fehler ist bekannt, die Lösung existiert, fast alle betroffenen Autos haben sie bekommen, und das Bauteil, das ausfällt, hat 15 Jahre Garantie. Aus einem Grund, das Auto zu meiden, wird eine Frage an den Verkäufer. Ist der ICCU-Rückruf erledigt, und steht er im Serviceheft? Wenn ja, kaufen Sie ein bekanntes und abgedecktes Risiko. Wenn der Verkäufer es nicht weiß, wissen Sie genug über die Historie des Autos.

Beim Model Y gibt es keinen vergleichbaren Einzelfehler. Sein Risiko heißt Laufleistung, siehe oben.

Worauf Sie beim Kauf achten sollten

Beim Ioniq 5: Rückruf im Serviceheft prüfen und das Baujahr gegen den Zeitraum 13. Januar 2021 bis 29. Februar 2024 abgleichen. Lassen Sie sich den Garantiestand der ICCU schriftlich geben, denn die 15 Jahre gelten nur für Fahrzeuge bis Baujahr April 2024.

Beim Model Y: Der Kilometerstand ist die entscheidende Größe, nicht das Baujahr. Fragen Sie direkt, ob das Auto als Taxi oder Mietwagen gelaufen ist, und suchen Sie die Antwort im Serviceheft, nicht beim Verkäufer.

Bei beiden: Batteriezustand messen lassen. Die ADAC-Richtwerte für Gebrauchtwagen sind mindestens 92% bei 50.000 km, 88% bei 100.000 km, 84% bei 150.000 km und 80% bei 200.000 km. Ein Aviloo-Test kostet je nach Umfang etwa 35 bis 99 Euro. Gemessen an den Kosten eines Batterietauschs ist das nichts. Mehr dazu in unserem Beitrag zu Batteriegesundheit beim gebrauchten E-Auto.

Steuerlich: Reine Elektroautos sind bei Erstzulassung bis zum 31. Dezember 2030 von der Kfz-Steuer befreit, längstens bis zum 31. Dezember 2035. Die Befreiung geht beim Halterwechsel automatisch auf Sie über. Für beide Autos gilt dasselbe, sie ist also kein Unterscheidungsmerkmal, aber sie gehört in die Rechnung.

Häufige Fragen

Welcher ist gebraucht günstiger?

In Deutschland liegen die Mediane nur 1.500 Euro auseinander. Beim gleichen Baujahr 2022 oder 2023 ist der Ioniq 5 aber rund 4.500 Euro günstiger. Europaweit ist der Abstand größer, in Spanien 7.650 Euro.

Ist der Ioniq 5 unzuverlässig?

Die Baujahre 2022 und 2023 haben ein reales, dokumentiertes ICCU-Problem, und der ADAC führt sie deshalb als Schlechteste ihrer Klasse. Aber im April 2026 hatten 97 Prozent der betroffenen Fahrzeuge den Rückruf erhalten, und Hyundai gibt auf das Bauteil 15 Jahre oder 300.000 km Garantie. Prüfen Sie das konkrete Auto, statt das Modell auszuschließen.

Warum ist das Model Y teurer, wenn es seltener liegen bleibt?

Zuverlässigkeit und Nachfrage. In Großbritannien gehörte das Model Y im Juli und August 2026 mit rund 19 Tagen Standzeit zu den zehn am schnellsten verkauften Gebrauchtwagen, bei einem Marktschnitt von 30 Tagen. Der Ioniq 5 taucht in diesen Ranglisten gar nicht auf.

Lädt der Ioniq 5 wirklich doppelt so schnell?

Nicht doppelt, aber fast. Bei den gebrauchten Long-Range-Versionen sind es 17 gegen 27 Minuten von 10 auf 80%. Das kommt von der 800-Volt-Architektur, nicht von einer größeren Batterie.

Welcher hält den Wert besser?

Nach der verfügbaren Datenlage das Model Y. Bähr und Fess prognostizieren 57% Restwert nach drei Jahren und 60.000 km, und die AUTO-BILD-Tabelle vom Mai 2026 nennt für ein dreijähriges Model Y Long Range einen durchschnittlichen Gebrauchtpreis von 36.700 Euro. Für den Ioniq 5 veröffentlicht keine der beiden Quellen eine Zahl, ein direkter Vergleich ist also nicht möglich. Zur Einordnung: laut DAT wurden dreijährige Stromer im Juni 2026 im Schnitt zu 50,9% ihres Listenpreises verkauft, Benziner zu 59,6%. Mehr dazu in unserem Beitrag zum Wertverlust bei Elektroautos.

Fallen die Gebrauchtpreise für E-Autos weiter?

Weniger als noch vor einem Jahr. In Großbritannien lag der durchschnittliche Angebotspreis für gebrauchte Elektroautos im Juli 2026 bei 24.946 Pfund, ein Plus von 3,3% gegenüber dem Vorjahr und laut Auto Trader das stärkste je gemessene Jahreswachstum bei Elektroautos. In Deutschland verweist AutoScout24 dagegen weiter auf Preisdruck durch das wachsende Angebot.

Quellen

Alle Marktpreise abgerufen am 6. September 2026. Alle übrigen Angaben am 6. September 2026 geprüft.

AutoScout24. Hyundai IONIQ 5 und Tesla Model Y, Deutschland. https://www.autoscout24.de/lst/hyundai/ioniq-5 und https://www.autoscout24.de/lst/tesla/model-y

ADAC. ADAC Pannenstatistik 2026, veröffentlicht am 23. April 2026. https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/unfall-schaden-panne/adac-pannenstatistik-2026/

Auto Motor und Sport. Elektroautos zuverlässiger als Verbrenner: ADAC Pannenstatistik 2026, veröffentlicht am 28. April 2026. https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/elektroautos-zuverlaessiger-als-verbrenner-adac-pannenstatistik-2026/

Which?. Zuverlässigkeitsumfrage unter 63.334 Haltern, veröffentlicht am 29. Mai 2026.

EV Database. Hyundai IONIQ 5 Long Range 2WD (MY22) und Tesla Model Y Long Range AWD. https://ev-database.org/car/1662/Hyundai-IONIQ-5-Long-Range-2WD und https://ev-database.org/car/1619/Tesla-Model-Y-Long-Range-AWD

AUTO BILD / Bähr und Fess Analytics. Elektro-Gebrauchtwagen: Kauftipps mit wenig Wertverlust, veröffentlicht am 29. Mai 2026, aktualisiert am 28. Juli 2026. https://www.autobild.de/artikel/elektro-gebrauchtwagen-kauftipps-mit-wenig-wertverlust-28672901.html

DAT über kfz-betrieb. Restwerte gebrauchter Elektroautos erholen sich, veröffentlicht am 28. Juli 2026.

BDEW. Strompreisanalyse 2026, Haushaltsdurchschnitt 37,0 ct/kWh, veröffentlicht am 11. Mai 2026.

Zoll. Kfz-Steuerbefreiung für reine Elektrofahrzeuge. https://www.zoll.de

Auto Trader. Used EV prices hit record year-on-year growth in July, 7. August 2026. https://plc.autotrader.co.uk/news-views/press-releases/

coches.net und cinch, Gebrauchtwagenangebote Spanien und Großbritannien, abgerufen am 6. September 2026.