Eléctrico de segunda mano: ¿te sigue la bonificación?

En España la ventaja fiscal del eléctrico está pegada a ti y no al coche: el ayuntamiento concede la bonificación del IVTM al titular del permiso. Y hay algo peor. En muchos municipios es un reloj que arrancó cuando el coche se matriculó nuevo, así que al llegar a la ocasión ya ha caducado, la pida quien la pida.

En Flandes parece lo contrario. Los eléctricos matriculados allí hasta el 31 de diciembre de 2025 no pagan circulación ni matriculación, sin fecha de fin: la exención parece pegada al coche. Si sobrevive a una venta sigue sin resolverse nueve meses después, y los papeles del Gobierno flamenco apuntan en las dos direcciones.

Esta es la pregunta ante cualquier eléctrico de ocasión: ¿la ventaja va con el coche o con la persona que lo tuvo antes que tú?

Contenidos

• Ocho mercados
• Tres formas de pegarla
• La norma y el dinero
• Por qué el texto te ayuda
• Por qué el Gobierno lo niega
• Qué impuesto corre peligro
• Qué zanjaría el asunto
• Si compras en España
• Qué comprobar
• Preguntas frecuentes
• Fuentes

Ocho mercados de un vistazo

Tres formas de pegar una ventaja fiscal

Pon las normas europeas juntas y quedan tres patrones.

Al vehículo. Alemania y la exención nacional italiana. Un reloj arranca en la primera matriculación y corre un plazo fijo; lo que quede cuando compres es tuyo. Alemania lo dice en una frase: se concede "für jedes Fahrzeug einmal", una vez por vehículo, y al cambiar de titular lo no consumido pasa al nuevo.

Al calendario. Países Bajos. Ni reloj ni resto, solo un porcentaje de ley: 70 por ciento de la tarifa completa de 2026 a 2028, 75 en 2029, y el artículo que alivia decae el 1 de enero de 2030. Heredas el calendario entero, subida del 43 por ciento incluida, porque nunca fue de nadie.

Al titular. Casi toda España, toda Francia y las exenciones regionales italianas: la ventaja se decide otra vez en la venta, por quién eres y dónde vives. Las bonificaciones españolas casi siempre hay que pedirlas y muchas caducan contando desde la primera matriculación.

Flandes debería ser el caso más sencillo. Es el único sin respuesta.

Flandes: la norma y el dinero en juego

Los eléctricos y de hidrógeno matriculados en Flandes hasta el 31 de diciembre de 2025 están exentos del impuesto anual de circulación y del de matriculación, sin fecha de fin. Los de 2026 en adelante pagan los dos, y todo eléctrico de ocasión flamenco se anuncia así.

Si la exención no te acompaña, la administración tributaria publica 61,50 euros de matriculación una vez y 107,16 euros al año: 168,66 euros el primer año y 597,30 euros en cinco.

Trata los cinco años como un suelo: el importe anual se indexa cada 1 de julio. Y hay una rama peor sin cifrar. Los 93,60 euros del decreto que hay detrás de los 107,16 están escritos para coches matriculados después del 31 de diciembre de 2025, así que un coche rematriculado que quedara fuera de esa tarifa y de la exención caería en la escala de caballos fiscales, que arranca cerca de 70 euros y pasa de 1.700.

Por qué el texto está de tu lado

Los artículos de exención del código fiscal flamenco dicen esto, y las versiones de circulación y de matriculación son idénticas palabra por palabra:

Op voertuigen die uitsluitend aangedreven worden door een elektrische motor of waterstof en die uiterlijk op 31 december 2025 worden ingeschreven in het repertorium van het Directoraat-generaal Mobiliteit en Verkeersveiligheid wordt geen belasting geheven.

Sobre los eléctricos o de hidrógeno matriculados como máximo el 31 de diciembre de 2025 no se exige impuesto. Ni propietario, ni titular, ni sujeto pasivo, ni condición de continuidad. La página de la administración es más clara todavía: "Of je recht hebt op de vrijstelling, hangt dus af van de inschrijvingsdatum van het voertuig." El derecho depende de la fecha de matriculación del vehículo.

Hay cuatro cosas más que apuntan igual. La fecha se insertó ahí en diciembre de 2025; hasta entonces la exención venía de 2015 sin fecha alguna, lo que la hace parecer un corte para coches nuevos y no una prueba sobre titulares. El acuerdo de coalición flamenco decía que se gravarían "alleen nieuwe inschrijvingen", solo las matriculaciones nuevas. Y el código tiene fórmula fija para la primera matriculación, "voor de eerste keer ... worden ingeschreven", que usa en otros artículos y aquí no.

Los redactores sabían escribir una condición personal. El mismo artículo salva a los coches pedidos antes del 6 de octubre de 2025 y matriculados después, y exige para ello la copia del pedido más un formulario firmado por el sujeto pasivo. Justo debajo de una exención sin condición de titular hay una excepción montada sobre una persona.

Por qué el propio Gobierno dice lo contrario

En un expediente del Consejo de Estado unido al decreto presupuestario de 2026, el funcionario habilitado del Gobierno flamenco afirma dos veces que la exención muere al rematricular:

zodra een reeds ingeschreven voertuig wordt heringeschreven (bijvoorbeeld na verkoop), het wel degelijk zal worden onderworpen aan de jaarlijkse verkeersbelasting en aan de BIV, de vrijstelling wordt in dat geval niet verder toegepast.

Si un vehículo ya matriculado se vuelve a matricular, por ejemplo tras una venta, queda sujeto a los dos impuestos y la exención decae.

Encaja mal con un pasaje de la página anterior, donde el mismo funcionario llama a la exención "zonder enige einddatum", sin fecha final alguna, y permanente, y dice que su poseedor puede esperar que se aplique sin límite "voor het kwestieuze voertuig", para el vehículo en cuestión.

Tres cosas le restan peso. El Consejo de Estado nunca lo respaldó: pasó a otra objeción, sobre si la fecha es criterio justo dado el desfase entre pedir y matricular un coche, y solo aprobó el régimen transitorio. No aparece en la exposición de motivos. Y expresa la intención de la administración, no una regla del decreto. Pero no es un comentario de pasada: se dice dos veces y sostiene la defensa de la norma frente a una objeción de igualdad de trato, así que es la mejor señal de cómo actuará la administración.

Cuál de los dos impuestos corre peligro

Los dos no están igual de en el aire. El impuesto de circulación sí es ambiguo. Se calcula por periodos de doce meses o por año natural, así que la frase sobre la matriculación solo puede describir una propiedad del coche. Un eléctrico de 2024 rematriculado en 2026 cumple los dos supuestos: matriculado hasta el 31 de diciembre de 2025, y matriculándose después. El código marca la prevalencia con una remisión expresa siempre que quiere, y ninguno de los dos artículos en conflicto remite al otro.

El impuesto de matriculación es la mitad más débil de tu argumento. Es un impuesto de evento: el sujeto pasivo es quien figura en el permiso cuando el vehículo se pone en circulación por esa persona, y por eso lo paga cualquier belga que compra de segunda mano. Y en la misma página de la frase que te ayuda, la administración lo llama un pago único que debe "elke eigenaar van een nieuw of tweedehandsvoertuig": todo propietario de un vehículo nuevo o de segunda mano. Un concesionario dará con esa línea.

Qué zanjaría el asunto

Buscamos algo con autoridad y a 15 de septiembre de 2026 no hay nada. Ni criterio publicado, ni circular, ni respuesta parlamentaria, ni consulta resuelta. Dos matices: la base de criterios carga en el navegador y no se pudo leer entera, y el buscador de preguntas escritas del Parlamento flamenco estaba caído. Es una inferencia bien apoyada, no una ausencia demostrada.

Los profesionales belgas se contradicen por escrito, con fecha. KBC dijo en enero de 2026 que los eléctricos de ocasión anteriores a 2026 "blijven vrijgesteld", siguen exentos. Un grupo con más de cien puntos de venta afirma que pagan cero. Car Cost Advisor dice lo contrario: "Die vrijstelling blijft gelden zolang het voertuig bij dezelfde eigenaar blijft ingeschreven." Vale mientras el coche siga a nombre del mismo propietario. Ninguno es descuidado: el decreto se lee de una manera y el escrito del Gobierno de la otra.

Hay una forma limpia de resolverlo y nadie parece haberla probado. El mismo código exime a los coches de gas natural y a los híbridos enchufables matriculados hasta el 31 de diciembre de 2020, con la misma frase, y el funcionario citó ese régimen como modelo. Esos coches llevan cinco años cambiando de manos: lo que la administración haga al rematricularlos lo lleva haciendo desde 2021.

Si compraste en Bélgica un coche de gas natural o un híbrido enchufable de segunda mano después de 2021 y guardaste la liquidación, ese papel responde a esta pregunta. Cuéntanos qué decía y lo publicamos.

Mientras tanto: presupuesta los 61,50 euros y los 107,16 euros al año y trata la factura de cero como un regalo; pide al vendedor su última liquidación; y pregunta por escrito al Vlaamse Belastingdienst, con bastidor y fecha de primera matriculación. Nuestra guía de lo que cuesta un eléctrico en Bélgica cubre el resto.

Cómo funciona si compras en España

El IVTM es municipal, y la trampa está en el calendario. Muchas ordenanzas atan la bonificación a una ventana medida desde la primera matriculación, no desde que tú compras. Barcelona, Sevilla y Málaga la cortan hacia los cinco años. Burjassot la da "el año de su matriculación y en el siguiente", y solo a vehículos "de nueva matriculación". Un eléctrico de tres o cuatro años suele llegar con la bonificación agotada.

Por encima no hay regla nacional: el artículo 95.6 del TRLRHL dice que las ordenanzas "podrán" bonificar hasta el 75 por ciento y deja el resto a lo que "se establecerá en la ordenanza fiscal".

Madrid es el extremo cómodo: la aplica de oficio con datos de la DGT, "por lo que no es necesario que la solicites", y para un eléctrico anterior a 2026 es el 75 por ciento indefinido. Con una condición: siempre que el vehículo tenga domicilio en el municipio de Madrid. Ni el caso fácil sigue al coche: sigue al domicilio del titular.

Valencia es el extremo contrario. Artículo 7.4: las bonificaciones "tienen carácter rogado, por lo que los sujetos pasivos deberán solicitar su aplicación como máximo el 31 de diciembre del ejercicio anterior al que deban surtir efecto, sin que su concesión pueda tener carácter retroactivo." El atajo de un mes solo vale para coches de nueva matriculación. Compra en marzo y te entra en enero, como pronto.

Suma las condiciones que una venta no sobrevive: un solo vehículo bonificado por sujeto pasivo, estar al corriente de todos los tributos municipales, domiciliación bancaria en Zaragoza y Málaga. Y el artículo 96.3 solo prorratea en la primera adquisición y en la baja definitiva: en una compraventa no hay reparto, quien tuviera el coche a 1 de enero paga el año entero. Ucrania lo parte mes a mes.

Lo que no está escrito: ninguna ordenanza que hayamos leído dice qué pasa con la bonificación al cambiar de titular. Que en un municipio rogado haya que volver a pedirla es inferencia nuestra: el artículo 94 hace sujeto pasivo a quien figure en el permiso, la bonificación se concede a ese sujeto pasivo, y Valencia solo admite a "la persona titular del vehículo". Pregunta en tu ayuntamiento.

La ventaja española que sí sigue al coche es mayor, y es el ITP. Cataluña aplica un 0 por ciento a los vehículos con distintivo CERO de la DGT desde el 27-06-2025 y un 5 por ciento al resto, en el tipo y sin pedir nada, aunque el modelo 620 hay que presentarlo. Madrid cobra el 4 por ciento. Sobre 20.000 euros: 0, 1.000 y 800 euros.

Dos límites. Cataluña no exige modelo 620 por coches de diez o más años, salvo históricos y los de valor de primer año sin depreciar de 40.000 euros o más: en un Leaf de 2015 no paga nadie. Y di "distintivo CERO", no "eléctrico", porque cubre también enchufables de 40 kilómetros o más.

El trámite: la DGT exige el ITP pagado, exento o no sujeto antes de la transferencia, da 30 días, y la tasa 1.5 cuesta 55,70 euros. Y el Programa Auto+: abierto para particulares con hasta 4.500 euros por un M1 con etiqueta CERO, pero su artículo 1.3.b) exige comprar en concesionario o punto de venta del fabricante, matricular nuevo en España y que no pasen más de doce meses entre la primera matriculación y la factura. Para un coche de tres años de un particular no vale nada.

Qué comprobar antes de pagar

1. Pide al vendedor su último recibo del impuesto. Enseña cómo se trata el coche hoy, mejor que cualquier norma que tú o él podáis citar.
2. Averigua a qué está pegada la ventaja en tu mercado. Si al coche, heredas el resto. Si al titular, da por hecho que no recibes nada hasta comprobarlo.
3. Mira si el reloj ya se ha parado. Los cinco años italianos y casi todas las bonificaciones españolas cuentan desde la primera matriculación: a un coche de cuatro años le queda un año o ninguno.
4. Mira dónde vives tú, no dónde está el coche. Las exenciones regionales italianas, las bonificaciones españolas, la matriculación francesa y el recargo neerlandés van por dónde vive el comprador.
5. Presupuesta la lectura peor cuando no esté claro. En un flamenco anterior a 2026, 61,50 euros más 107,16 euros al año; en España, llama a tu ayuntamiento antes de contar con el 75 por ciento.

Nuestro comparador pone gastos de uso y propiedad lado a lado, y nuestra guía de ayudas para comprar un eléctrico de segunda mano cubre la compra.

Preguntas frecuentes

¿Tengo que volver a pedir la bonificación del IVTM después de comprar? En Madrid no: se aplica de oficio si el vehículo tiene domicilio en el municipio. En uno de bonificación rogada, cuenta con que sí, aunque ninguna ordenanza que hayamos leído lo diga así. Y mira antes si la ventana desde la primera matriculación sigue abierta: en Barcelona, Sevilla o Málaga, un coche de más de cinco años ya no tiene nada que pedir.

Si un concesionario flamenco me dice que el coche sigue libre de impuestos, ¿se equivoca? No necesariamente. El decreto y la página de la administración montan la exención alrededor de la fecha de matriculación del vehículo. Lo que no puede decirte es qué pasa si la administración aplica la postura que su funcionario dejó por escrito en el expediente.

¿Puedo sacarle una respuesta vinculante a la administración flamenca? Sí. Hay una consulta previa que la obliga a resolver en tres meses. Debe referirse a un vehículo real: necesitas el bastidor y la fecha de primera matriculación.

¿La exención de un eléctrico alemán vuelve a empezar cuando lo compro? No. La ley la concede una vez por vehículo: recibes lo que quede de los diez años desde la primera matriculación. Un coche de 2023 arrastra hoy más exención pendiente que hace un año, porque una ley en vigor desde enero de 2026 movió la fecha final de 2030 a 2035.

Mi eléctrico italiano de ocasión tiene cuatro años. ¿Cuánto le queda sin pagar? Un año, más o menos. Los cinco años corren desde la primera matriculación y no se reinician con la venta. Después paga una cuarta parte de la tarifa equivalente de gasolina, salvo en Lombardía o Piamonte, donde están exentos sin límite. Como el bollo se paga a la región donde vive el propietario, comprar el mismo coche puede darte o quitarte esa exención.

Fuentes

Verificado el 15 de septiembre de 2026.

España: RDL 2/2004, arts. 94, 95.6, 96.3 y 97. https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2004-4214

Ordenanzas fiscales de Madrid (bonificación medioambiental), Valencia (art. 7.4), Barcelona, Sevilla, Zaragoza, Málaga, Burjassot.

Agència Tributària de Catalunya, ITP. https://atc.gencat.cat/ca/tributs/itpajd/tpo/tramit-compravenda-vehicle/

DGT, transferencias de vehículos. https://sede.dgt.gob.es/es/vehiculos/transferencias-de-vehiculos/

Real Decreto 609/2026, Programa Auto+, art. 1.3.b). BOE 23-07-2026.

Vlaamse Codex Fiscaliteit, arts. 2.2.6.0.6, 2.3.6.0.2, 2.2.4.0.1 y 2.3.2.0.1. https://codex.vlaanderen.be/Portals/Codex/documenten/1023499.html

Vlaamse Belastingdienst, vehículos eléctricos. https://www.vlaanderen.be/belastingen-en-begroting/vlaamse-belastingen/verkeersbelastingen/voertuigen-volledig-op-elektriciteit-of-waterstof

Vlaams Parlement, doc. 544 (2025-2026) nr. 1, dictamen del Raad van State 78.299/1-3-16, pp. 216-217. https://docs.vlaamsparlement.be/files/pfile?id=2249843

KBC, 05-01-2026. https://www.kbc.be/particulieren/nl/thema/mymobility/artikels/verkeersbelasting-elektrisch-autos-hervormd.html

Car Cost Advisor, 07-01-2026. https://carcostadvisor.com/blog/biv-jaarlijkse-verkeersbelasting-voor-zero-emissievoertuigen-in-vlaanderen-en-voor-leasemaatschappijen/

Alemania: KraftStG, arts. 3d y 9. https://www.gesetze-im-internet.de/kraftstg/__3d.html

Países Bajos: Wet MRB 1994, art. 23b. https://wetten.overheid.nl/BWBR0006324/2026-07-01

Italia: DPR 39/1953 art. 20; L'Automobile de ACI, 26-08-2026. https://www.lautomobile.aci.it/attualita/bollo-auto-quali-vetture-non-devono-pagarlo-e-quanto-durano-le-esenzioni/

Francia: service-public.fr, A18244 y F19211. https://www.service-public.gouv.fr/particuliers/vosdroits/F19211

Reino Unido: GOV.UK, tablas del VED. https://www.gov.uk/vehicle-tax-rate-tables/vehicles-registered-on-or-after-1-april-2017

Ucrania: Podatkovyi kodeks, art. 267. https://i.factor.ua/ukr/law-24/section-130/article-31251/