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Cuánto cuesta cargar el coche eléctrico en casa (y cuánto en la autopista)

21 de agosto de 2026· Wise EV
Cuánto cuesta cargar el coche eléctrico en casa (y cuánto en la autopista)

Cargar el coche eléctrico en casa por la noche cuesta en España entre 0,75 y 1,90 euros cada 100 kilómetros. La misma energía en un cargador ultrarrápido de autopista cuesta cerca de 13 euros. La diferencia entre cargar en casa y cargar en ruta es la variable que más peso tiene en el gasto real de un coche eléctrico, por delante del modelo y por delante de los kilómetros que hagas al año. En España ese factor llega a 8,6, el segundo más alto de los cinco mercados que seguimos.

Si lo que buscas es la comparativa de precios de la electricidad entre países, la tienes en nuestro comparativa del coste de carga en Europa. Aquí va la pregunta siguiente: mismo país, mismo coche, dos enchufes muy distintos.

Índice

Resumen rápido

Todos los cálculos usan 18,75 kWh cada 100 km, el consumo real medio de 12.143 coches eléctricos y 1.544.460 registros de carga en Spritmonitor, consultado el 21 de agosto de 2026. Es un 18,1 % más que el dato de catálogo de esos mismos coches, que es más o menos lo que verás en el uso diario.

MercadoTarifa doméstica más bajaTarifa habitual en autopistaFactorCoste cada 100 km
España8 c/kWh (valle, tarifa indexada)69 c/kWh (IONITY directo)8,61,50 € vs 12,94 €
Reino Unido8 p/kWh (Intelligent Octopus Go)80 p/kWh (media Zapmap)101,50 £ vs 15,00 £
Francia15,89 c/kWh (horas valle)62 c/kWh (IONITY directo)3,92,98 € vs 11,63 €
Alemania37,0 c/kWh (media BDEW)76 c/kWh (IONITY directo)2,16,94 € vs 14,25 €
Ucrania2,16 UAH/kWh (tarifa nocturna)30 UAH/kWh (DC)13,940,5 UAH vs 562,5 UAH

España tiene la electricidad doméstica nocturna más barata de esta tabla y unos precios de carga ultrarrápida en línea con el resto de Europa occidental. De ahí sale el factor 8,6. Dicho de otro modo: en España tener garaje con enchufe vale más dinero que en casi ningún otro sitio.

Cuánto cuesta cargar en casa en España

Hay dos respuestas según la tarifa que tengas contratada.

Con la tarifa regulada PVPC. El precio medio en julio de 2026 fue de 0,1625 €/kWh, según el seguimiento de la OCU publicado el 31 de julio de 2026. Subió con fuerza desde los 0,1320 €/kWh de junio, porque el mercado mayorista llegó a 104,75 €/MWh, el nivel más alto desde febrero de 2025. La factura media del hogar subió un 16,8 % hasta 77,84 € por 292 kWh. A ese precio medio, cargar cuesta 3,05 € cada 100 km.

Con una tarifa indexada o con discriminación horaria, cargando de madrugada. Aquí es donde está el dinero. Cargando en horas valle, el precio efectivo cae a entre 0,04 y 0,10 €/kWh, según el análisis de Motorpasión del 18 de agosto de 2026. A 18,75 kWh cada 100 km eso son entre 0,75 y 1,88 € cada 100 km. Motorpasión cita un rango algo más alto, de 2,50 a 4 € cada 100 km, porque parte de un consumo mayor; nosotros mantenemos el dato real de Spritmonitor para que todas las cifras de este artículo sean comparables entre sí.

Traducido a cargas completas:

Tamaño de bateríaCarga completa en horas valle
Pequeña (30 a 40 kWh)2,40 a 6 €
Media (50 a 60 kWh)4 a 9 €
Grande (70 a 100 kWh)5,60 a 15 €

El PVPC se mueve todos los días con el mercado mayorista, así que el precio de una noche concreta puede alejarse bastante de la media mensual. Programar la carga en el tramo valle y revisar el precio horario es la diferencia entre pagar 3 € y pagar menos de 2 € cada 100 km.

Cuánto cuesta cargar en la autopista

IONITY España pasó a 0,69 €/kWh en pago directo el 1 de julio de 2026, frente a 0,37 €/kWh con suscripción. El resto de la red pública española, según Motorpasión en agosto de 2026:

Tipo de puntoPrecio por kWhCoste cada 100 kmCarga de 42 kWh
Semirrápido (22 a 50 kW)0,25 a 0,45 €4,69 a 8,44 €10,50 a 18,90 €
Rápido (50 a 150 kW)0,30 a 0,55 €5,63 a 10,31 €12,60 a 23,10 €
Ultrarrápido (más de 150 kW)0,65 a 0,79 €12,19 a 14,81 €27,30 a 33,18 €

La brecha entre un punto semirrápido de centro comercial y un ultrarrápido de autopista es de más de tres veces. Y la brecha entre el ultrarrápido y tu enchufe de casa en horas valle llega a diez veces.

Por qué el 20 % de los kWh es el 68 % de la factura

Casi nadie carga el 100 % en casa ni el 100 % en público. Con 15.000 km al año, es decir 2.812,5 kWh, y precios de 0,08 €/kWh en casa y 0,69 €/kWh en IONITY:

PerfilCarga en públicoCoste anualSobrecoste frente al 100 % en casa
Solo en casa0 %225 €referencia
Casa más dos viajes largos al año5 %311 €86 €
Casa más rutas largas frecuentes20 %568 €343 €
Piso sin plaza de garaje90 %1.769 €1.544 €

En el perfil del 20 %, una quinta parte de la energía se lleva el 68 % del gasto anual. Y entre el conductor con garaje y el que depende de la red pública hay 1.544 € al año de diferencia, más de 7.700 € en cinco años de propiedad. Ninguna opción del configurador pesa tanto.

Esto también cambia cómo hay que mirar la autonomía. Un coche con 100 km más de autonomía útil elimina paradas en ruta, y cada parada evitada se paga a ocho o nueve veces tu precio doméstico. Para ver qué separa de verdad a dos modelos concretos, nuestra herramienta de comparación pone sus datos reales uno al lado del otro, y autonomía WLTP vs real explica por qué la cifra oficial no sirve para planificar.

El segundo coste: qué le hace la carga rápida a la batería

Cargar en casa sale más barato dos veces, y el segundo ahorro no aparece en ninguna factura.

El estudio de salud de baterías de Geotab, publicado el 13 de enero de 2026 sobre más de 22.700 vehículos eléctricos de 21 modelos, mide una degradación media de 2,3 % al año. Separando por hábito de carga:

Hábito de cargaDegradación anualCapacidad prevista a 8 años
Más del 40 % de las sesiones por encima de 100 kW3,0 %76 %
Sobre todo AC o DC de baja potencia1,5 %88 %

Doce puntos porcentuales de diferencia en estado de salud a los ocho años, en los mismos coches. En el mercado de segunda mano el SoH es un factor de precio directo, así que quien vive en los ultrarrápidos paga dos veces: una en el poste y otra al vender.

Geotab señala además que la media de la flota ha vuelto a subir al 2,3 % desde el 1,8 % de su análisis de 2023, y lo atribuye al mayor uso de carga de alta potencia, no a baterías peores. Importa si compras un coche de tres años sin conocer su historial: nuestra guía de salud de batería en coches usados explica cómo comprobarlo antes de firmar.

Alemania, Francia, Reino Unido y Ucrania

Alemania. El precio medio doméstico de 2026 es de 37,0 c/kWh para un hogar de 3.500 kWh al año, según el análisis del BDEW publicado el 11 de mayo de 2026. Es la tarifa doméstica más cara de los cinco mercados, y por eso el factor es el más bajo: solo 2,1. EnBW cobra 56 c/kWh sin cuota y 39 c con la suscripción de 11,99 € al mes, tanto en AC como en DC.

Francia. La tarifa regulada Tarif Bleu cambió el 1 de agosto de 2026: 0,2001 €/kWh en opción Base, 0,2142 € en horas punta y 0,1589 € en horas valle para un contador de 6 kVA. IONITY Francia está en 0,62 €/kWh en pago directo, el precio más bajo de la red en Europa occidental.

Reino Unido. El tope de Ofgem para el trimestre del 1 de julio al 30 de septiembre de 2026 es de 26,11 p/kWh, pero las tarifas específicas para vehículo eléctrico bajan a 8 p/kWh de madrugada. En público, el índice de Zapmap del 4 de agosto de 2026 da 80 p/kWh en cargadores rápidos. A eso se suma una brecha fiscal: 5 % de IVA en la electricidad doméstica, que además pasa al 0 % el 1 de octubre de 2026, frente al 20 % en la carga pública.

Ucrania. La tarifa doméstica es de 4,32 UAH/kWh, fijada por la Resolución del Consejo de Ministros n.º 632 de 31 de mayo de 2024, con tarifa nocturna de 2,16 UAH/kWh entre las 23:00 y las 7:00 para contadores de doble tarifa. Tras la subida de los topes de precio del regulador NKREKP el 17 de enero de 2026, la carga rápida pasó de 18-20 a 30-32 UAH/kWh.

Un detalle útil si cruzas la frontera este verano: IONITY cobra precios distintos por país. 0,62 € en Francia, 0,69 € en España, 0,76 € en Alemania y 0,91 € en Italia.

Si no puedes cargar en casa

Sin plaza propia el coche eléctrico sigue siendo viable, pero cambian las prioridades:

  • Carga en el trabajo y en destino. Los puntos semirrápidos de 0,25 a 0,45 €/kWh están muy por debajo del ultrarrápido. Lento y aburrido gana a rápido y caro.
  • Suscripciones. IONITY a 0,37 € en lugar de 0,69 € casi divide el precio a la mitad. Con un solo viaje largo al mes suele compensar la cuota.
  • Puntos de recarga municipales y de vía pública. Más lentos y normalmente más baratos que el rápido, y cargan mientras duermes aunque no tengas garaje.
  • Comprar eficiencia. Si la mayor parte de tus kWh viene de la red pública, la diferencia entre 15 y 22 kWh cada 100 km se paga en cada carga.

Desde el 13 de abril de 2024, el reglamento europeo AFIR obliga a los puntos de más de 50 kW a calcular el precio ad hoc por kWh y a mostrarlo en el propio poste, en pantalla o en una pegatina. Por debajo de 50 kW el precio debe estar claramente disponible por medios electrónicos. Si no ves un precio por kWh en un cargador rápido, es un incumplimiento del operador, no un despiste tuyo.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto cuesta cargar un coche eléctrico en casa en España?

Con la tarifa regulada PVPC, unos 3,05 € cada 100 km al precio medio de julio de 2026 (0,1625 €/kWh). Con una tarifa indexada cargando en horas valle, entre 0,75 y 1,88 € cada 100 km. Una carga completa de una batería media de 50 a 60 kWh sale por entre 4 y 9 euros en horas valle.

¿Merece la pena cambiar de tarifa por el coche eléctrico?

En España es la palanca más grande que tienes. Pasar de pagar la media del PVPC a cargar en horas valle en una tarifa indexada reduce el coste de carga a la mitad o menos. En Alemania esa misma decisión apenas mueve la aguja, porque el precio doméstico ya es alto.

¿Es verdad que cargar en la autopista puede salir más caro que la gasolina?

En los tramos altos de precio se acerca mucho. A 0,79 €/kWh y 18,75 kWh cada 100 km son 14,81 € cada 100 km. Depende del coche de gasolina con el que compares, así que no damos una cifra única, pero el margen que hace atractivo al eléctrico se estrecha bastante cuando toda la carga es ultrarrápida.

¿La carga rápida estropea la batería?

Los datos de Geotab sobre más de 22.700 coches dan un 3,0 % de degradación anual cuando más del 40 % de las sesiones superan los 100 kW, frente a un 1,5 % con carga mayoritariamente en AC. Es decir, 76 % contra 88 % de capacidad prevista a los ocho años. Usar el ultrarrápido en viajes puntuales no es el problema. Convertirlo en tu método habitual, sí.

¿Cada cuánto cambian estos precios?

Sin un calendario común. El PVPC se mueve a diario con el mercado mayorista, las tarifas reguladas francesas cambian el 1 de febrero y el 1 de agosto, el tope británico cada trimestre, y los operadores de recarga cuando quieren. IONITY reajustó precios en toda Europa el 1 de julio de 2026. Trata cualquier cifra de hace más de unos meses como punto de partida, no como presupuesto.

Fuentes

Todos los datos verificados el 21 de agosto de 2026.

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