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Qué eléctricos aguantan de verdad su valor: datos de depreciación 2026

24 de agosto de 2026· Wise EV

La depreciación es la mayor partida de coste de un coche eléctrico, por encima de la energía y del mantenimiento, y pesa mucho más que cualquier ayuda pública. En España la situación tiene una particularidad clara: el eléctrico de ocasión todavía estaba ajustando precio a la baja en 2026 mientras el británico ya había tocado suelo.

Para quien compra de segunda mano, eso se traduce en la mejor posición negociadora de los cinco mercados que seguimos.

Índice

Resumen rápido

MercadoPrecio medio eléctrico de ocasiónValor retenido a 3 añosFecha
España30.588 €por debajo del 50 %abr 2026
Francia33.278 € (menos de 3 años)pierde del 45 al 55 %abr / mar 2026
Alemaniano publicado52 %oct 2025
Reino Unido24.946 £9,5 % más barato que el térmicoago / abr 2026
Ucraniano publicadofiscalidad de importación nueva desde 1.1.2026may 2026

Los dos números que se confunden

Casi todos los artículos sobre depreciación mezclan dos medidas distintas, y no ordenan los coches igual.

El porcentaje retenido interesa al sector. Mide un modelo contra su propio precio de tarifa.

El dinero perdido en euros es lo que sale de tu cuenta.

Mira el dato alemán publicado en octubre de 2025 por la Deutsche Automobil Treuhand: un eléctrico de tres años conserva el 52 % del precio nuevo, frente al 58 % de un gasolina comparable. Aplica ese 52 % a un coche de 50.000 €: 24.000 € perdidos. El mismo 52 % sobre un coche de 25.000 €: 12.000 € perdidos. Mismo porcentaje, la mitad de dinero.

Por eso las listas de mejor valor residual no son listas de la compra. Un Tesla Model Y previsto al 56 % de un precio de tarifa alto pierde más euros en tres años que un utilitario al 45 % de un precio bajo. Si eliges entre dos coches que puedes pagar, compara euros. Si eliges entre dos acabados del mismo modelo, compara porcentajes.

Nuestro comparador calcula ambos, sobre el precio real del anuncio y no sobre la tarifa.

Lo que dicen los datos españoles de 2026

GANVAM, la asociación nacional de distribuidores, publicó el 30 de abril de 2026 las cifras del primer trimestre y son las más útiles del mercado español.

Los seminuevos de hasta un año promediaron 23.865 €, un 9,8 % menos que un año antes. Los de dos a cinco años quedaron en 19.412 €, con una caída superior al 4 % en el trimestre.

Por tecnología, la retención a tres años quedó así: híbrido no enchufable 66 %, desde el 71 % del año anterior. Gasolina 58 %, nueve puntos menos. Diésel en torno al 55 %, desde el 65 % del primer trimestre de 2025. Híbrido enchufable 58 %, tres puntos menos, con precio medio de 29.829 €. Y el eléctrico puro, por debajo del 50 %.

El precio medio del eléctrico de ocasión publicado por GANVAM en abril de 2026 fue de 30.588 €, con las ventas creciendo un 48,8 % interanual y el interés de los compradores un 73 %.

GANVAM atribuye la caída general a la presión competitiva de las marcas nuevas con tarifas muy agresivas, que obliga al seminuevo a bajar para seguir siendo competitivo. La demanda de eléctricos de ocasión está llegando más rápido de lo que los precios se han estabilizado, y esa brecha es la oportunidad del comprador.

Qué modelos aguantan el valor

Existen dos tipos de evidencia y responden a preguntas distintas.

Las previsiones dicen cuánto valdrá un coche comprado nuevo hoy. Bähr y Fess publicaron el 3 de junio de 2026, a través de Autobild, una previsión a tres años y 60.000 km: Tesla Model Y al 56 %, Tesla Model 3 al 53 %, Mini Aceman al 53 %, Renault Twingo E-Tech al 50 % y Mercedes-Benz CLA con tecnología EQ al 50 %. Una actualización del 23 de julio de 2026 subió el Model Y al 57 %. La consultora atribuye el orden a imagen de marca, sustancia del modelo y madurez técnica, sobre todo autonomía y velocidad de carga.

Los precios realizados describen lo que ya ha ocurrido con los coches en circulación. Los datos de Auto Trader de julio de 2026 señalan al BMW i3 como el eléctrico que más subió, un 10,8 % interanual. Un modelo cuya producción terminó en 2022 se está encareciendo, lo que dice bastante sobre cómo se valora un eléctrico compacto y bien construido una vez pasada la fase dura de depreciación.

Por marcas, el análisis alemán de los datos DAT sitúa a Tesla entre el 55 y el 60 % a tres años, a las premium alemanas entre el 50 y el 55 %, a las coreanas entre el 48 y el 53 % y a las generalistas europeas entre el 45 y el 50 %.

Qué destruye el valor más rápido

Tres patrones aparecen en los cinco mercados analizados.

Ser caro y reciente. El índice de Auto Trader de julio de 2026 sitúa al BMW i5 en el menos 16,1 % interanual y al Peugeot E-3008 en el menos 13,9 %. Los eléctricos grandes, de lanzamiento reciente y tarifa alta concentran las pérdidas, porque los descuentos sobre el nuevo arrastran al usado.

Ser reemplazado. En cuanto un fabricante lanza una versión con notablemente más autonomía o carga más rápida, la anterior se reposiciona. Es un escalón, no una pendiente suave.

Comprarlo nuevo en un mercado con ayudas fuertes al nuevo. Francia lo muestra con crudeza. El barómetro de Avere-France y Mobilians con datos de AAA Data situó en el primer trimestre de 2026 un eléctrico de ocasión de menos de tres años en 33.278 €, frente a 37.498 € nuevo antes de ayudas y 34.781 € después. Un 11 % de diferencia antes del bono y solo un 4 % después. En térmicos la diferencia habitual ronda el 18 %.

Los fallos concretos por modelo, batería, carga y software, están tratados aparte en coches eléctricos de segunda mano a evitar.

La salud de la batería ya forma parte del precio

La depreciación de un eléctrico ya no depende solo del logotipo. El estudio de Geotab del 13 de enero de 2026, con más de 22.700 vehículos de 21 modelos, sitúa la degradación media en el 2,3 % anual, frente al 1,8 % de su trabajo de 2024. Los coches que cargan sobre todo en corriente continua por encima de 100 kW llegaban al 3,0 % anual, frente a en torno al 1,5 % de los que cargan principalmente en alterna. Los climas cálidos sumaban unos 0,4 puntos al año.

Ese último dato importa especialmente en España. Buena parte del país pasa varios meses al año con temperaturas altas, así que un coche del sur con historial de carga rápida merece una revisión más exigente que el mismo modelo procedente del norte de Europa.

En agosto de 2026 la misma firma cuantificó la consecuencia comercial: los vehículos con estado de salud de batería documentado y verificado se revendieron alrededor de un 4 % más caros de media, y hasta un 9 % en algunos modelos.

Es dinero atado a un documento. Pide el informe de SoH.

La guía de compra del ADAC del 8 de abril de 2026 da umbrales aprovechables por kilometraje: al menos 92 % a 50.000 km, 88 % a 100.000 km, 84 % a 150.000 km y 80 % a 200.000 km. Las garantías actuales cubren normalmente ocho años o 160.000 km hasta el 70 % de capacidad útil, y los modelos más antiguos a menudo cinco años o 100.000 km. Un coche por debajo de esas líneas no está necesariamente averiado, pero es un argumento de precio.

Cómo leer un informe de batería está desarrollado en nuestra guía sobre el eléctrico de segunda mano en Europa.

Comparativa europea

Reino Unido. Los valores tocaron suelo en 2026. La publicación de Auto Trader del 9 de julio de 2026 registró la primera subida anual desde 2022, un 1,6 %, con media de 24.662 £. La del 7 de agosto de 2026, referida a julio, fue más lejos: un 3,3 % interanual, la mayor subida anual que han registrado, con media de 24.946 £ y rotación en 25 días. Los de tres a cinco años subieron un 10,2 %. El SMMT contabilizó 110.761 eléctricos de ocasión en el segundo trimestre, un 67,0 % más.

Alemania. 52 % retenido a tres años frente al 58 % del gasolina, con un mercado muy profundo: el ADAC contó unos 77.000 anuncios de eléctricos usados en mobile.de en abril de 2026.

Francia. Las ayudas al nuevo comprimen el usado desde arriba, con 151 días de media en el mercado en el primer trimestre de 2026.

Ucrania. Todo el cálculo se reinició el 1 de enero de 2026, cuando terminó la exención de IVA a la importación. Ahora se aplican un 20 % de IVA sobre el valor en aduana más 1 € por kWh de capacidad de batería, con arancel todavía al 0 %. Las importaciones de eléctricos usados cayeron un 54 % en abril de 2026, hasta 2.208 unidades.

Comprar la depreciación en lugar de pagarla

La parte más pronunciada de la curva ya ha pasado a los tres años.

  1. Apuntar a tres o cinco años. En Reino Unido ese tramo subía un 10,2 % interanual en julio de 2026.
  2. Comparar euros perdidos, no porcentaje retenido.
  3. Exigir informe de estado de salud de la batería y contrastarlo con los umbrales del ADAC. Vale en torno a un 4 % en la reventa.
  4. Comprobar si la batería es propia o de alquiler, sobre todo en un Renault Zoe. Las versiones de alquiler valen menos porque el comprador hereda una cuota mensual.
  5. Mirar qué modelos están a punto de ser reemplazados.
  6. Meter la fiscalidad local en la cuenta. La bonificación del IVTM llega hasta el 75 % según municipio y no se hereda del anterior propietario. Lo detallamos en ayudas para el coche eléctrico de segunda mano.
  7. Fijar un presupuesto y comparar dentro de él. Nuestro comparador pone dos anuncios reales uno al lado del otro, con costes de uso y retención de valor juntos.

Si el presupuesto es ajustado, los modelos que tienen sentido están en los mejores eléctricos de segunda mano por menos de 15.000 €.

Preguntas frecuentes

¿Un eléctrico pierde valor más rápido que un gasolina?

En España sí, y con diferencia: por debajo del 50 % retenido a tres años frente al 58 % del gasolina en el primer trimestre de 2026, según GANVAM. En Alemania la diferencia es 52 % contra 58 %. En Reino Unido la brecha dejó de ampliarse en 2026, con los precios subiendo un 3,3 % interanual en julio.

¿Qué eléctrico aguanta mejor el valor?

En las previsiones de junio de 2026 el Tesla Model Y lidera con el 56 %, seguido del Model 3 y el Mini Aceman con el 53 %. En precios realmente realizados, el BMW i3 subió un 10,8 % interanual en Reino Unido hasta julio de 2026.

¿Van a seguir bajando los precios del eléctrico de ocasión en España?

Todavía estaban ajustándose a la baja en el primer trimestre de 2026, mientras la demanda crecía un 48,8 %. Nadie puede garantizar cuándo se cruzan esas dos curvas, y quien lo afirme está especulando.

¿La salud de la batería cambia de verdad el precio de reventa?

Sí. Geotab midió en torno a un 4 % más de precio con estado de salud documentado, y hasta un 9 % en algunos modelos.

¿Mejor un eléctrico de tres años o uno nuevo?

En España, casi siempre el de tres años, porque el primer propietario absorbió más de la mitad del valor. La excepción son mercados como Francia, donde las ayudas al nuevo reducen la diferencia a un 4 %.

¿Se hereda la bonificación del IVTM al comprar de segunda mano?

No. La bonificación municipal, de hasta el 75 % según el ayuntamiento, hay que solicitarla como nuevo titular y no se transfiere automáticamente del propietario anterior.

Fuentes

Todas las cifras verificadas el 24 de agosto de 2026.

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