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Prix de la recharge en Italie en 2026 : le vrai coût

12 septembre 2026· Wise EV

La France a l'électricité domestique la moins chère d'Europe de l'Ouest, 20,01 centimes le kWh au tarif bleu, et IONITY y facture 0,55 euro, le prix le plus bas de son réseau européen. Résultat: recharger à la maison coûte 3,66 euros aux 100 km contre 12,78 d'essence, soit 3,5 fois moins.

Passez la frontière italienne et le même IONITY passe à 0,85 euro, 54,5 pour cent de plus pour une borne identique: 15,55 euros aux 100 km, 4,25 fois votre recharge à domicile et plus cher qu'une essence. Voici les chiffres italiens de septembre 2026, avec cinq autres marchés.

Sommaire

En bref

Calculs faits sur une voiture de référence à 18,3 kWh/100 km, la médiane des onze mesures ADAC du tableau des modèles. Ces chiffres incluent les pertes à la recharge, c'est donc l'énergie que vous payez.

Où vous rechargezPrix du kWhAux 100 km
Domicile, heures creuses0,1589 EUR2,91 EUR
Domicile, option base0,2001 EUR3,66 EUR
IONITY Power France0,31 EUR5,67 EUR
Domicile en Italie0,3163 EUR5,79 EUR
IONITY sans abonnement, FR0,55 EUR10,07 EUR
Essence SP95-E10 à 6 l/100 km2,130 EUR/litre12,78 EUR
IONITY sans abonnement, IT0,85 EUR15,55 EUR

Ce que coûte la recharge à domicile

La grille du tarif bleu d'EDF applicable au 1er août 2026 donne, pour 6 kVA: 20,01 centimes le kWh TTC en option base, 21,42 en heures pleines et 15,89 en heures creuses, abonnement de 15,86 euros par mois. Le tarif a augmenté de 2,5 pour cent TTC à cette date, soit 5,98 euros par MWh selon la CRE, la facture type de 4,5 MWh passant de 1.046 à 1.072 euros.

La voiture de référence coûte donc 3,66 euros aux 100 km en base et 2,91 en heures creuses, soit 549 et 436 euros sur 15.000 kilomètres par an: brancher après 22 heures vaut environ 113 euros par an.

En Italie, ARERA a fixé le prix de référence des clients vulnérables du troisième trimestre 2026 à 31,63 centimes le kWh toutes taxes comprises, depuis le 1er juillet, pour 2.000 kWh par an et 3 kW. C'est le tarif réglementé: la plupart des foyers italiens sont au marché libre, et nous n'avons pas pu vérifier de moyenne fiable pour ce marché, ARERA ne publiant son indicateur que dans un tableur illisible pour nous.

Recharge rapide: l'Italie face à la France

Côté français, IONITY affiche sur son propre site 0,55 euro le kWh sans abonnement et 0,31 euro avec Power à 11,99 euros par mois, ou 0,33 avec la formule annuelle à 99,99. Un agrégateur donnant des données d'août 2026 annonce plutôt 0,54 à 0,59 en ad hoc et 0,33 sur un forfait à 5,99: le prix de l'abonnement n'est donc pas confirmé, et nous retenons le site officiel.

TotalEnergies publie 0,52 euro TTC le kWh jusqu'à 50 kW et 0,62 au-delà, mais sa page date ces tarifs du 5 mars 2025, donc non vérifiés pour septembre 2026. Electra ne publie aucun tarif fixe: prix dynamiques affichés dans l'application, avec 10 ou 20 centimes de remise selon la formule ELECTRA+. Tesla ne publie pas de tarif national.

En Italie, Adiconsum a relevé en août 2026 437 tarifs, 153 en AC, 152 en DC et 132 en HPC, chez une vingtaine d'opérateurs par classe, avec des moyennes de 0,64 euro en AC, 0,73 en DC et 0,76 en HPC, qui tombent à 0,46, 0,54 et 0,56 si l'on ne retient que le meilleur tarif de chaque opérateur. Par opérateur: Eni Plenitude 0,53 en AC et 0,65 en HPC; Enel X Way 0,67 en AC de jour, 0,52 la nuit, 0,85 en HPC; IONITY 0,85 sans abonnement et 0,48 avec Power 365 à 99,99 euros par an; Tesla autour de 0,42 à 0,50.

Les prix Plenitude sont une promotion d'été qui se termine le 30 septembre 2026, donc les tarifs publics les moins chers d'Italie et les moins sûrs. La grille Enel X Way, elle, est valable jusqu'au 14 janvier 2027, et l'abonnement Plug&Go retire 0,05 euro par kWh en AC et en DC.

IONITY installe le même matériel partout en Europe et le facture par pays. Relevé sur ionity.eu le 12 septembre 2026: France 0,55, Espagne 0,66, Allemagne 0,72, Italie 0,85 et Royaume-Uni 83 pence le kWh sans abonnement, soit 10,07 à 17,70 euros aux 100 km. La France est la moins chère de la liste, l'Italie paie 54,5 pour cent de plus. Ce sont les sites propres d'IONITY: ses bornes partenaires ChargeLeague sont tarifées à part et plus cher. Quant aux 0,91 euro qui circulent comme prix italien, ils sont introuvables dans toute source italienne.

Le point où l'électrique devient plus cher que l'essence

Le SP95-E10 était à 2,130 euros le litre et le gazole à 2,306 en moyenne nationale le 11 septembre 2026, d'après le flux ouvert du gouvernement relayé par mon-carburant, sur 9.806 stations. Ce chiffre vient d'une source secondaire, prix-carburants.gouv.fr n'affichant ses prix qu'en JavaScript.

Source d'énergieFrance, aux 100 kmItalie, aux 100 km
Domicile, base3,66 EUR5,79 EUR
Rapide avec abonnement5,67 EUR8,78 EUR
Rapide sans abonnement10,07 EUR13,91 à 15,55 EUR
Essence à 6 l/100 km12,78 EUR12,60 EUR
Gazole à 6 l/100 km13,84 EUR13,25 EUR

En France, même IONITY sans abonnement reste 21 pour cent sous le prix de l'essence. En Italie, IONITY sans abonnement le dépasse, et cela avec des prix à la pompe italiens au niveau du record de mars 2022 voire au-dessus: MIMIT relevait le 12 septembre 2026 2,100 euros le litre d'essence et 2,208 pour le gazole en libre-service.

Sur le coût kilométrique, la prise compte plus que le modèle: 24,4 pour cent d'écart entre la voiture la plus et la moins sobre de notre tableau, contre 169 pour cent entre le domicile et IONITY sans abonnement en Italie.

Telepass Moveo a testé à l'été 2026 un trajet de 700 kilomètres et mesuré sur une Tesla Model Y 14,8 kWh/100 km en conditions réelles, une recharge à domicile plus une rapide, environ 59,44 euros, soit 0,574 euro le kWh en moyenne. Leur conclusion rejoint la nôtre.

Quels modèles coûtent le moins cher à rouler

Mesures ADAC Ecotest, pas des chiffres constructeur. L'ADAC recharge chaque voiture sur une borne de 22 kW à 23 degrés et précise que les pertes à la recharge sont incluses, contrairement à ce qu'affiche la voiture.

ModèleTest ADACkWh/100 kmDomicile baseIONITY Italie
Peugeot e-208 156 GT5/2416,03,2013,60
Tesla Model Y Maximum Range11/2516,43,2813,94
Dacia Spring Electric 658/2516,73,3414,19
Fiat 500e 42 kWh La Prima10/2317,13,4214,54
Tesla Model 32/2417,23,4414,62
MG4 Electric Luxury 64 kWh2/2418,33,6615,55
Hyundai Kona Elektro 65,412/2318,83,7615,98
Skoda Enyaq 85x Sportline7/2518,93,7816,06
VW ID.3 Pro S8/2319,23,8416,32
Renault Megane E-Tech EV60 220hp6/2219,23,8416,32
Citroen e-C3 Standard Range10/2519,93,9816,91

Deux limites. L'ADAC a changé de protocole en 2026, nous n'utilisons donc que l'ancienne série Ecotest, et ces onze voitures sont un extrait de son tableau, pas son sommet. La Renault Zoe est absente parce que l'ADAC ne liste que les modèles au catalogue; pour elle, Spritmonitor vaut mieux, 17,24 kWh/100 km sur 574 voitures et 75.267 recharges. Les propriétaires consomment plus que le laboratoire: la Model Y y est à 20,42 kWh/100 km sur 561 voitures et la Mégane à 18,37. L'échantillon est allemand et plutôt passionné, donc un test de réalité, pas un classement. Pour comparer deux voitures, utilisez notre comparateur.

Carte grise, bonus, et le bollo italien

La France n'a pas de taxe de circulation annuelle sur les voitures particulières: l'ancienne TVS ne concerne que les flottes d'entreprise. Un particulier ne paie donc rien chaque année, la situation la plus favorable des sept marchés comparés ici.

Ce qui a changé, c'est la carte grise. Jusqu'au 30 avril 2025, les véhicules électriques, à hydrogène et hybrides étaient exonérés de la taxe régionale partout. Depuis le 1er mai 2025, chaque conseil régional choisit entre une réduction de 50 pour cent et l'exonération totale, donc le coût dépend de votre région. Nous n'avons trouvé ni mise à jour 2026 sur service-public, ni les taux région par région.

Côté aide à l'achat, le bonus écologique a été remplacé le 1er juillet 2025 par le coup de pouce Véhicules particuliers électriques, financé par les certificats d'économies d'énergie et non par le budget de l'État, et prolongé jusqu'au 31 août 2029. Conditions: particulier résidant en France, véhicule M1 neuf, prix plafond de 47.000 euros TTC batterie comprise, masse au plus 2.400 kg, score environnemental d'au moins 60, conservation ou location de deux ans.

Les montants ne sont pas fixés en euros dans le texte. Ils sont calculés en points CEE selon le décile de revenu: 9 points pour les ménages en précarité énergétique, 12 pour les revenus modestes, 9 pour les autres, chacun majoré de 3 points avec le critère de fabrication européenne appliqué depuis le 1er octobre 2025. Ni service-public ni le ministère ne publient l'équivalent en euros, donc nous ne donnons pas de montant. Une aide pour l'occasion existe aussi, montant non confirmé.

L'Italie fonctionne à l'inverse: rien à l'achat, beaucoup d'avantage annuel. Selon la publication de l'ACI, une voiture exclusivement électrique est exonérée du bollo pendant cinq ans à compter de la première immatriculation, puis paie 75 pour cent de moins. Base légale: article 17, alinéa 5 de la loi 449/1997.

Le détail qui échappe aux acheteurs d'occasion: l'exonération est attachée au véhicule depuis sa première immatriculation et ne recommence pas à la revente; la période restante passe au propriétaire suivant. Une voiture immatriculée en juin 2023 garde son exonération jusqu'en 2028; qui l'achète en 2026 hérite du reste. La Lombardie et le Piémont exonèrent en permanence: le Piémont l'écrit sur son propre site régional et l'applique automatiquement, la Lombardie repose sur deux sources de 2026 dont la revue de l'ACI. Sur la Campanie nos sources se contredisent.

Et pour l'achat en Italie: aucune aide nationale n'est ouverte pour une électrique neuve au 12 septembre 2026. Le fonds PNRR était épuisé en octobre 2025 et les guichets Ecobonus de 2026 ne couvrent que les utilitaires, le retrofit GPL ou méthane et les deux-roues.

L'Italie face à six marchés

D'abord le domicile, même voiture de référence. L'Ukraine à 4,32 UAH/kWh, environ 0,0835 euro, ressort à 1,53 euro aux 100 km; la France à 0,2001 euro à 3,66; l'Espagne à environ 0,2731 à 5,00; les Pays-Bas à 0,298 à 5,45; le Royaume-Uni à 26,32 pence au 1er octobre à 5,61; l'Italie à 0,3163 à 5,79; et l'Allemagne à 0,370 à 6,77.

Le chiffre espagnol demande de la prudence: calculé depuis la facture publiée par l'OCU pour août 2026, 79,75 euros pour 292 kWh, il inclut donc l'abonnement.

Puis la recharge rapide, l'option la moins chère largement disponible: 0,55 euro le kWh en France (IONITY sans abonnement), 0,59 en Espagne (Zunder), 0,62 en Allemagne (Aral pulse Klassik), 0,69 aux Pays-Bas (Fastned dans l'application), 0,76 en Italie (moyenne HPC du marché) et 77 pence au Royaume-Uni, soit 10,07 à 16,42 euros aux 100 km, l'Italie à 13,91. En Ukraine les tarifs DC vont d'environ 20 à 32 UAH/kWh, soit 7,07 à 11,31 euros.

La France est donc la moins chère des six marchés occidentaux sur les deux plans, à domicile comme en itinérance. C'est le meilleur dossier électrique du comparatif, et aussi pourquoi l'écart ressenti en vacances en Italie est si brutal.

Deux dates si vous roulez hors de France. L'électricité domestique en Angleterre, en Écosse et au pays de Galles est exonérée de TVA du 1er octobre 2026 au 31 mars 2027, contre 5 pour cent avant, l'Irlande du Nord restant à 5. La recharge publique reste à 20, position de HMRC actuellement contestée en appel. Et une taxe de 3 pence par mile sur les électriques y arrive le 1er avril 2028.

Quoi en faire si vous achetez

Programmez la recharge en heures creuses avant de comparer les modèles. Passer de la base aux heures creuses fait descendre la voiture de référence de 3,66 à 2,91 euros aux 100 km, environ 113 euros par an sur 15.000 kilomètres. Aucun choix de modèle n'a cet effet.

Sans place de parking, l'abonnement décide. IONITY Power ramène le kWh français de 0,55 à 0,31 euro, de 10,07 à 5,67 euros aux 100 km, ce qui fait tenir le calcul pour qui recharge toujours dehors.

Prenez l'abonnement avant de partir en Italie. Power 365 à 99,99 euros par an ramène le prix italien de 0,85 à 0,48 euro le kWh, 8,78 au lieu de 15,55 aux 100 km, remboursé après environ 1.480 kilomètres rechargés en rapide sur place.

Vérifiez la date de première immatriculation sur une occasion italienne, pas l'année du modèle: une voiture de 2023 vous laisse deux ans d'exonération, une de 2019 aucune.

N'achetez pas sur la seule consommation. Les 24,4 pour cent d'écart sont de l'argent réel sur dix ans, mais l'état de la batterie et la valeur résiduelle pèsent davantage: quelles électriques tiennent leur valeur, ce que l'hiver coûte en autonomie et le même calcul aux Pays-Bas.

Questions fréquentes

Rouler en électrique est-il moins cher qu'en essence en France?

Largement. 3,66 euros aux 100 km en base contre 12,78 d'essence à 6 litres, soit 3,5 fois moins, et 4,4 fois moins en heures creuses. Même IONITY sans abonnement, à 10,07, reste 21 pour cent sous l'essence.

L'exonération de bollo repart-elle de zéro sur une occasion?

Non. Elle court depuis la première immatriculation et la période restante vous est transmise, le point le plus utile de cette page pour une occasion.

Combien vaut le coup de pouce pour une électrique neuve?

Le dispositif court jusqu'au 31 août 2029, plafond 47.000 euros TTC, mais les montants ne sont publiés qu'en points CEE, pas en euros. Toute somme vue ailleurs est une estimation: demandez le calcul à votre concessionnaire.

Sources

Tous les chiffres vérifiés le 12 septembre 2026.

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