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Quanto costa ricaricare un'auto elettrica in Italia 2026

12 settembre 2026· Wise EV

Con la benzina a 2,100 euro al litro, ai livelli record del 2022, un'elettrica ricaricata a casa costa 5,79 euro ogni 100 km contro 12,60 di una benzina che fa 6 litri, più di due volte meno. Ma la stessa auto su una colonnina IONITY senza abbonamento costa 15,55 euro ogni 100 km, più della benzina, e con i 13,91 della media HPC di mercato ci va vicino.

Questa è la risposta alla domanda che gli italiani cercano davvero, quali auto elettriche abbiano il costo totale di proprietà più basso. Sul costo per chilometro conta più la presa che il modello: tra l'auto più e meno efficiente della nostra tabella ci sono 24,4 punti percentuali, tra casa e IONITY ad hoc 169.

Indice

In breve

Calcoli su un'auto di riferimento da 18,3 kWh/100 km, la mediana delle undici misurazioni ADAC della tabella modelli. Includono le perdite di ricarica, quindi è l'energia che pagate.

Dove ricaricatePrezzo al kWhOgni 100 km
Casa, riferimento ARERA0,3163 EUR5,79 EUR
IONITY Power 3650,48 EUR8,78 EUR
Media di mercato, AC0,64 EUR11,71 EUR
Benzina a 6 l/100 km2,100 EUR/litro12,60 EUR
Media di mercato, HPC0,76 EUR13,91 EUR
IONITY senza abbonamento0,85 EUR15,55 EUR

Quanto costa ricaricare a casa

ARERA ha fissato il prezzo di riferimento per i clienti vulnerabili del terzo trimestre 2026 a 31,63 centesimi per kWh, tasse incluse, dal 1 luglio, per 2.000 kWh all'anno e 3 kW impegnati: più 4,6 per cento sul trimestre precedente, dopo il più 8,1 del secondo e il meno 2,7 del primo.

La composizione spiega perché l'elettricità italiana non è economica: dei 31,63 centesimi solo 16,92 sono la materia energia, il resto è 6,18 di trasporto e misura, 3,32 di oneri di sistema, 3,10 di imposte e 2,11 di commercializzazione.

Un'avvertenza che conta: quei 31,63 centesimi sono la tariffa regolata per i vulnerabili, mentre la maggior parte delle famiglie è ormai nel mercato libero, e una media attendibile di quel mercato non siamo riusciti a verificarla. ARERA pubblica il suo indicatore solo in un foglio di calcolo illeggibile per noi, e i siti di confronto citano la sola componente energia. Usate 31,63 come riferimento e poi guardate la vostra bolletta.

A quel prezzo l'auto di riferimento costa 5,79 euro ogni 100 km, circa 868 euro su 15.000 chilometri all'anno.

Quanto costa la ricarica pubblica

Qui c'è una fonte solida. L'Osservatorio prezzi di Adiconsum ha analizzato ad agosto 2026 437 tariffe, 153 AC, 152 DC e 132 HPC, di una ventina di operatori per classe, con medie di 0,64 euro per kWh in AC, 0,73 in DC e 0,76 in HPC oltre i 100 kW. Prendendo solo la tariffa migliore di ogni operatore scendono a 0,46, 0,54 e 0,56: è la ragione per scegliere il gestore prima dell'auto. I singoli operatori, a settembre 2026:

Operatore, EUR/kWhACDCHPC
Eni Plenitude (Be Charge)0,530,600,65
Enel X Way, giorno / notte dalle 200,67 / 0,520,75 / 0,600,85
IONITY senza abbonamenton/dn/d0,85
IONITY Power 365, 99,99 EUR/annon/dn/d0,48
Tesla Supercharger, indicativon/dn/d0,42-0,50

Tre avvertenze prima di pianificare un viaggio su questa tabella.

I prezzi Plenitude sono una promozione estiva che scade il 30 settembre 2026, da app o tessera sulla rete propria, con 60 minuti di sosta gratuita. Sono le tariffe pubbliche più basse d'Italia e le meno affidabili nel tempo, come la promozione Free To X a 0,50 euro in HPC, anch'essa fino al 30 settembre.

Il listino Enel X Way è valido fino al 14 gennaio 2027, con la fascia notturna dalle 20:00 alle 06:59. L'abbonamento Plug&Go sconta 0,05 euro per kWh sulle tariffe AC e DC a consumo.

Tesla non pubblica una tariffa nazionale italiana. I prezzi Supercharger sono dinamici per sito e ora, quindi il dato sopra è un'osservazione di terzi, e Adiconsum ha rilevato un impianto a 0,30 euro. L'abbonamento costa 9,99 euro al mese o 100 all'anno e dà anche ai non Tesla le stesse tariffe. Atlante va da circa 0,50 a oltre 1 euro per kWh ma, raro in Italia, senza penali di sosta.

IONITY installa lo stesso hardware in tutta Europa e lo fa pagare diversamente Paese per Paese. Letto su ionity.eu il 12 settembre 2026, il prezzo senza abbonamento è 0,55 euro in Francia, 0,66 in Spagna, 0,72 in Germania, 0,85 in Italia e 83 pence nel Regno Unito, cioè da 10,07 a 17,70 euro ogni 100 km sulla nostra auto di riferimento. Sono le colonnine proprie di IONITY: i punti partner ChargeLeague hanno tariffe separate e più alte.

L'Italia paga il 54,5 per cento in più della Francia per una sessione identica sulla stessa rete, e solo il Regno Unito sta peggio. Un chiarimento su una cifra che circola, 0,91 euro per kWh come prezzo italiano IONITY: non l'abbiamo trovata in nessuna fonte italiana e il sito indica 0,85.

Dove l'elettrica costa più della benzina

MIMIT, che pubblica le medie giornaliere, ha rilevato il 12 settembre 2026 benzina self service a 2,100 euro al litro e gasolio a 2,208, in salita dai 2,086 e 2,193 del giorno prima, con il Brent poco sotto i 100 dollari al barile. Sono livelli pari o superiori al record di marzo 2022, e poche settimane fa MIMIT registrava 2,054 e 2,165.

Fonte di energiaOgni 100 km
Casa, riferimento ARERA5,79 EUR
Benzina a 6 l/100 km12,60 EUR
Gasolio a 6 l/100 km13,25 EUR
Media HPC del mercato13,91 EUR
Gasolio a 7 l/100 km15,46 EUR
IONITY senza abbonamento15,55 EUR

Leggete la riga in fondo contro le due sopra. Un'auto elettrica ricaricata solo su ultrarapide ad hoc costa, per chilometro, più di una benzina che fa 6 litri e quasi come un diesel che fa 7. E questo con il carburante ai massimi: se le tariffe restano dove sono e il carburante scende, il confronto peggiora.

Telepass Moveo arriva alla stessa conclusione da un'altra strada: nell'estate 2026 ha provato 700 chilometri e ha rilevato su una Tesla Model Y 14,8 kWh/100 km in condizioni reali, una ricarica a casa più una rapida, circa 59,44 euro, cioè 0,574 euro per kWh di media e 8,49 ogni 100 km. Nelle loro misurazioni la ricarica a casa a 0,29 euro costava da 4,06 a 5,60 euro ogni 100 km, l'AC pubblica a 0,65 da 9,09 a 12,54 e la DC a 0,90 da 12,59 a 17,37.

Quali modelli costano meno da usare

Sono misurazioni ADAC Ecotest, non dati del costruttore. ADAC ricarica ogni auto su una wallbox da 22 kW a 23 gradi e scrive esplicitamente che le perdite di ricarica sono incluse, a differenza del display di bordo: per una tabella di costi è la base corretta.

ModelloTest ADACkWh/100 kmCasaHPC
Peugeot e-208 156 GT5/2416,05,0612,16
Tesla Model Y Maximum Range11/2516,45,1912,46
Dacia Spring Electric 658/2516,75,2812,69
Fiat 500e 42 kWh La Prima10/2317,15,4113,00
Tesla Model 32/2417,25,4413,07
MG4 Electric Luxury 64 kWh2/2418,35,7913,91
Hyundai Kona Elektro 65,412/2318,85,9514,29
Skoda Enyaq 85x Sportline7/2518,95,9814,36
VW ID.3 Pro S8/2319,26,0714,59
Renault Megane E-Tech EV60 220hp6/2219,26,0714,59
Citroen e-C3 Standard Range10/2519,96,2915,12

Due limiti. ADAC ha cambiato protocollo nel 2026, quindi usiamo solo la vecchia serie Ecotest, e queste undici sono un ritaglio della sua tabella, non il vertice. Manca la Renault Zoe perché ADAC elenca solo i modelli in vendita, che per l'usato italiano è una perdita: lì Spritmonitor è migliore, 17,24 kWh/100 km su 574 auto e 75.267 ricariche.

Due controprove. Il centro prove di Quattroruote ha misurato sulla Fiat 500e 16,9 kWh/100 km, vicino ai 17,1 di ADAC. E su Spritmonitor i proprietari consumano più del laboratorio: Model Y a 20,42 kWh/100 km su 561 auto, Enyaq a 21,24. Quel campione è però prevalentemente tedesco, quindi prova di realtà, non classifica. Per confrontare due auto precise usate il nostro comparatore.

Il bollo, l'agevolazione di cui nessuno parla

L'Italia ha una delle migliori condizioni europee sulla tassa annuale, e chi compra usato si perde la parte che lo riguarda. Secondo la pubblicazione dell'ACI, un veicolo esclusivamente elettrico è esente dal bollo per cinque anni dalla prima immatricolazione, poi paga con una riduzione del 75 per cento, un quarto di quanto paga una benzina di pari potenza. Base giuridica: articolo 17, comma 5 della Legge 449/1997.

Ed ecco il punto che conta sull'usato. L'esenzione è legata al veicolo dalla prima immatricolazione e non ricomincia alla rivendita: il periodo residuo passa al proprietario successivo. Un'auto immatricolata a giugno 2023 ha l'esenzione fino al 2028, e comprandola nel 2026 ereditate il resto. Nell'annuncio non c'è.

Due regioni vanno oltre: Lombardia e Piemonte esentano le elettriche in modo permanente. Il Piemonte lo scrive sul proprio portale regionale e lo applica in automatico, senza domanda; la Lombardia poggia su due fonti del 2026, una delle quali la rivista dell'ACI. Il Lazio segue la regola nazionale con il 10 per cento di sconto in domiciliazione. Sulla Campania le fonti si contraddicono, otto anni per una e cinque estendibili a sette con rottamazione per l'altra.

Da tenere d'occhio, per quello che è: l'abolizione del bollo è in discussione nella Manovra 2027, secondo notizie dell'8 settembre 2026. È una proposta, non una norma, e non va messa in un calcolo d'acquisto.

Una cosa su cui invece non contare: al 12 settembre 2026 non c'è nessun incentivo statale aperto per l'acquisto di un'elettrica nuova. Il fondo PNRR si è esaurito a ottobre 2025 e le finestre Ecobonus del 2026 riguardano solo veicoli commerciali, retrofit a GPL o metano e due ruote. Un contributo per ISEE sotto i 30.000 euro con rottamazione esiste sulla carta, ma i decreti attuativi non sono operativi. Se un venditore cita un bonus statale, chiedete quale decreto.

L'Italia contro sei altri mercati

Prima la ricarica a casa, stessa auto. L'Ucraina a 4,32 UAH/kWh, circa 0,0835 euro, fa 1,53 euro ogni 100 km; la Francia a 0,2001 fa 3,66; la Spagna a circa 0,2731 fa 5,00; i Paesi Bassi a 0,298 fanno 5,45; il Regno Unito a 26,32 pence dal 1 ottobre fa 5,61; l'Italia a 0,3163 fa 5,79; la Germania a 0,370 fa 6,77.

Il dato spagnolo va letto con cautela: calcolato dalla bolletta OCU di agosto 2026, 79,75 euro per 292 kWh, include la quota fissa.

Sulla ricarica rapida, l'opzione più economica ampiamente disponibile costa 0,55 euro per kWh in Francia (IONITY senza abbonamento), 0,59 in Spagna (Zunder), 0,62 in Germania (Aral pulse Klassik), 0,69 nei Paesi Bassi (Fastned da app), 0,76 in Italia (media HPC) e 77 pence nel Regno Unito: da 10,07 a 16,42 euro ogni 100 km, con l'Italia a 13,91.

Il quadro è netto: a metà classifica sull'elettricità domestica, penultima sulla rapida fra i sei mercati occidentali. L'Italia premia chi ha un box e penalizza chi vive in autostrada.

Sulla tassa annuale invece l'Italia è tra le migliori. In Germania l'esenzione vale se la prima immatricolazione arriva entro il 31 dicembre 2030 e non oltre il 2035, poi si paga sul peso a tariffa dimezzata, circa 50 euro l'anno per 1.630 chili. In Francia non esiste tassa di circolazione annuale sulle auto private. Nei Paesi Bassi un'elettrica paga il 70 per cento della tariffa a peso nel 2026, il 75 nel 2029 e l'intero dal 2030, con 242 a 268 euro al trimestre per una Model Y. In Spagna dipende dal comune, Madrid e Barcellona al 75 per cento di sconto. Nel Regno Unito 200 sterline l'anno più 440 di sovrattassa per cinque anni sopra le 50.000.

Due date per chi guida all'estero. L'elettricità domestica in Inghilterra, Scozia e Galles è esente da IVA dal 1 ottobre 2026 al 31 marzo 2027, invece del 5 per cento, con l'Irlanda del Nord ancora al 5. La ricarica pubblica resta al 20, posizione di HMRC oggi contestata in appello. E dal 1 aprile 2028 arriva una tassa di 3 pence per miglio.

Cosa farne se state comprando

Calcolate il vostro mix di ricarica prima di scegliere il modello. Su 15.000 chilometri all'anno l'auto di riferimento costa 868 euro ricaricando solo a casa, 1.112 con un mix 80/20 tra casa e autostrada, 2.086 solo su HPC pubblica, contro 1.890 euro di benzina a 6 litri: chi fa 80/20 risparmia circa 778 euro l'anno, chi ricarica solo in pubblico perde soldi.

Senza box, l'abbonamento va prezzato prima dell'auto. IONITY Power 365 a 99,99 euro l'anno porta la tariffa a 0,48 per kWh, cioè 8,78 euro ogni 100 km, meno della media AC italiana, e un abbonamento Tesla a 100 euro fa lo stesso. Per chi non ricarica a casa non sono accessori, decidono se i conti tornano.

Controllate l'orologio del bollo su ogni usata: chiedete la data di prima immatricolazione, non l'anno modello. Un'auto del 2023 vi lascia due anni di esenzione, una del 2019 nessuna.

Non comprate solo sull'efficienza. Il 24,4 per cento di scarto è denaro reale su dieci anni, ma batteria e valore residuo spostano di più la somma. Lo stesso calcolo per i Paesi Bassi è qui, il confronto tra due usate è Ioniq 5 contro Model Y, e sulla svalutazione c'è un'analisi in inglese.

Domande frequenti

Conviene un'elettrica rispetto a una benzina in Italia?

A casa, chiaramente sì: 5,79 euro contro 12,60 ogni 100 km, circa 2,2 volte meno. Su ultrarapide ad hoc no: 15,55 euro battono la benzina. Dipende da dove attaccate il cavo.

Quali auto elettriche hanno il costo totale di proprietà più basso?

Sul costo per chilometro, fra le undici auto della nostra tabella la Peugeot e-208 156 GT con 16,0 kWh/100 km, cioè 5,06 euro ogni 100 km a casa. La Citroen e-C3 all'altro estremo costa 6,29. Tutto lo scarto è 1,23 euro, mentre passare da casa a IONITY ad hoc ne costa 9,76. Sulle altre voci, un'usata di meno di cinque anni con esenzione bollo residua e buona tenuta del valore batte quasi sempre una nuova più efficiente.

L'esenzione bollo di cinque anni ricomincia se compro un'elettrica usata?

No. Corre dalla prima immatricolazione e il periodo residuo passa a voi. Per chi compra usato è la cosa più utile di questa pagina.

Fonti

Tutti i dati verificati il 12 settembre 2026.

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