Accu van 40 of 60 kWh: wanneer loont de meerprijs?
De grote accu geeft ongeveer 50 procent meer kilometers. Dat percentage verandert nooit, niet bij 130 km/u en niet in februari. Wat wel verandert is hoeveel die kilometers u waard zijn. En wat u ervoor betaalt loopt per land enorm uiteen. Voor ongeveer dezelfde 20 kWh vraagt de ene markt 450 pond en de andere 7.200 euro. Alle actieradius hieronder rekent met bruikbare capaciteit, het deel van de accu dat u echt kunt gebruiken.
Inhoud
- Het korte antwoord
- Wat 20 kWh extra oplevert
- De vraag over het gewicht
- Wat de grote accu kost
- Nederland: elk jaar betalen voor gewicht
- Welke accu past bij u
- Veelgestelde vragen
- Bronnen
Het korte antwoord
| Vraag | Antwoord in het kort |
|---|---|
| Hoeveel verder komt u? | Ongeveer 50 procent, bij elke snelheid. |
| Hoeveel laadstops scheelt dat op 600 km? | Eén stop. Bij 130 km/u twee stops. |
| Maakt het extra gewicht de auto onzuiniger? | Een klein beetje, misschien. Bewezen is het niet. |
| Wat kost het om die 20 kWh te bouwen? | Ruwweg 2.000 dollar aan cellen en hardware. |
| Wat vraagt de markt ervoor? | 3.100 tot 7.200 euro in Duitsland, al is het verschil bij de MG4 13 kWh en bij de Megane 20. 450 pond in het VK. |
| Wat kost het extra gewicht in Nederland? | Eén of twee mrb-stappen: 48 of 97 euro per jaar in 2026. |
| Wanneer stijgt dat bedrag? | Op 1 januari 2030, met 43 procent. |
Wat 20 kWh extra oplevert
Zestig gedeeld door veertig is anderhalf. Daarmee ligt het percentage vast. Bij hetzelfde verbruik rijdt de grote accu altijd 50 procent verder. Wat wel beweegt, zijn de kilometers zelf.
Hoeveel kilometer u uit een accu haalt, hangt af van uw verbruik. Hieronder staan drie verbruikscijfers uit de boordcomputer van echte eigenaars. Ze meten wat er uit de accu gaat, niet wat er uit het stopcontact komt. Dat scheelt, en wij hebben nergens omgerekend.
| Verbruik uit de accu | 40 kWh bruikbaar | 60 kWh bruikbaar | Extra km | Extra in procent |
|---|---|---|---|---|
| 13,1 kWh/100 km | 305 km | 458 km | 153 km | 50% |
| 17,6 kWh/100 km | 227 km | 341 km | 114 km | 50% |
| 21,0 kWh/100 km | 190 km | 286 km | 95 km | 50% |
De actieradius is afgerond op hele kilometers. Het verschil tussen de kolommen kan daardoor een kilometer afwijken van de laatste kolom.
Waar die drie cijfers vandaan komen:
- 13,1 kWh/100 km: een Italiaanse eigenaar van een gebruikte B-segment auto met 50 kWh, over 3.335 km in november en december. QualEnergia, Leonardo Berlen, 7 januari 2025. Eén eigenaar, zacht seizoen, deels op zonnestroom geladen. Hij noemt zelf 14 kWh/100 km inclusief laadverliezen. Wij rekenen de actieradius met 13,1.
- 17,6 kWh/100 km: een Franse Megane-rijder, 1.365 km gemengd gereden. forums.automobile-propre.com, onderwerp 73333, 8 april 2026.
- 21,0 kWh/100 km: hetzelfde onderwerp, constant 130 km/u. Leden melden 20 tot 22. 2 maart 2026.
En nu het cijfer dat de andere kant op wijst
Tel nu eens laadstops in plaats van kilometers. Dan draait het beeld om. Hieronder staat een rit van 600 km. U vertrekt vol. Elke stop gaat van 10 naar 80 procent, dus 70 procent van de bruikbare capaciteit.
| Verbruik | 40 kWh | 60 kWh | Stops minder |
|---|---|---|---|
| 13,1 kWh/100 km | 2 | 1 | 1 |
| 17,6 kWh/100 km | 3 | 2 | 1 |
| 21,0 kWh/100 km | 4 | 2 | 2 |
Drie dingen zijn tegelijk waar. De extra kilometers worden minder naarmate u de auto harder laat werken. Het percentage blijft 50, wat u ook doet. Het aantal laadstops dat u overslaat wordt juist groter. Voor woon-werkverkeer telt het eerste cijfer. Voor de rit naar Frankrijk in augustus telt het derde.
Koud weer en snelweg verhogen allebei het verbruik. Bij de meeste auto's die gemeten zijn kost kou meer dan snelheid. Wij geven hier geen percentage, want de metingen die wij vonden bevestigen elkaar niet. Wat wel houdbaar is, staat in WLTP tegen echte actieradius.
Een auto van 40 kWh is niet altijd 40 kWh
Fabrikanten houden een stukje van de accu achter de hand. Dat heet de buffer. Wat overblijft is de bruikbare capaciteit, en daar rekent dit stuk mee. Twee bronnen werken hier los van elkaar. ev-database en ADAC geven voor deze vier auto's dezelfde getallen.
| Auto | Bruto | Bruikbaar | Buffer | Aandeel |
|---|---|---|---|---|
| Nissan Leaf 40 | 40,0 | 39,0 | 1,0 kWh | 2,5% |
| Nissan Leaf e+ | 62,0 | 59,0 | 3,0 kWh | 4,8% |
| Hyundai Kona 1e generatie, klein | 42,0 | 39,2 | 2,8 kWh | 6,7% |
| Hyundai Kona 1e generatie, groot | 67,0 | 64,0 | 3,0 kWh | 4,5% |
De spreiding loopt van 2,5 tot 6,7 procent over vier auto's. Een vuistregel werkt dus niet, in geen van beide richtingen. Zoek uw eigen auto op.
Voor de MG4 geven wij geen buffer. ev-database noemt 50,8 en 61,7 kWh bruikbaar, ADAC noemt 49,0 en 59,5. Die twee liggen 1,8 en 2,2 kWh uit elkaar en wij hebben dat niet opgelost. Voor de Renault vonden wij geen brutocijfer van de fabrikant zelf. ev-database geeft 43,3 en 65,0 kWh.
De vraag over het gewicht
De grote accu is zwaarder. Kost dat extra verbruik? Wij hebben daar geen sluitend antwoord op gevonden, in geen van beide richtingen.
Hieronder vijf paren van dezelfde auto in twee accumaten, uit ADAC's eigen modelpagina's. Het zijn WLTP-cijfers, gecombineerd, in kWh/100 km.
| Model, zelfde generatie | Kleine accu | Grote accu | Verschil | Extra gewicht |
|---|---|---|---|---|
| Renault Megane EV40 naar EV60, zelfde vermogen van 96 kW | 15,8 | 15,7 | -0,1 | +111 kg |
| Hyundai Kona 1e generatie, 39,2 naar 64 | 14,3 | 14,7 | +0,4 | +150 kg |
| Hyundai Kona 2e generatie, 49 naar 65 | 14,6 | 14,7 | +0,1 | +83 kg |
| MG4 51 naar 64 Comfort | 17,0 | 16,0 | -1,0 | +16 kg |
| MG4 51 naar 64 Luxury | 17,0 | 16,4 | -0,6 | +40 kg |
Op papier zijn de auto's met de grote accu dus niet slechter, en vaak iets beter. Maar diezelfde auto's verschillen ook in wielen, banden, motor en uitrusting. Fabrikanten monteren op de versie met de grote accu juist de zuinigste wielen en banden. Zo houden zij de folderwaarde hoog. Zo'n vergelijking kan de vraag over het gewicht dus niet beslechten.
Er is één meting die dichter in de buurt komt. ADAC testte de Nissan Leaf in beide accumaten. Zelfde Ecotest, zelfde laadgrens: eenfasig, 28 A. De 40 kWh gebruikte 22,1 kWh/100 km. De e+ met 62 kWh gebruikte 22,7. De grote accu verbruikte 2,7 procent meer. Ook daar zit een haakje aan. Het vermogen stapt van 110 naar 160 kW. En de twee testdatums hebben wij niet kunnen vastpinnen.
Bewijzen kunnen wij het niet. Wat de metingen wel laten zien, is dat het effect klein is.
Eén waarschuwing als u dit zelf gaat nakijken. ADAC's pagina van de Kona uit de eerste generatie geeft voor de 39,2 alleen een WLTP-cijfer: 14,3. Voor de 64 staan er twee getallen. Dat zijn 14,7 van de fabrikant en 16,7 uit de Ecotest. Zet u 14,3 naast 16,7, dan rolt daar 17 procent verschil uit. Dat verschil bestaat alleen omdat u twee verschillende tests vergelijkt.
Over de MG4 nog dit. De versie met 64 kWh is maar ongeveer 16 kg zwaarder. Dat komt doordat de celchemie verandert van LFP naar NMC. Lees dat niet als "13 kWh erbij kost 16 kg". Dezelfde tabel geeft 40 kg voor de Luxury-uitvoering, bij precies dezelfde accuwissel. De 64 kWh krijgt daar ook 150 kW vermogen in plaats van 125 kW.
Wat de grote accu kost
Eerst de fabriek. BloombergNEF publiceerde op 9 december 2025 zijn jaarlijkse prijsonderzoek voor lithium-ionaccu's. Een compleet accupakket voor een elektrische auto kwam uit op 99 dollar per kWh. Dat is het tweede jaar op rij onder de 100. LFP-pakketten kostten 81 dollar per kWh, NMC-pakketten 128. Over alle toepassingen samen, gewogen naar volume, kwam het uit op 108 dollar per kWh. Dat is 8 procent lager dan in 2024.
Twintig kWh komt daarmee op ruwweg 2.000 dollar aan cellen en hardware. Twee dingen horen bij dat bedrag.
Een pakketprijs bevat ook de behuizing, de elektronica, de koeling en de montage. Die kosten lopen niet mee op met de capaciteit. Twintig kWh extra cellen kost dus minder dan twintig keer de pakketprijs. Hoe BloombergNEF cel en pakket uit elkaar trekt, staat achter hun betaalmuur.
En 99 dollar is een wereldgemiddelde waarin Chinese productie zwaar meeweegt. Wij zetten het naast Europese winkelprijzen. BloombergNEF noemt Europa 56 procent duurder dan China, zonder een absoluut bedrag te publiceren.
Wat de markt vraagt ligt een stuk hoger.
| Markt | Zelfde auto, twee accumaten | Prijsverschil |
|---|---|---|
| Duitsland | Renault Megane EV40 tegen EV60 | ongeveer 7.200 euro |
| Duitsland | MG4 51 tegen 64 | ongeveer 3.100 euro |
| Oekraïne | Nissan Leaf 40 tegen e+ 62 | ongeveer 2.700 dollar, 22 procent |
| Verenigd Koninkrijk | Nissan Leaf 40 tegen e+ 62 | ongeveer 450 pond, 4 procent |
De twee laatste rijen geven het opvallendste cijfer in dit stuk. Dezelfde twee auto's, dezelfde 20 kWh: in het Verenigd Koninkrijk 4 procent meerprijs, in Oekraïne 22 procent.
Hoe wij daaraan komen. De medianen zijn van ons, uit de eerste advertenties die per zoekopdracht zichtbaar waren. AutoScout24 publiceert zelf geen mediaan. "Gebruikt" bevat daar ook demonstratieauto's en bijna nieuwe voorraad. De Britse cijfers komen van 44 en 15 auto's bij twee handelaren. Dat is geen landelijke index. Het MG4-paar is het schoonste: zelfde generatie, zelfde bouwjaren. Het prijsverschil tussen een Kona van 39,2 en een van 65,4 kWh gebruiken wij bewust niet. Dat zijn twee verschillende generaties. Het gat daartussen zit vooral in de leeftijd van de auto's en zegt weinig over de accu.
Wilt u twee concrete auto's naast elkaar zetten? Dat kan in onze vergelijker.
Nederland: elk jaar betalen voor gewicht
Nederland is het enige land in dit stuk dat u elk jaar laat betalen voor gewicht. Ook voor het gewicht dat de grote accu toevoegt. En de korting die die rekening nu zacht houdt, heeft een einddatum. Die staat al in de wet.
Sinds 1 juli 2026 rekent de motorrijtuigenbelasting met de massa rijklaar. Dat is het gewicht waarmee de auto de weg op gaat. Daarvoor was het de eigen massa. Dat staat in artikel 23 van de Wet MRB 1994.
Tussen 1.000 en 3.300 kg betaalt u 64,24 euro per kwartaal. Daar komt 17,27 euro per 100 kg bij, voor elke 100 kg boven de 1.000.
Reken dat niet om naar een bedrag per kilo. Artikel 22, lid 1b rondt de massa rijklaar af op hele honderdtallen kilo's. Het tarief springt dus per 100 kg omhoog.
| Verschil in massa rijklaar | Volle tarief per jaar | Met ev-korting in 2026 (70 procent) |
|---|---|---|
| Eén stap van 100 kg | 69,08 euro | 48,36 euro |
| Twee stappen van 100 kg | 138,16 euro | 96,71 euro |
De 16 kg die de grote MG4 zwaarder is, kost daardoor meestal helemaal niets. Tenzij de twee auto's net aan weerszijden van een afrondingsgrens vallen. Dan kost het een hele stap. Een bedrag per auto uitrekenen zonder de kentekens erbij te pakken heeft dus geen zin. De rekenhulp van de Belastingdienst geeft u het antwoord voor uw eigen twee kandidaten in een minuut.
Daar komen de provinciale opcenten nog bovenop, een opslag die per provincie verschilt. Hoeveel euro dat is, hebben wij niet kunnen vaststellen. De opcenten worden geheven over de hoofdsom uit 1995. Dat bedrag vonden wij niet terug. Vermenigvuldig het tarief van vandaag dus niet met het percentage van uw provincie.
Het deel dat er echt toe doet: 2030
Artikel 23b geeft elektrische auto's korting op de mrb. U betaalt 70 procent van het tarief in 2026, 2027 en 2028, en 75 procent in 2029. Op 1 januari 2030 vervalt dat artikel. Vanaf dat moment geldt het volle tarief.
Wie nu 70 procent betaalt, betaalt dan 100 procent. Dat is een stijging van 43 procent. De eigenaar doet er niets voor en verandert niets aan de auto.
Op het tarief van vandaag gaat één stap van 100 kg dan van 48,36 naar 69,08 euro per jaar. Twee stappen gaan van 96,71 naar 138,16 euro. Wat het tarief in 2030 zelf is, weten wij niet. Koopt u nu een tweedehands elektrische auto? Houdt u hem vijf jaar, dan rijdt u die verhoging tegemoet.
Wat betekent dit voor uw keuze tussen twee accumaten? Weinig. Het gaat om 48 tot 97 euro per jaar. Daar staat een prijsverschil van 3.100 tot 7.200 euro tegenover. Dat is een klein deel van het prijsverschil, en het valt niet in één percentage te vangen. Op zichzelf beslist het dus niets. Wat wel opvalt is de vorm van de regeling. Nederland rekent hier als enige land jaarlijks voor massa af. En de korting daarop heeft een einddatum die al gepubliceerd is.
Wat er verder speelt rond belastingen op een tweedehands elektrische auto, staat in ons overzicht van de regels voor 2026.
Eén voordeel dat u als Nederlandse koper gewoon heeft
Nederlandse occasionadvertenties zetten de accugezondheid vaak in de titel: "SOH 94%". Duitse advertenties doen dat bijna nooit. U kunt dus op dat getal filteren voordat u de deur uit gaat. Dat scheelt een hoop rijden. Vraag er wel een recent accurapport bij. Een percentage in een advertentietitel blijft een bewering van de verkoper.
Welke accu past bij u
Koop de kleine accu als u vooral binnen 50 km van huis rijdt. Dat geldt zeker als u thuis of op het werk kunt laden. En als een lange rit een paar keer per jaar voorkomt. Het prijsverschil van 3.100 tot 7.200 euro betaalt heel veel laadbeurten onderweg.
Koop de grote accu als u vaker 500 km of meer aan één stuk rijdt, met kinderen achterin. Dan koopt u vooral tijd. Bij 130 km/u scheelt de grote accu op 600 km twee laadstops. Koop hem ook als u thuis niet kunt laden. Dan is elke laadbeurt een ritje.
Twijfelt u tussen twee concrete auto's, zet ze dan naast elkaar. Neem verbruik, bruikbare capaciteit, accugezondheid en vraagprijs mee. Voor de populairste tweedehands paren deden wij dat al, bijvoorbeeld in Model Y of Enyaq.
Veelgestelde vragen
Hoe lang gaat zo'n accu mee? ADAC reed een VW ID.3 met een pakket van 77 kWh tot 220.000 km. De accugezondheid stond toen op 89 procent. Bij 172.000 km mat ADAC een actieradius van 425 km. Nieuw was dat 438 km. ADAC-ingenieurs schatten dat 70 procent capaciteit rond 200.000 km of tien jaar in beeld komt. Een BMW i3 uit 2014 hield na vijf jaar en 100.000 km nog 86 procent over.
Wat kost een nieuw accupakket? ADAC publiceert geen eurobedragen en zegt dat fabrikanten er terughoudend in zijn. De enige Europese bedragen die wij vonden komen uit één onderzoek naar onderdelenprijzen. Dat stond in Auto Strassenverkehr, nummer 8/2021, en werd overgenomen door t-online. Het noemt 10.306 euro voor de Nissan Leaf met 40 kWh. Voor die met 62 kWh staat er 15.516 euro. Dat is een prijspeil uit 2021. Sindsdien daalden pakketprijzen bij BloombergNEF van 137 dollar per kWh in 2020 naar 108 in 2025. Een heel pakket vervangen buiten de garantie komt zelden voor. Reparatie per module is het normale werk.
Wat dekt de accugarantie?
| Merk | Jaren | Afstand | Grens |
|---|---|---|---|
| Hyundai (EU) | 8 | 160.000 km | 70 procent accugezondheid |
| Renault (VK) | 8 | 100.000 mijl | 70 procent |
| Nissan (VK) | 96 maanden | 100.000 mijl (160.000 km, formulering van Nissan zelf) | negen van de twaalf balkjes op de meter |
| MG (VK) | 8 | 100.000 mijl | onder 70 procent, auto's vanaf 1 januari 2024 |
Nissan valt op, en wie een tweedehands Leaf koopt moet dat weten. Een balkjesmeter is een grover criterium dan een gemeten 70 procent en lastiger te controleren voor u koopt. Die formulering hebben wij letterlijk nagekeken in het garantieboekje van Nissan zelf. De regels van Hyundai, Renault en MG zijn niet nog eens los gecontroleerd.
Betaal ik in Nederland mrb over de capaciteit van de accu? Nee. De mrb kijkt naar de massa rijklaar, dus naar gewicht. De capaciteit in kWh speelt geen enkele rol. De grotere accu telt alleen mee als hij de auto over een afrondingsgrens van 100 kg tilt.
Hoeveel actieradius kost koud weer? Kou en snelheid verhogen allebei het verbruik. Op de meeste gemeten auto's kost kou meer dan snelheid. Een percentage geven wij hier niet, want de metingen die wij vonden bevestigen elkaar niet. De cijfers die wel houdbaar zijn staan in WLTP tegen echte actieradius.
Waarom verschilt de prijs van dezelfde 20 kWh zo sterk per land? Wij hebben daar geen verklaring voor gevonden. Wij kunnen het alleen vaststellen. Voor dezelfde twee Leafs is het 4 procent in het Verenigd Koninkrijk en 22 procent in Oekraïne. Onze cijfers zijn medianen uit zichtbare advertenties, geen landelijke index.
Bronnen
Alle cijfers gecontroleerd op 30 september 2026.
- ADAC Ecotest en modelpagina's: Nissan Leaf 40 en e+ 62, Hyundai Kona (beide generaties), Renault Megane E-Tech, MG4. Gelezen 30 september 2026.
- ADAC duurtest VW ID.3, pakket van 77 kWh, tot 220.000 km.
- BloombergNEF, Lithium-Ion Battery Price Survey 2025, gepubliceerd 9 december 2025.
- Wet op de motorrijtuigenbelasting 1994, artikel 22 lid 1b, artikel 23 en artikel 23b.
- Rekenhulp motorrijtuigenbelasting van de Belastingdienst, geraadpleegd 30 september 2026.
- ev-database.org en ADAC, bruto en bruikbare capaciteit.
- forums.automobile-propre.com, onderwerp 73333, bijdragen van 2 maart 2026 en 8 april 2026.
- QualEnergia, Leonardo Berlen, 7 januari 2025.
- AutoScout24, advertenties gelezen 30 september 2026, inclusief demonstratieauto's en bijna nieuwe voorraad.
- Motorpoint, advertenties gelezen 30 september 2026.
- Auto Strassenverkehr, onderzoek naar onderdelenprijzen, nummer 8/2021, overgenomen door t-online.
- Garantievoorwaarden van Hyundai, Renault, Nissan en MG.