Tweedehands EV 2026: gaat de vrijstelling mee na verkoop?

In Nederland staat het antwoord in de wet. Artikel 23b Wet MRB koppelt het tarief van een elektrische auto aan het kalenderjaar en aan niets anders. Geen looptijd, geen klok, niets om aan te vragen. U erft geen voordeel, u erft een schema. En dat schema gaat twee keer omhoog: in 2029 en in 2030.

Net over de grens in Vlaanderen is dezelfde vraag 168,66 euro waard in jaar één, en kan niemand hem beantwoorden. Elektrische auto's die daar uiterlijk op 31 december 2025 zijn ingeschreven, betalen geen verkeersbelasting en geen BIV, voor altijd. Of dat een verkoop overleeft, is negen maanden later nog echt onbeslist, en de stukken van de Vlaamse Regering wijzen twee kanten op.

Dus dit is de vraag bij elke tweedehands EV: zit het voordeel vast aan de auto, of aan de persoon die hem voor u had?

Acht markten op een rij

Markt	Het voordeel	Volgt het de auto?
Vlaanderen	Geen verkeersbelasting of BIV, tot 31 dec 2025 ingeschreven	Onbeslist
Duitsland	Kfz-Steuer vrij, 10 jaar vanaf inschrijving	Ja. Het restant gaat mee
Italië	Geen bollo, 5 jaar vanaf inschrijving	Ja. De klok start niet opnieuw
Nederland	30% korting op de mrb in 2026	Geen restant. U erft het schema
Spanje	Tot 75% korting op de gemeentelijke IVTM	Vaak niet. Aanvragen, en beperkt
Frankrijk	Niets jaarlijks. Inschrijvingsgeld per regio	Elke verkoop opnieuw, via de koper
Verenigd Koninkrijk	Geen. Sommige auto's dragen een toeslag	De toeslag volgt de auto
Oekraïne	Geen. Transportbelasting raakt dure auto's	Hangt aan leeftijd en waarde

Drie manieren waarop een voordeel vastzit

Leg de Europese regels naast elkaar en er blijven drie patronen over.

Aan het voertuig. Duitsland en de Italiaanse landelijke vrijstelling. Bij de eerste inschrijving start een klok met een vaste termijn, en wat over is als u koopt, is van u. Duitsland zegt het in één zin: de vrijstelling geldt "für jedes Fahrzeug einmal", eenmaal per auto, en bij een houderwissel gaat het restant mee.

Aan de kalender. Nederland. Geen klok, geen restant, alleen een percentage dat de wet per jaar vastlegt: 70% van het volle tarief in 2026, 2027 en 2028, 75% in 2029, en het artikel vervalt op 1 januari 2030. U erft dat schema omdat het nooit persoonlijk was, inclusief de stijging van 43% erin.

Aan de eigenaar. Het grootste deel van Spanje, heel Frankrijk, en de Italiaanse regionale vrijstellingen. Daar wordt het voordeel bij de verkoop opnieuw beslist, door wie u bent en waar u woont. Spaanse kortingen lopen vanaf de eerste inschrijving en moeten worden aangevraagd, dus ze zijn vaak al verlopen als de auto op de occasionmarkt komt.

Vlaanderen zou het eenvoudigste geval moeten zijn. Het is het enige waar niemand het weet.

Vlaanderen: de regel en het bedrag

Elektrische auto's en waterstofauto's die in Vlaanderen uiterlijk op 31 december 2025 zijn ingeschreven, zijn vrij van de verkeersbelasting en van de BIV, zonder einddatum. Auto's van 1 januari 2026 en later betalen beide. Elke Vlaamse tweedehands EV wordt zo geadverteerd.

Gaat de vrijstelling niet mee, dan publiceert de Vlaamse Belastingdienst eenmalig 61,50 euro BIV en 107,16 euro per jaar. Dat is 168,66 euro in jaar één en 597,30 euro over vijf jaar.

Dat vijfjaarsbedrag is een bodem: het jaarbedrag wordt elke 1 juli geïndexeerd. En er is een slechtere tak. Het decreetbedrag van 93,60 euro achter die 107,16 euro geldt zelf voor auto's die na 31 december 2025 worden ingeschreven, dus een heringeschreven oudere auto kan terugvallen op de tabel naar fiscale pk: rond 70 tot boven 1.700 euro.

Waarom de tekst de koper helpt

De vrijstellingsartikelen van de Vlaamse Codex Fiscaliteit, gelijk voor beide belastingen:

Op voertuigen die uitsluitend aangedreven worden door een elektrische motor of waterstof en die uiterlijk op 31 december 2025 worden ingeschreven in het repertorium van het Directoraat-generaal Mobiliteit en Verkeersveiligheid wordt geen belasting geheven.

Geen eigenaar, geen houder, geen belastingplichtige, geen continuïteitsvoorwaarde. De consumentenpagina van de belastingdienst is nog directer: "Of je recht hebt op de vrijstelling, hangt dus af van de inschrijvingsdatum van het voertuig."

Twee dingen wijzen dezelfde kant op, en een derde snijdt twee kanten op. De datum is in december 2025 ingevoegd; daarvoor liep dezelfde vrijstelling sinds 2015 zonder datum, puur op het voertuig. Het Vlaams Regeerakkoord zei dat alleen "nieuwe inschrijvingen" van nulemissievoertuigen belast zouden worden. En de codex heeft een vaste formulering voor eerste inschrijving, "die voor de eerste keer ... worden ingeschreven", die hij elders gebruikt en hier niet. Dat snijdt twee kanten op: de tariefartikelen zijn dan ook niet tot eerste inschrijvingen beperkt.

De opstellers wisten trouwens hoe je een voorwaarde over een persoon schrijft, want een alinea lager doen ze het. De uitzondering voor auto's die voor 6 oktober 2025 besteld maar later ingeschreven zijn, vraagt de bestelbon plus een formulier ondertekend door de betrokken belastingplichtige. Onder een vrijstelling zonder eigenaarsvoorwaarde staat dus een voorwaarde rond één persoon.

Waarom de gemachtigde het tegenspreekt

In het Raad van State-dossier bij het programmadecreet voor de begroting 2026 zegt de gemachtigde van de Vlaamse Regering twee keer dat herinschrijving er een einde aan maakt:

Bovendien dient te worden benadrukt, dat zodra een reeds ingeschreven voertuig wordt heringeschreven (bijvoorbeeld na verkoop), het wel degelijk zal worden onderworpen aan de jaarlijkse verkeersbelasting en aan de BIV, de vrijstelling wordt in dat geval niet verder toegepast.

Op de vorige pagina staat iets dat daar ongemakkelijk naast ligt. Daar noemt dezelfde gemachtigde de vrijstelling "zonder enige einddatum" en permanent, en mag de bezitter volgens hem verwachten dat ze "voor het kwestieuze voertuig onbeperkt in de tijd" wordt toegepast. Vier alinea's verder eindigt ze bij herinschrijving.

Drie dingen beperken het gewicht ervan. De Raad van State bevestigde het niet en stapte over op een andere bedenking, over de tijd tussen bestellen en inschrijven. Het staat nergens in de memorie van toelichting. En het beschrijft de bedoeling van de administratie, niet een regel in het decreet.

Als signaal van hoe de belastingdienst zich zal gedragen, is dit toch het duidelijkste.

Welke belasting op het spel staat

De twee zijn niet even onzeker.

De jaarlijkse verkeersbelasting is echt ambigu. Die loopt per tijdvak van twaalf maanden of per kalenderjaar, dus de inschrijvingszin in de vrijstelling kan alleen de auto beschrijven. Een EV uit 2024 die in 2026 wordt heringeschreven, voldoet letterlijk aan beide triggers: ingeschreven uiterlijk 31 december 2025, en ingeschreven na 31 december 2025. De codex geeft voorrang met een uitdrukkelijke afwijking waar hij dat bedoelt, en hier doet geen van beide bepalingen dat. Daarom beslist de tekst het niet.

De BIV is de zwakkere helft van uw claim. Dat is een gebeurtenisbelasting: belastingplichtig is wie op het inschrijvingsbewijs staat als het voertuig door die persoon in verkeer wordt gesteld. Daarom betaalt elke Belg bij een tweedehandsaankoop BIV. En op dezelfde pagina als de zin die u helpt, noemt de belastingdienst de BIV een eenmalige belasting die "elke eigenaar van een nieuw of tweedehandsvoertuig" moet betalen. Nieuw of tweedehands. Een verkoper vindt die regel, dus weet dat hij er staat.

Wat de zaak zou beslissen

We zochten op 15 september 2026 naar iets gezaghebbends en vonden niets. Geen standpunt, omzendbrief, FAQ, parlementair antwoord of ruling. Twee voorbehouden: de standpuntendatabank laadt in de browser en kon niet volledig worden gelezen, en de zoekfunctie voor schriftelijke vragen van het Vlaams Parlement was onbereikbaar. Een onderbouwde gevolgtrekking dus, geen bewezen afwezigheid.

Belgische professionals spreken elkaar in druk tegen. KBC schreef in januari 2026 dat tweedehands EV's van voor 2026 "blijven vrijgesteld". Een dealergroep met meer dan honderd verkooppunten stelt dat elektrische occasions in Vlaanderen nul BIV en nul verkeersbelasting betalen, al klopt die motivering niet en scheidt ze pre- en post-2026 niet. Car Cost Advisor zegt het omgekeerde: "Die vrijstelling blijft gelden zolang het voertuig bij dezelfde eigenaar blijft ingeschreven." Niemand is hier slordig: het decreet leest de ene kant op, de regeringsnota de andere.

Er is een schone test die niemand lijkt te hebben gedaan. Dezelfde codex stelt aardgas- en plug-inhybrides die uiterlijk 31 december 2020 zijn ingeschreven vrij, in dezelfde zinsvorm en voor beide belastingen, en de gemachtigde noemde die regeling zelf als model. Die auto's wisselen al vijf jaar van eigenaar, dus wat de belastingdienst bij herinschrijving doet, doet hij al sinds 2021. De BIV-variant telt het zwaarst: dat is de rekening die een koper krijgt.

Kocht u na 2021 in België een tweedehands aardgas- of plug-inhybride en bewaarde u het aanslagbiljet dat daarna kwam? Dat papiertje beantwoordt deze vraag. Laat weten wat erop stond en we publiceren het.

Tot die tijd: begroot de 61,50 euro en de 107,16 euro per jaar en zie een nulrekening als bonus, niet als belofte. Vraag het laatste aanslagbiljet op, en leg de vraag schriftelijk voor aan de Vlaamse Belastingdienst, met chassisnummer en inschrijvingsdatum. Onze gids over de kosten van een EV in België behandelt de rest van de jaarrekening.

Kopen in Nederland

Hier valt niets te erven, want niets heeft een looptijd. Artikel 23b van de Wet op de motorrijtuigenbelasting 1994, zoals het geldt sinds 1 juli 2026, lid 1:

In afwijking van de artikelen 23 en 23a bedraagt de belasting voor een motorrijtuig dat een aandrijving heeft uitsluitend op elektriciteit of waterstof een percentage van de ingevolge die artikelen verschuldigde belasting. Dat percentage is: voor het jaar 2026: 70%; voor het jaar 2027: 70%; voor het jaar 2028: 70%; voor het jaar 2029: 75%.

Lees de grammatica, want die is het bewijs. Het onderwerp is "een motorrijtuig", de auto zelf. Geen houder, geen eigenaar, geen tenaamstelling. De trigger is het kalenderjaar. Geen termijn en geen klok, dus geen restant en niets om aan te vragen: het artikel is het tarief.

De trap: 70% te betalen in 2026, 2027 en 2028, en 75% in 2029. De overheidspagina's drukken dat uit als korting, 30% en 25%. Dezelfde ladder, omgekeerd.

Daarna stopt het. De geconsolideerde tekst op wetten.overheid.nl draagt een vervalnotitie: artikel 23b vervalt op 1 januari 2030. Dat is een redactionele aantekening, niet de tekst van het artikel zelf. Van 2028 naar 2029 stijgt de rekening 7%, van 2029 naar 2030 33%, van 2026 naar 2030 samen 43%. Dat staat vandaag al in de wet.

En op de dag van de verkoop? Artikel 27 lid 1 geeft bij een wijziging van de tenaamstelling een kort tijdvak naar rato, en bedragen van 5 euro of minder worden niet geheven. Dat is het echte antwoord bij overschrijving: afrekenen over de dagen.

Wat wel verschuift, is provinciaal. Dat is het mooiste detail. Provinciewet artikel 222 lid 1 heft de opcenten van "de in de provincie wonende of gevestigde houders". De opslag volgt dus de persoon, niet de auto. De opcenten voor 2026 lopen van 82,1 in Noord-Holland tot 104,4 in Zuid-Holland (CBS-tabel 80889ned, 2026 voorlopig), dus het provinciale deel is daar 27% hoger. Dezelfde auto kost na de verkoop meer, puur omdat de koper elders woont. Het EV-percentage werkt via artikel 222 lid 3 onderdeel a onder 2° door in de opcenten.

Een totaalbedrag in euro's geven we niet, om een technische reden: de opcenten lopen over hun eigen, lagere tarieftabel in artikel 222 lid 3 onderdeel a, niet over de hoofdsom van artikel 23. U kunt het landelijke bedrag dus niet met uw opcentenpercentage vermenigvuldigen. Gebruik de rekenhulp van de Belastingdienst.

Let op het gewicht. Sinds 1 juli 2026 rekent de Belastingdienst met de "massa rijklaar", 100 kilo meer dan de oude "massa ledig voertuig", met de klassen mee opgeschoven zodat u hetzelfde betaalt. Lees die massa van de kentekencard of via ovi.rdw.nl. Artikelen van voor juli 2026 noemen de oude grondslag.

Het Belastingplan 2027 is op 15 september 2026 aangeboden, en de samenvatting van diezelfde dag noemt geen mrb, geen bpm en geen elektrische auto's; de vervoersmaatregelen gaan over brandstofaccijns, vliegbelasting en reiskosten. Dus: geen mrb-wijziging. Er zit wel een pseudo-eindheffing van 12% in op niet-emissievrije auto's vanaf 2027, maar die raakt uw EV niet. Wel een grens: sinds april 2026 publiceren de meeste Kamerstukken alleen nog op open.overheid.nl, en die weigerde onze verzoeken. Dit rust dus op de samenvatting, niet op het wetsvoorstel zelf.

De bpm is verschuldigd ter zake van de inschrijving. Een binnenlandse tweedehandsverkoop is een wijziging van de tenaamstelling, geen nieuwe inschrijving, dus betaalt u 0 euro bpm. Vrij van bpm zijn EV's sinds 1 januari 2025 niet meer: een nieuwe elektrische auto betaalt de vaste voet van 687 euro bij 0 g/km. Een import betaalt wel bpm over de restwaarde, dus een Duitse occasion brengt een belasting mee die de Nederlandse auto niet heeft. Plug-in hybrides zijn de mrb-korting in 2026 volledig kwijt.

Wat u nakijkt

Vraag het laatste aanslagbiljet van de verkoper. Eén papiertje, en het laat zien hoe de auto nu echt behandeld wordt.
Zoek uit waaraan het voordeel vastzit. Zit het aan de auto, dan erft u het restant. Zit het aan de eigenaar, reken dan op niets.
Kijk of de klok al afgelopen is. De Italiaanse vijf jaar en de Spaanse kortingen lopen vanaf de eerste inschrijving, dus een auto van vier jaar heeft nog een jaar of niets.
Kijk waar u woont, niet waar de auto staat. De Italiaanse en Spaanse kortingen, de Franse inschrijvingsbelasting en de Nederlandse opcenten hangen aan uw adres.
Begroot de slechtste lezing. Voor een Vlaamse EV van voor 2026 is dat 61,50 euro plus 107,16 euro per jaar. Voor een Nederlandse auto: massa rijklaar opzoeken en de rekenhulp laten rekenen voor uw provincie.

Onze vergelijker zet gebruiks- en eigendomskosten naast elkaar, en wat laden in Nederland kost doet de andere helft.

Veelgestelde vragen

Ik koop een tweedehands EV in Nederland. Wat verandert er aan mijn mrb? Aan het percentage niets. Artikel 23b hangt aan het kalenderjaar en aan de auto, dus u erft precies het schema van de verkoper: 70% tot en met 2028, 75% in 2029. Wat wel verandert zijn de opcenten van uw provincie, die aan u als houder hangen en van 82,1 tot 104,4 lopen, plus een kort tijdvak naar rato bij de overschrijving onder artikel 27 lid 1. Bpm betaalt u niet, tenzij u importeert.

Als een Vlaamse verkoper zegt dat de auto belastingvrij blijft, heeft hij dan ongelijk? Niet per se. Zowel het decreet als de consumentenpagina van de belastingdienst zet de vrijstelling rond de inschrijvingsdatum van het voertuig, dus wie dat leest, trekt de logische conclusie. Wat hij u niet kan vertellen, is wat er gebeurt als de administratie het standpunt van haar eigen gemachtigde toepast.

Kan ik een bindend antwoord krijgen van de Vlaamse Belastingdienst? Ja. Vlaanderen heeft een voorafgaande beslissing, met een termijn van drie maanden. Het moet over een echt voertuig gaan, dus met chassisnummer en inschrijvingsdatum; anders volgt afwijzing.

Begint de vrijstelling van een Duitse EV opnieuw als ik hem koop? Nee. De wet geeft haar eenmaal per auto, dus u krijgt wat over is van de tien jaar vanaf de eerste inschrijving. Een auto uit 2023 heeft vandaag wel meer over dan vorig jaar: een wet van januari 2026 schoof de einddatum van 2030 naar 2035.

Mijn Italiaanse tweedehands EV is vier jaar oud. Hoe lang is die nog belastingvrij? Ongeveer een jaar. De vijf jaar lopen vanaf de eerste inschrijving en starten niet opnieuw bij verkoop. Daarna betaalt de auto een kwart van het benzinetarief, tenzij u in Lombardije of Piemonte woont, waar EV's zonder tijdslimiet vrij zijn. Omdat de bollo naar de regio van de eigenaar gaat, kan dezelfde auto u die vrijstelling opleveren of kosten.

Bronnen

Alles nagekeken op 15 september 2026.

Wet op de motorrijtuigenbelasting 1994, art. 22, 23, 23b en 27. https://wetten.overheid.nl/BWBR0006324/2026-07-01

Provinciewet art. 222, met CBS-tabel 80889ned. https://wetten.overheid.nl/BWBR0005416

Belastingdienst, mrb voor elektrische auto's en de rekenhulp. https://www.belastingdienst.nl

Rijksoverheid, Belastingplan 2027 van 15 september 2026. https://www.rijksoverheid.nl/onderwerpen/belastingplan

Vlaamse Codex Fiscaliteit, art. 2.2.6.0.6, 2.3.6.0.2, 2.2.4.0.1 en 2.3.2.0.1. https://codex.vlaanderen.be/Portals/Codex/documenten/1023499.html

Vlaamse Belastingdienst, voertuigen op elektriciteit of waterstof. https://www.vlaanderen.be/belastingen-en-begroting/vlaamse-belastingen/verkeersbelastingen

Vlaams Parlement, doc. 544 (2025-2026) nr. 1, advies Raad van State 78.299/1-3-16 van 13 oktober 2025, p. 216-217, en nr. 18 art. 37 en 40. https://docs.vlaamsparlement.be/files/pfile?id=2249843

KBC, verkeersbelasting elektrische auto's hervormd, 5 januari 2026. https://www.kbc.be

Car Cost Advisor, BIV en verkeersbelasting voor zero-emissievoertuigen, 7 jan 2026. https://carcostadvisor.com/blog

Duitsland: Kraftfahrzeugsteuergesetz, par. 3d en 9. https://www.gesetze-im-internet.de/kraftstg/__3d.html

Italië: DPR 39/1953 art. 20, en L'Automobile van ACI, 26 aug 2026. https://www.lautomobile.aci.it

Spanje: Real Decreto Legislativo 2/2004, art. 94, 95.6 en 96.3. https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2004-4214

Frankrijk: Service-public.fr, A18244 en F19211 van 8 september 2026. https://www.service-public.gouv.fr/particuliers/vosdroits/F19211

VK: GOV.UK, vehicle tax rate tables. https://www.gov.uk/vehicle-tax-rate-tables

Oekraïne: Podatkovyj kodeks, art. 267. https://i.factor.ua/ukr/law-24/section-130/article-31251/