EV-kosten in België: Vlaanderen, Wallonië, Brussel

In Vlaanderen bepaalt niet de prijs per kWh wat laden je kost, maar het capaciteitstarief. Je digitale meter noteert elke maand je hoogste kwartierpiek, en je factuur loopt op het gemiddelde van je twaalf laatste maandpieken. Laad je aan 3,7 kW, dan voel je er bijna niets van. Laad je aan 22 kW, dan kost elektrisch rijden per kilometer meer dan benzine. Dezelfde auto, dezelfde kilometers, honderden euro's verschil. En net over de gewestgrens draait de logica om: Wallonië belast het uur waarop je laadt, Brussel je aansluiting.

Wat je hier vindt

• De korte versie
• Vlaanderen: je gemeten piek
• Thuis laden per gewest
• Wallonië: het uur telt
• Brussel: de drempel van 13 kVA
• Openbaar laden en benzine
• Verkeersbelasting en BIV
• En Nederland?
• Veelgestelde vragen
• Bronnen

De korte versie

De cijfers gaan uit van een referentie-EV van 18,3 kWh/100 km bij 15.000 km per jaar, de mediaan van elf ADAC-Ecotestmetingen met laadverliezen erin. Over de hele ADAC-reeks is de mediaan 19,75, dus 18,3 is een efficiënte gangbare wagen en geen typische, en dat flatteert elk elektrisch cijfer hier met ongeveer 8%. De benzineprijs (6,5 l/100 km) is wél een eerlijk reëel gemiddelde, dus het leunt aan beide kanten lichtjes naar de EV.

De verkeersbelasting is naar twee cent van elkaar gekropen. Al wat nog echt verschilt, zit in het net en in de BIV.

Vlaanderen: je gemeten piek

Vlaanderen rekent een deel van je distributiekosten aan op vermogen. De meter houdt je hoogste gemiddelde over een kwartier bij: je kwartierpiek. De hoogste van de maand is je maandpiek, en je factuur loopt op het gemiddelde van de twaalf laatste. De VREG zet het Vlaamse gemiddelde voor 2026 op 53,39 euro per kW per jaar exclusief btw, oftewel 56,60 euro inclusief 6%. Over de acht Fluvius-gebieden loopt dat van 49,05 in Fluvius Limburg tot 57,10 in Fluvius West, een spreiding van 16,4%. De acht heten Fluvius Limburg, Antwerpen, Midden-Vlaanderen, Imewo, Halle-Vilvoorde, Zenne-Dijle, Kempen en West.

Wat bijna elk artikel hierover fout heeft: het tarief rekent de gemeten piek aan, nooit het plaatje op je laadpunt. Neemt je auto maar 7,4 kW aan, dan levert een laadpunt van 11 kW een piek van 7,4 kW op, en betaal je het bedrag voor 7,4 kW. Je kan niet gefactureerd worden voor vermogen dat je nooit trekt. De meeste gangbare EV's gaan op wisselstroom niet boven 11 kW, en heel veel blijven op 7,4. Kijk dus eerst naar de auto, niet naar de doos aan de muur.

Test Aankoop zet de gemiddelde gemeten maandpiek van een Vlaams gezin op 4,24 kW, tegen dat tarief van 56,60 euro. Dat is een populatiegemiddelde waar gezinnen die al een EV laden in zitten, dus geen basislijn zonder EV. Je betaalt alleen capaciteitsvergoeding voor wat laden je piek boven die 4,24 kW tilt.

Die jaarbedragen komen van Test Aankoop zelf (22 juni 2026) en volgen exact uit die 4,24 kW en dat tarief. Het is dus één goed gedocumenteerde berekening, geen twee bronnen die elkaar bevestigen.

Lees die laatste kolom twee keer. Thuis laden aan 22 kW kost je in Vlaanderen meer per kilometer dan rijden op benzine. Test Aankoop schreef in mei 2026 hetzelfde in woorden.

De capaciteitsvergoeding is een vast jaarbedrag, dus hoe meer je rijdt, hoe minder ze per kilometer weegt. Aan 22 kW is dat 10,05 euro per 100 km bij 10.000 km per jaar, 6,70 euro bij 15.000 en 5,03 euro bij 20.000. Die "meer dan 10 euro per 100 km" die rondgaat, klopt dus enkel bij weinig kilometers.

Het advies gaat dus over vermogen, niet over hardware: begrens wat de auto trekt. Aan 3,7 kW laad je 150 tot 200 km per nacht bij, meer dan de meeste mensen op een dag rijden, en je blijft onder de gemiddelde piek. Dynamische laadsturing helpt, maar alleen als je de limiet echt laag zet: een sturing die tot 11 kW mag gaan, levert nog altijd een piek van 11 kW op.

Thuis laden per gewest

De CREG publiceert een all-in prijs voor gezinnen: energie, netkosten, heffingen en de 6% btw samen, die sinds 1 april 2023 permanent is en ook op de nettarieven geldt. Dit zijn de prijzen van juli 2026, uit de Boordtabel van augustus 2026, voor 3.500 kWh enkelvoudig tarief. Vlaanderen zit op 36,98 c/kWh, dus 6,77 euro per 100 km of 1.015 euro per jaar. Wallonië op 40,31 c/kWh, 7,38 euro en 1.107 euro. Brussel op 40,53 c/kWh, 7,42 euro en 1.113 euro. Het Belgische gemiddelde is 38,58 c/kWh. Brussel zit 9,6% boven Vlaanderen, ongeveer 97 euro per jaar, Wallonië 9,0% hoger.

Eén waarschuwing. De CREG publiceert nog een maandcijfer dat online opduikt als "EV-tarief" of "nachttarief". Dat is het niet: het plafonneert wat een werkgever mag terugbetalen aan een werknemer met een bedrijfswagen die thuis laadt, het loopt twee maanden achter, en geen gezin kan erop intekenen.

Wallonië: het uur telt

Wallonië loste hetzelfde probleem omgekeerd op. De terme capacitaire bestaat er, maar staat op 0,00 euro per kW, zo vastgelegd in de kaarten van ORES en RESA voor heel de periode 2026 tot 2029. Laad aan 22 kW in Namen en je betaalt daar geen cent extra voor.

In plaats daarvan wordt de klok beprijsd, via een optioneel tarief dat IMPACT heet. De distributiecomponent beweegt in drie banden, in een verhouding van exact 1 op 3 op 5.

Om 18:00 inpluggen in plaats van om 03:00 kost op ORES 2,10 euro meer per 100 km, ongeveer 315 euro per jaar, en op RESA 1,85 euro. Die banden gelden per netbeheerder, niet regionaal.

IMPACT is wel opt-in, alleen voor aansluitingen tot 56 kVA met een actieve communicerende meter. Die nul zit dus in een tarief dat je zelf moet kiezen, terwijl het capaciteitstarief in Vlaanderen verplicht is voor elk gezin met digitale meter.

En dit valt meestal weg: Wallonië heeft de netkost niet afgeschaft, het heeft de hendel verplaatst, van kW naar kWh. Haal een gezin met 3.500 kWh door beide systemen, exclusief btw, en de totalen komen samen. Vlaanderen op het Imewo-tarief: 229,81 euro capaciteit, 90,76 euro per kWh en 17,85 euro datakosten, samen 338 euro. Wallonië op het enkelvoudige ORES-tarief: 0,00 euro capaciteit, 322,34 euro per kWh en 13,30 euro vast, samen 336 euro. Minder dan 3 euro verschil. De lijn per kWh alleen is in Wallonië 3,6 keer hoger, maar dat los citeren geeft een verkeerd beeld: de twee gewesten halen ongeveer hetzelfde geld op, het ene per kW en het andere per kWh. Het verschil zit in gedrag. Wie 's nachts laadt op IMPACT doet het goed, wie om 18:00 inplugt en nooit van tarief verandert niet.

Openbaar laden is de echte Waalse zwakke plek, maar niet om de reden die je meestal leest. De gewestelijke concessie is toegewezen, in april 2026, aan een dochter van Engie: ongeveer 1.650 stations, de helft in het eerste jaar en de rest tegen de lente van 2028, aan een indicatieve 48 cent per kWh, of 8,78 euro per 100 km. Het probleem is dus niet de prijs maar de dekking: de uitrol is nauwelijks begonnen en de bevoegde minister noemde de toestand een Waalse woestijn.

Brussel: de drempel van 13 kVA

Voor een woning zonder piekmeting rekent Brussel vooral je beschikbare aansluitvermogen aan, een vast jaarbedrag met één drempel. BRUGEL publiceert die bedragen exclusief btw, dus met de 6% erbij:

Boven 13 kVA gaan kost je 50,07 euro per jaar, ongeveer 250 euro over vijf jaar, of 33 cent per 100 km. De echte kost is de verzwaring zelf. 13 kVA op eenfasig 230 V is 56,5 A, en een driefasig laadpunt van 11 kW neemt daar op zijn eigen 11 kVA van in. In het Brusselse woningbestand, veel appartementen en rijhuizen op bescheiden aansluitingen, betekent een degelijk laadpunt dus eerst een verzwaring: werk van Sibelga, met een factuur van Sibelga.

Brussel beprijst trouwens ook het uur, wat 's nachts laden helpt: de residentiële distributie kost 0,0572 euro per kWh in de piekuren tegen 0,0343 in de daluren, 40% minder.

Openbaar laden en benzine

IONITY rekent in België meer aan dan in Duitsland. Ad hoc is hier 0,75 euro per kWh tegen 0,72 over de grens, 4,2% meer. Betaal nooit ad hoc: de app geeft je 0,71 gratis. Passport Power zet je op 0,44, met een jaarbijdrage die nu verlaagd is naar 99,99 euro in plaats van 119,99 euro, een actie tot ongeveer eind oktober 2026. Motion zit op 0,55 aan 49,99 euro in plaats van 59,99 euro. Eén valkuil: met een Passport-abonnement krijg je geen Passport-tarieven op de partnerlocaties van ChargeLeague, waar Atlante, Electra en Fastned bij zitten. De cijfers hierboven zijn het eigen netwerk van IONITY.

Fastned is hier het goedkopere grote netwerk: 0,54 met Gold aan 5,99 euro per maand, volgens hun eigen pagina tot 30 september 2026, tegen 0,77 ad hoc. Dat is 9,88 euro per 100 km, of 78% van de kost van benzine.

Op straat in Brussel geldt een minimum van 5 kWh per sessie. Laad je 3 kWh bij, dan betaal je voor 5: 2,65 euro voor 1,59 euro stroom, effectief 0,88 euro per kWh. Vanaf 1 oktober 2026 komt daar een rotatievergoeding bij van 0,06 euro per minuut voorbij zes uur, tussen 09:00 en 22:00. Antwerpen rekent die al aan tussen 08:00 en 20:00, vanaf een halfuur na je sessie.

Aan de pomp, week van 7 september 2026 (Oil Bulletin, Europese Commissie): Euro 95 op 1,938 euro per liter, diesel op 2,254. Aan 6,5 en 5,3 l/100 km is dat 12,60 en 11,95 euro per 100 km. De maximumprijs ligt ongeveer 6% boven wat de pompen vragen, dus met het plafond rekenen overdrijft je besparing. Thuis laden bespaart een Vlaams gezin ongeveer 874 euro per jaar, 46%. Je kan die winst op twee manieren kwijtspelen: laden aan 22 kW in Vlaanderen (107% van benzine) en ad hoc betalen bij IONITY. De gratis app-prijs zit op 103%, al de rest zit eronder. Hetzelfde patroon zie je in Nederland en Italië.

Verkeersbelasting en BIV

De jaarlijkse verkeersbelasting op een EV is overal zo goed als gelijk: 107,16 euro in Vlaanderen, 107,18 euro in Wallonië en Brussel. Vlaanderen past een wettelijk forfait toe, de twee andere gewesten laten een EV in de laagste schijf van de fiscale pk's vallen, want een EV heeft geen belastbare cilinderinhoud.

De BIV, de belasting op de inverkeerstelling, verschilt nog wel echt. Vlaanderen rekent 61,50 euro vast, volgens het decreet niet geïndexeerd. Brussel rekent 78,88 euro, het gewestelijke minimum waar een EV altijd in valt, of 61,50 euro bij een inschrijving op een leasingmaatschappij. Wallonië werkt met een formule: een basisbedrag naar motorvermogen, verminderd naar leeftijd, maal de maximaal toegelaten massa gedeeld door 1.838, maal een energiecoëfficiënt die stapt op 120, 155 en 250 kW, ondergrens 50 euro en plafond 9.000 euro. Basisbedrag én coëfficiënt springen samen op 120 en opnieuw op 155 kW, en dat maakt de stappen bruut. Een nieuwe EV van 2.100 kg betaalt 50 euro tot 120 kW, 295 euro vanaf 121 kW, nog altijd 295 euro bij 155 kW, en 1.061 euro bij 156 kW. Eén kilowatt extra boven 120 vermenigvuldigt de rekening met 5,9, en één kilowatt boven 155 nog eens met 3,6.

Dat telt, door hoe de markt in elkaar zit. In de eerste helft van 2026 ging ongeveer zeven op de tien nieuwe EV-inschrijvingen naar bedrijven, tegenover 89% over 2025, en 51,4% van de tweedehandse inschrijvingen gaat naar bedrijfs- en leasingrekeningen. De occasies die nu vrijkomen zijn bouwjaar 2022 tot 2024, toen dat aandeel rond negen op tien lag, dus het aanbod leunt naar de zwaardere uitvoeringen die de Waalse drempels afstraffen. Een occasie van vier jaar oud, aan 2.100 kg:

Vlaanderen blijft daar telkens op 61,50 euro en Brussel op 78,88 euro. Wallonië is dus het goedkoopste gewest voor een kleine EV en veruit het duurste voor een krachtige. Vijf jaar belasting op een ex-leasewagen van 210 kW kost 597 euro in Vlaanderen, 615 euro in Brussel en 1.173 euro in Wallonië, alle drie nominaal, want de jaarlijkse belasting wordt elke 1 juli geïndexeerd. Kijk naar vak P2 op het inschrijvingsbewijs voor je de nummerplaat op je naam zet.

Er is in 2026 in geen enkel Belgisch gewest nog een aankooppremie voor een EV. De Vlaamse regeling sloot na 22 november 2024, en toch adverteren sommige pagina's er nog een, met bedragen die nooit zijn uitbetaald.

Nog één ding bij een occasie in Vlaanderen. EV's die daar op of vóór 31 december 2025 zijn ingeschreven, zijn vrijgesteld van verkeersbelasting én BIV, en je verkoper zal je dat zo zeggen. Of die vrijstelling de verkoop aan jou overleeft, is echt niet uitgeklaard. De Vlaamse Regering stelt in de voorbereidende werken bij het programmadecreet 2026 dat herinschrijving er een einde aan maakt. Maar de pagina van de Vlaamse Belastingdienst zelf, bijgewerkt op 13 juli 2026, koppelt het recht nog altijd aan de inschrijvingsdatum van het voertuig, en een grote Belgische bank schrijft dat de vrijstelling meegaat, ook bij een occasie van voor 2026. Niemand heeft hier een definitief antwoord gepubliceerd. Begroot dus 61,50 euro eenmalig en 107,16 euro per jaar voor het geval je het verschuldigd bent, vraag de verkoper zijn laatste aanslagbiljet, en leg de vraag over die auto schriftelijk voor aan de Vlaamse Belastingdienst. Wij zoeken dit uit en publiceren wat we vinden.

Onze vergelijkingstool zet twee occasies naast elkaar op gebruikskost, niet op vraagprijs.

En Nederland?

Nederlandse lezers kijken vaak mee, en het contrast is scherp. Stroom is er goedkoper: een huishouden betaalt 0,298 euro per kWh, energiebelasting en 21% btw inbegrepen, tegen 36,98 cent in Vlaanderen.

Bij de wegenbelasting kantelt het volledig. De motorrijtuigenbelasting voor een EV staat in 2026 op 70% van het volle gewichtstarief. Die korting van 30% geldt ook in 2027 en 2028, wordt 25% in 2029 en is weg vanaf 2030. Voor een Model Y van 1.903 kg wordt 242 tot 268 euro per kwartaal gepubliceerd, afhankelijk van de provincie (secundaire bron). België rekent 107 euro per jaar. Ruwweg een factor tien, en over vijf jaar weegt dat zwaarder dan het voordeel op de stroomprijs. Een aankoopsubsidie is er niet meer, en Euro 95 kost er gemiddeld 2,466 euro per liter.

Veelgestelde vragen

Welk gewest is het goedkoopst voor een EV?

Vlaanderen, als je het laadvermogen op 3,7 kW begrenst: 6,77 euro per 100 km. Wallonië komt dichtbij op IMPACT in de ECO-band en verliest zwaar om 18:00. Brussel is het duurst op stroom. Op de BIV is Wallonië het goedkoopst onder 120 kW en het duurst erboven.

Heb ik in Vlaanderen een laadpunt van 11 kW nodig?

Waarschijnlijk niet. Je wordt afgerekend op de piek die je meter noteert, dus wat de auto trekt is wat telt. Aan 3,7 kW haal je 150 tot 200 km per nacht tegen zo goed als geen capaciteitsvergoeding. Aan 11 kW gaat het om ongeveer 383 euro per jaar, en aan 22 kW kost je EV per kilometer meer dan een benzinewagen.

Ik koop een elektrische auto uit 2024 in Vlaanderen. Is die belastingvrij?

Voor de huidige eigenaar wel. Of dat de verkoop overleeft, is niet uitgeklaard: de Vlaamse Regering en de pagina van VLABEL zelf wijzen in verschillende richtingen. Begroot 61,50 euro eenmalig en 107,16 euro per jaar, en leg de vraag schriftelijk voor aan VLABEL.

Is snelladen in België duurder dan benzine?

Alleen aan de slechtste prijzen: het ad-hoctarief van IONITY zit ongeveer 9% boven benzine, de gratis app-prijs op 103% en Fastned met Gold op 78%.

Bronnen

CREG, Boordtabel, editie augustus 2026 met de prijzen van juli 2026, en de reeks voor thuisladen met een bedrijfswagen. https://www.creg.be

VREG, Capaciteitstarief, bijgewerkt 11 juni 2026, en de acht Tarieflijsten distributienettarieven 2026, plus Fluvius over gemeten vermogen. https://www.vlaamsenutsregulator.be

CWaPE, ORES en RESA, tarifs périodiques 2026, en BRUGEL, Grille tarifaire 2026. https://www.brugel.brussels

Test Aankoop, Hoeveel kost elektrisch autorijden?, 4 mei 2026, en Laadmogelijkheden, 22 juni 2026, voor de piek van 4,24 kW. https://www.test-aankoop.be

Vlaamse Belastingdienst, Voertuigen volledig op elektriciteit of waterstof, bijgewerkt 13 juli 2026, en Vlaamse Codex Fiscaliteit art. 2.2.4.0.1 §9. https://www.vlaanderen.be

Vlaams Parlement, Advies Raad van State 78.299/1-3-16, 13 oktober 2025, stuk 544 (2025-2026) nr. 1, p. 217. KBC, Verkeersbelasting elektrische auto's hervormd, 5 januari 2026, voor de andere lezing.

SPW Finances, Taxe de mise en circulation, en Brusselse tarieven via Moniteur Automobile. Fleet.be, Belgische automarkt eerste helft 2026, 23 juli 2026. https://www.fleet.be

Tarieven van IONITY en Fastned België, CHARGE.BRUSSELS en Antwerpenlaadt, gelezen op 13.09.2026. VRT NWS en BRUZZ over de rotatievergoeding, 2 juli 2026.

Europese Commissie, Weekly Oil Bulletin, week van 7 september 2026, met de maximumprijzen van BRAFCO, en ADAC Ecotest. https://www.adac.de

Alle cijfers in dit artikel zijn gecontroleerd op 13 september 2026.