Terug naar blog

Wat kost laden van een elektrische auto in Italië 2026

12 september 2026· Wise EV

Nederland heeft goedkopere stroom dan Italië en veel duurdere benzine. Thuis laden kost hier 5,45 euro per 100 km tegen 14,80 voor benzine, 2,7 keer minder en het grootste voordeel van de zeven markten hier. Italië zit op 5,79 thuis, maar heeft op één land na het duurste snelladen van West-Europa.

Dan de post die het verhaal omdraait. De Nederlandse MRB voor een Tesla Model Y ligt op 242 tot 268 euro per kwartaal, circa 1.000 euro per jaar. In Italië betaalt dezelfde auto vijf jaar lang nul. Dat gat is twintig keer het verschil in laadkosten.

Inhoud

Kort samengevat

Gerekend met een referentieauto van 18,3 kWh/100 km, de mediaan van de elf ADAC-metingen in de modellentabel. Die cijfers bevatten de laadverliezen, dus dit is de energie waarvoor u betaalt.

Waar u laadtPrijs per kWhPer 100 km
Thuis, Nederland0,298 EUR5,45 EUR
Thuis, Italië0,3163 EUR5,79 EUR
Fastned Gold Member0,54 EUR9,88 EUR
Fastned zonder abonnement0,77 EUR14,09 EUR
Benzine bij 6 l/100 km2,466 EUR/liter14,80 EUR
IONITY zonder abonnement, Italië0,85 EUR15,55 EUR

Wat thuis laden kost

Energievergelijk gaf op 12 september 2026 een gemiddelde stroomprijs van 0,298 euro per kWh inclusief energiebelasting en btw, met een spreiding van 0,244 tot 0,340 over de contracten in de markt.

CBS publiceert de onderdelen apart. Voor augustus 2026, voorlopig: variabel leveringstarief 0,1469 euro per kWh en 0,11085 euro energiebelasting, dus die belasting is ruwweg 37 procent van wat u betaalt en daar verandert geen leverancier iets aan. De btw staat op 21 procent.

Het referentieauto kost daarmee 5,45 euro per 100 km, circa 818 euro over 15.000 kilometer.

Italië ter vergelijking: ARERA stelde de referentieprijs voor kwetsbare huishoudens in het derde kwartaal van 2026 vast op 31,63 eurocent per kWh inclusief alle belastingen, vanaf 1 juli, bij 2.000 kWh per jaar en 3 kW, plus 4,6 procent op het kwartaal.

Voorbehoud: dat is het gereguleerde tarief voor kwetsbare klanten, en de meeste Italiaanse huishoudens zitten in de vrije markt, waarvoor wij geen betrouwbaar gemiddelde konden verifiëren. ARERA publiceert die indicator alleen in een onleesbare spreadsheet.

Snelladen: Italië tegen Nederland

Fastned publiceert zijn Nederlandse tarieven zelf, in deze sector uitzonderlijk: 0,77 euro per kWh zonder abonnement, 0,69 via de eigen app en 0,54 als Gold Member voor 5,99 per maand, met die abonnementsprijs geldig tot 30 september 2026. Shell Recharge en Allego zetten geen tarieven op hun eigen sites: secundaire bronnen noemen 0,78 zonder en 0,59 met abonnement, en Allego Mega op 0,65 tot 0,79, maar dat is niet geverifieerd. Voor gemeentelijke laadpunten vonden wij alleen cijfers uit 2024.

Adiconsum onderzocht in augustus 2026 437 Italiaanse tarieven, 153 AC, 152 DC en 132 HPC, bij circa 20 operators per klasse, met gemiddelden van AC 0,64, DC 0,73 en HPC 0,76 euro per kWh. Per operator alleen het beste tarief en die zakken naar 0,46, 0,54 en 0,56. Italiaanse operators:

Operator, EUR/kWhACDCHPC
Eni Plenitude (Be Charge)0,530,600,65
Enel X Way, dag / nacht vanaf 20:000,67 / 0,520,75 / 0,600,85
IONITY, zonder abo / Power 365n/an/a0,85 / 0,48
Tesla Supercharger, circan/an/a0,42 tot 0,50

De Plenitude-prijzen zijn een zomeractie tot 30 september 2026, dus de goedkoopste en minst betrouwbare tarieven van Italië. Het Enel X Way-prijsblad geldt tot 14 januari 2027, en een Plug&Go-abonnement haalt 0,05 euro van de AC- en DC-tarieven af. Tesla publiceert geen nationaal Italiaans tarief, de prijzen zijn dynamisch, en Adiconsum trof één locatie op 0,30 euro aan.

IONITY bouwt in heel Europa dezelfde techniek en prijst per land. Gelezen op ionity.eu op 12 september 2026: Frankrijk 0,55, Spanje 0,66, Duitsland 0,72, Italië 0,85 en het Verenigd Koninkrijk 83 pence per kWh zonder abonnement, dus 10,07 tot 17,70 euro per 100 km. Italië betaalt 54,5 procent meer dan Frankrijk voor een identieke sessie op hetzelfde netwerk, en dit zijn IONITY's eigen locaties: de ChargeLeague-partnerpunten worden apart en hoger beprijsd. Alleen het Verenigd Koninkrijk is duurder. Elders gaat 0,91 euro per kWh rond voor IONITY Italië: wij vonden dat in geen Italiaanse bron terug en de site noemt 0,85. Reken niet met 0,91.

Waar een EV duurder wordt dan benzine

Nederlandse benzine is de duurste van de zeven markten hier, en er circuleren twee cijfers. De werkelijke landelijke gemiddelde pompprijs was 2,466 euro per liter Euro 95 in de week tot 7 september 2026, met diesel op 2,442. De adviesprijs stond op 12 september op 2,702, maar dat is een lijstprijs waar vrijwel niemand voor tankt. Wij gebruiken de 2,466.

EnergiebronNederland, per 100 kmItalië, per 100 km
Thuis laden5,45 EUR5,79 EUR
Snelladen met abonnement9,88 EUR8,78 EUR
Snelladen zonder abonnement14,09 EUR15,55 EUR
Benzine bij 6 l/100 km14,80 EUR12,60 EUR
Diesel bij 6 l/100 km14,65 EUR13,25 EUR

In Nederland blijft zelfs Fastned zonder abonnement net onder de benzineprijs. In Italië gaat IONITY zonder abonnement erboven, en dat met Italiaanse pompprijzen op of boven het record van maart 2022: MIMIT noteerde op 12 september 2026 2,100 euro per liter benzine en 2,208 voor diesel bij zelftanken.

Op rijkosten is het stopcontact belangrijker dan het model: 24,4 procent tussen de zuinigste en de dorstigste auto in onze tabel, tegen 169 procent tussen thuis laden en IONITY zonder abonnement in Italië.

Telepass Moveo testte in de zomer van 2026 een rit van 700 kilometer en meette voor een Tesla Model Y 14,8 kWh/100 km onder echte omstandigheden, één keer thuis en één keer snel geladen, samen circa 59,44 euro, gemengd 0,574 per kWh. Hun conclusie komt overeen met de onze.

Welke modellen goedkoper rijden

Dit zijn ADAC Ecotest-metingen, geen fabrieksopgaven. ADAC laadt elke auto aan een wallbox van 22 kW bij 23 graden en schrijft erbij dat de laadverliezen erin zitten, anders dan bij wat de auto zelf laat zien. Voor een kostentabel is dat de juiste basis.

ModelADAC-testkWh/100 kmThuis NLIONITY Italië
Peugeot e-208 156 GT5/2416,04,7713,60
Tesla Model Y Maximum Range11/2516,44,8913,94
Dacia Spring Electric 658/2516,74,9814,19
Fiat 500e 42 kWh La Prima10/2317,15,1014,54
Tesla Model 32/2417,25,1314,62
MG4 Electric Luxury 64 kWh2/2418,35,4515,55
Hyundai Kona Elektro 65,412/2318,85,6015,98
Skoda Enyaq 85x Sportline7/2518,95,6316,06
VW ID.3 Pro S8/2319,25,7216,32
Renault Megane E-Tech EV60 220hp6/2219,25,7216,32
Citroen e-C3 Standard Range10/2519,95,9316,91

Twee beperkingen. ADAC wijzigde in 2026 de testmethode, dus wij gebruiken alleen de oudere Ecotest-reeks, en deze elf zijn een uitsnede van zijn tabel, niet de kop. De Renault Zoe ontbreekt omdat ADAC alleen leverbare modellen opneemt; daarvoor zijn de Spritmonitor-cijfers van eigenaren beter, 17,24 kWh/100 km over 574 auto's en 75.267 laadsessies. Echte eigenaren verbruiken meer dan het lab: daar staat de Model Y op 20,42 kWh/100 km over 561 auto's en de Enyaq op 21,24. Die steekproef is Duits en liefhebbergericht, dus werkelijkheidstoets, geen ranglijst. Twee concrete auto's zet u naast elkaar met onze vergelijker.

MRB tegen de Italiaanse bollo

Dit is de post waar Nederland het van Italië verliest, met grote cijfers.

Een volledig elektrische personenauto betaalt in 2026 70 procent van het volledige MRB-tarief, dus 30 procent korting, aldus belastingdienst.nl. Het afbouwpad: 30 procent in 2026, 2027 en 2028, 25 procent in 2029 en nul vanaf 2030. Alleen voor emissievrije personenauto's, niet voor bestelauto's of plug-inhybrides.

Omdat MRB op gewicht wordt berekend en EV's zwaar zijn, tikt dat aan. Gepubliceerde bedragen voor 2026, korting al verwerkt: een Tesla Model Y van 1.903 kg op 242 tot 268 euro per kwartaal afhankelijk van de provinciale opcenten, dus circa 968 tot 1.072 euro per jaar, en een Audi e-tron van 2.370 kg op 333 tot 368. Die bedragen komen uit een secundaire bron die in april 2025 over 2026 schreef, dus loop ze na bij de Belastingdienst.

Italië doet het omgekeerd. Volgens de eigen publicatie van ACI is een auto die uitsluitend elektrisch rijdt vijf jaar vanaf eerste registratie vrijgesteld van de bollo en betaalt daarna 75 procent minder, een kwart van het tarief van een even sterke benzineauto. Grondslag: artikel 17, lid 5 van wet 449/1997.

Het punt dat occasionkopers missen: de vrijstelling hangt aan het voertuig vanaf eerste registratie en begint niet opnieuw bij verkoop, de resterende periode gaat over naar de volgende eigenaar. Een auto van juni 2023 heeft vrijstelling tot in 2028; wie hem in 2026 koopt erft de rest. Lombardije en Piemonte stellen elektrische auto's permanent vrij. Piemonte zegt het op zijn eigen regionale site en past het automatisch toe; Lombardije rust op twee bronnen uit 2026, waaronder het blad van ACI zelf. Over Campanië spreken onze bronnen elkaar tegen.

En in Italië loopt op 12 september 2026 geen nationale aankoopsubsidie voor een nieuwe elektrische auto. De PNRR-pot was in oktober 2025 leeg en de Ecobonus-vensters voor 2026 gaan alleen over bedrijfsvoertuigen, ombouw naar lpg of methaan en tweewielers. De Nederlandse SEPP voor gebruikte EV's is definitief gesloten.

Italië tegen zes andere markten

Eerst thuis laden, zelfde referentieauto. Oekraïne 4,32 UAH/kWh, circa 0,0835 euro, komt op 1,53 euro per 100 km; Frankrijk 0,2001 euro op 3,66; Spanje circa 0,2731 op 5,00; Nederland 0,298 op 5,45; het Verenigd Koninkrijk 26,32 pence vanaf 1 oktober op 5,61; Italië 0,3163 op 5,79; en Duitsland 0,370 op 6,77.

Het Spaanse cijfer vraagt voorzichtigheid: gerekend uit de OCU-rekening van augustus 2026, 79,75 euro voor 292 kWh, dus met vastrecht erin.

Dan snelladen, per markt de goedkoopste breed beschikbare optie: 0,55 euro per kWh in Frankrijk (IONITY zonder abo), 0,59 in Spanje (Zunder), 0,62 in Duitsland (Aral pulse Klassik), 0,69 in Nederland (Fastned in de app), 0,76 in Italië (HPC-marktgemiddelde) en 77 pence in het Verenigd Koninkrijk, dus 10,07 tot 16,42 euro per 100 km, met Nederland op 12,63 en Italië op 13,91. In Oekraïne liggen de DC-tarieven op circa 20 tot 32 UAH/kWh, ofwel 7,07 tot 11,31 euro.

En de jaarlijkse belasting, waar de verhoudingen kantelen. Italië: nul gedurende vijf jaar vanaf eerste registratie, daarna 25 procent van het benzinetarief. Frankrijk: geen jaarlijkse wegenbelasting. Duitsland: vrijgesteld bij registratie tot 31 december 2030, uiterlijk tot 2035, daarna gewicht tegen half tarief, circa 50 euro per jaar. Spanje: gemeentelijk, met Madrid en Barcelona op 75 procent korting. Oekraïne: alleen auto's jonger dan vijf jaar boven 375 keer het minimumloon, vast 25.000 UAH. Verenigd Koninkrijk: 200 pond plus 440 pond toeslag vijf jaar boven 50.000 pond. Nederland: 70 procent van het gewichtstarief, circa 968 tot 1.072 euro per jaar voor een Model Y.

Dat is de conclusie voor een Nederlandse lezer. Op laadkosten wint Nederland van Italië met circa 50 euro per jaar bij 15.000 kilometer, op jaarlijkse belasting verliest het met circa duizend, en in 2029 en 2030 wordt dat erger.

Nog twee data voor wie in het buitenland rijdt. Huishoudstroom in Engeland, Schotland en Wales is van 1 oktober 2026 tot 31 maart 2027 btw-vrij in plaats van 5 procent, in Noord-Ierland blijft het 5. Publiek laden blijft op 20 procent, het standpunt van HMRC, nu in hoger beroep. En vanaf 1 april 2028 geldt daar een heffing van 3 pence per mijl.

Wat u hiermee doet als u koopt

Reken uw laadmix uit voordat u modellen vergelijkt. Bij 15.000 kilometer kost het referentieauto circa 818 euro als u alleen thuis laadt, benzine bij 6 liter 2.219. Dat verschil van 1.400 euro per jaar is de kern, en het geldt alleen zolang u thuis laadt.

Weeg de MRB mee bij de gewichtsklasse, niet alleen de aanschafprijs. Een auto van 1.900 kg kost circa 1.000 euro per jaar aan MRB, een van 2.370 kg circa 1.400. Over vijf jaar is dat verschil groter dan de meeste opties op de prijslijst.

Neem een abonnement voordat u naar Italië rijdt. IONITY Power 365 kost 99,99 euro per jaar en brengt de Italiaanse prijs van 0,85 naar 0,48 per kWh, dus 8,78 in plaats van 15,55 per 100 kilometer, terugverdiend na circa 1.480 snelgeladen kilometers.

Let op de actievensters: de Fastned-abonnementsprijs en de Plenitude-zomerprijzen lopen beide op 30 september 2026 af.

Koop niet op verbruik alleen. 24,4 procent is over tien jaar echt geld, maar accugezondheid en restwaarde bewegen de som harder. Zie ook wat laden in Nederland kost en een gebruikte Ioniq 5 tegen een Model Y.

Veelgestelde vragen

Is elektrisch rijden in Nederland goedkoper dan benzine?

Op rijkosten duidelijk: 5,45 tegen 14,80 euro per 100 kilometer, 2,7 keer goedkoper, en zelfs Fastned zonder abonnement blijft met 14,09 net onder benzine. Tel de MRB van circa duizend euro per jaar erbij en het beeld wordt krapper, maar thuis laden blijft voordeliger.

Begint de Italiaanse bollo-vrijstelling opnieuw bij een occasion?

Nee. Die loopt vanaf de eerste registratie en de resterende periode gaat op u over, de nuttigste regel hier voor occasionkopers.

Wanneer vervalt de MRB-korting voor EV's?

30 procent in 2026, 2027 en 2028, 25 procent in 2029 en nul vanaf 2030. Een auto die u nu koopt en tien jaar houdt, betaalt het grootste deel van die tijd het volle gewichtstarief.

Welke elektrische auto rijdt het goedkoopst?

Van de elf auto's in onze tabel de Peugeot e-208 156 GT met 16,0 kWh/100 km, dus 4,77 euro per 100 kilometer thuis. De Citroen e-C3 komt op 5,93, dus de spreiding is 1,16 euro. Dezelfde e-208 kost bij Fastned zonder abonnement 12,32, dus 7,55 meer.

Bronnen

Alle cijfers gecontroleerd op 12 september 2026.

#laadkosten#Italië#snelladen#bollo#2026