Ioniq 5 of Model Y occasion: welke is slimmer?

De tweedehands Hyundai Ioniq 5 en Tesla Model Y zijn de twee auto's die eerste EV-kopers het vaakst naast elkaar leggen. In Nederland scheelt het op AutoScout24 zo'n 4.150 euro. Wat Nederland uniek maakt tegenover de rest van Europa is niet de prijs, maar de kilometerstand: hier hebben ze er ongeveer evenveel op zitten, en dat geldt nergens anders.

Inhoud

• Wat je in Nederland betaalt
• De kilometerstand: hier wijkt Nederland af
• Laden: 17 minuten tegen 27
• Actieradius en verbruik: hier wint de Tesla
• Betrouwbaarheid en wat de ADAC verzwijgt
• De MRB-klif in 2030
• Waar je op moet letten
• Veelgestelde vragen
• Bronnen

In het kort

Prijzen zijn medianen uit live advertenties van 6 september 2026. De technische cijfers gelden voor de versies die je daadwerkelijk tweedehands kunt kopen.

Wat je in Nederland betaalt

Op AutoScout24.nl stonden op 6 september 2026 154 Ioniq 5 occasions en 394 Model Y occasions.

Bij de Ioniq 5 zit er een flinke adder onder het gras. 56 van die 154 zijn 2026-registraties met een mediane stand van 1.287 km. Dat zijn demo- en voorraadauto's, geen occasions, en ze trekken de mediaan flink omhoog. Tel je alleen de bouwjaren 2021 tot en met 2024, dan blijven er 89 echte occasions over: van €21.999 tot €41.900, mediaan €31.740.

De Model Y kent dat probleem niet. Geen enkele 2026-voorraadauto, dus alle 394 zijn echte occasions: van €23.445 tot €56.950, mediaan €35.890.

Per bouwjaar:

Het verschil van ongeveer €4.150 op de totale mediaan is dus reëel, maar per bouwjaar is het kleiner dan in Spanje of het Verenigd Koninkrijk. In Europees perspectief: Spanje €7.650 verschil, het VK £5.500, Duitsland €1.500, Oekraïne nauwelijks 200 dollar. Nederland zit daar netjes tussenin.

Nog een cijfer om te weten: AutoTrack publiceert 225 Ioniq 5 en 337 Model Y occasions, dus de aantallen verschillen per site. Gebruik geen enkel getal als "het Nederlandse totaal".

De kilometerstand: hier wijkt Nederland af

Dit is het interessantste cijfer in dit stuk, en het geldt alleen voor Nederland.

In vrijwel heel Europa is de tweedehands Model Y een fors hardere loper dan de Ioniq 5. In Duitsland: 31.551 km mediaan tegen 58.000 km. In Oekraïne 36.000 tegen 58.000. De goedkoopste Model Y van Duitsland is een ex-taxi met 248.000 km.

In Nederland verdwijnt dat verschil. Mediane stand Ioniq 5 67.811 km, Model Y 66.977 km. Praktisch gelijk.

De reden is dat de Nederlandse Ioniq 5 als occasion veel meer kilometers heeft gemaakt dan zijn Duitse tegenhanger: 2021-auto's staan hier op een mediaan van 94.043 km, 2022-auto's op 76.277 km. Dat past bij een land met veel zakelijke kilometers en veel leaseauto's die na drie of vier jaar terugkomen.

Wat dat voor jou betekent: in Nederland koop je bij beide merken kilometers, niet leeftijd. En je kunt niet zoals in Duitsland de Ioniq 5 kiezen omdat hij "minder gelopen heeft". Dat argument geldt hier niet.

Over lease-herkomst zijn we voorzichtig. In een steekproef van 90 advertenties per model noemde 7% van de Model Y-advertenties expliciet "ex-lease" en 0% van de Ioniq 5-advertenties. Dat is een ondergrens van wat verkopers opschrijven, geen marktaandeel. De op een na grootste Model Y-verkoper meldt wel "Meer dan 200 ex-leaseauto's op voorraad". Vraag er dus naar, want de advertentie zegt het meestal niet.

Laden: 17 minuten tegen 27

Het sterkste argument van de Hyundai, en het zit in de techniek.

De Ioniq 5 werkt op 800 volt, de Model Y op 400. Op de versies die je tweedehands vindt:

Vrijwel identieke accu's, tien minuten verschil. Het piekvermogen ligt zelfs hoger bij de Tesla. Het gaat niet om de piek maar om hoe lang de auto die vasthoudt.

In Nederland weegt dit minder zwaar dan in de meeste landen, simpelweg omdat het laadnetwerk zo dicht is en de afstanden kort zijn. Laad je thuis, dan verandert deze regel niets aan je week. Rijd je regelmatig naar Duitsland of Frankrijk, dan wel.

Wat het kost: het variabele stroomtarief lag in juli 2026 op €0,1447/kWh volgens CBS, met €0,11085 energiebelasting erbovenop, dus grofweg €0,26/kWh thuis exclusief vaste kosten. Publiek laden is een ander verhaal: de ANWB berekende over zes miljoen laadsessies in 2025 een landelijk gemiddelde van 48 cent/kWh bij publieke laadpalen, en Fastned rekent €0,77/kWh zonder abonnement of €0,54 met Gold.

Actieradius en verbruik: hier wint de Tesla

En overtuigend, op vrijwel dezelfde accu.

De Model Y rijdt ongeveer 14% verder in echte omstandigheden en verbruikt daarbij 11% minder, op een accu die één kilowattuur groter is. In de kou blijft het verschil 45 km.

Op 15.000 km per jaar schelen die 21 Wh/km ongeveer 315 kWh. Bij €0,26/kWh thuis is dat zo'n 82 euro per jaar. Bescheiden, maar het loopt op.

Beide auto's halen hun WLTP-cijfer niet, wat normaal is. Waarom dat zo is, leggen we uit in ons Engelstalige artikel over WLTP tegenover echte actieradius.

De verdeling is dus: de Model Y is de betere daagse auto, de Ioniq 5 de betere langeafstandsauto. Precies andersom dan de WLTP-cijfers suggereren. Onze vergelijker zet verbruik, laadcurve en gebruikskosten naast elkaar.

Betrouwbaarheid en wat de ADAC verzwijgt

Hier lopen de twee auto's het hardst uiteen.

De ADAC Pannenstatistik 2026, gepubliceerd op 23 april 2026, plaatst beide in de middenklasse. De Tesla Model Y staat bij de beste van zijn klasse. De Hyundai Ioniq 5 uit 2022 en 2023 staat bij de slechtste.

De ADAC noemt de oorzaak: de Integrated Charging Control Unit (ICCU). Die zet wisselstroom om in gelijkstroom, voedt de 12-voltaccu en stuurt het laagspanningsnet aan. Valt hij uit, dan wordt de 12-voltaccu niet meer goed geladen, zakt de spanning weg en kan de auto stilvallen.

Auto Motor und Sport meldt over dezelfde statistiek op 28 april 2026 pannecijfers tot 28,2 per 1.000 auto's voor die twee bouwjaren. Ter vergelijking, met cijfers van de ADAC zelf: tweejarige elektrische auto's zitten op 2,1 per 1.000, benzineauto's van dezelfde leeftijd op 5,8, en de klassewinnaars op 0,4 (BMW i3) en 0,7 (Tesla Model 3).

Een onafhankelijk onderzoek van Which? onder 63.334 eigenaren, gepubliceerd op 29 mei 2026, vond dat 27,3% van de Ioniq 5-rijders een uitval van de 12-voltaccu meldde, tegen 3,8% bij elektrische auto's in het algemeen en 1,4% bij benzine.

Twee organisaties, twee methodes, dezelfde uitkomst. Tot zover pleit alles voor de Tesla.

En dan komt het deel dat vrijwel niemand opschrijft. Hyundai reageert op diezelfde ADAC-pagina, en die reactie verandert de rekensom voor een occasionkoper.

De terugroepactie geldt voor Ioniq 5 gebouwd tussen 13 januari 2021 en 29 februari 2024, eigenaren zijn half mei 2024 aangeschreven. In april 2026 ligt het uitvoeringspercentage op 97%, en het pannecijfer is in een jaar met bijna 31% verbeterd. Bovendien heeft Hyundai de garantie op de ICCU verlengd naar 15 jaar vanaf eerste registratie of 300.000 km voor auto's gebouwd tot april 2024.

Vertaald naar de occasionmarkt: het defect is bekend, de oplossing bestaat, bijna alle getroffen auto's hebben hem gehad, en het onderdeel dat stukgaat heeft vijftien jaar garantie. Wat een reden was om de auto te mijden, wordt een vraag aan de verkoper. Is de ICCU-actie uitgevoerd en staat dat in de onderhoudshistorie? Zo ja, dan koop je een bekend en gedekt risico. Weet de verkoper het niet, dan weet je genoeg over de historie van die auto.

De Model Y heeft geen vergelijkbaar enkelvoudig defect. Zijn risico is de kilometerstand.

De MRB-klif in 2030

Dit hoort in elke Nederlandse rekensom en het staat zelden in een vergelijkingstest.

Elektrische auto's krijgen korting op de motorrijtuigenbelasting, maar die loopt af. Volgens de Belastingdienst betaalt een EV sinds 1 januari 2026 70% van het volledige tarief voor een vergelijkbare benzineauto. Rijksoverheid.nl geeft het hele pad:

Elektrische auto's zijn zwaar door de accu, en de MRB is gewichtsafhankelijk. Vanaf 2030 verdwijnt de korting volledig. Als je nu een occasion koopt die je vijf jaar wilt houden, valt het einde van die korting binnen je bezitsperiode. Reken daarmee.

Voor beide auto's geldt hetzelfde, dus het is geen onderscheid tussen de twee. Het is wel een reden om je totale kosten over de hele bezitsperiode te berekenen in plaats van alleen het eerste jaar.

Subsidie is er niet. De SEPP-regeling voor gebruikte elektrische auto's is volgens de RVO "voor altijd (definitief) gesloten", met een laatste aanvraagmoment op 27 december 2024. Reken nergens op.

Waar je op moet letten

Bij een Ioniq 5: controleer de terugroepactie in de onderhoudshistorie en vergelijk de bouwdatum met het venster 13 januari 2021 tot 29 februari 2024. Vraag de ICCU-garantiestatus schriftelijk op, want de 15 jaar of 300.000 km gelden alleen voor auto's gebouwd tot april 2024.

Bij een Model Y: vraag expliciet naar lease- of vlootverleden. Bijna geen enkele advertentie vermeldt het uit zichzelf, en bij 2021- en 2022-auto's rond de 100.000 km is het waarschijnlijk.

Bij allebei: laat de accugezondheid meten. De ADAC-richtlijnen voor occasions zijn minimaal 92% bij 50.000 km, 88% bij 100.000, 84% bij 150.000 en 80% bij 200.000 km. Gezien de Nederlandse mediaan van bijna 68.000 km zit je bij beide modellen precies in het gebied waar dit gaat tellen. Meer hierover in ons Engelstalige artikel over accugezondheid bij gebruikte EV's.

Veelgestelde vragen

Welke is goedkoper tweedehands?

De Ioniq 5, met ongeveer €4.150 verschil op de mediaan. Let wel op dat 56 van de 154 aangeboden Ioniq 5's in werkelijkheid 2026-voorraadauto's zijn; die horen niet in de vergelijking thuis.

Is de Ioniq 5 onbetrouwbaar?

De bouwjaren 2022 en 2023 hebben een reëel en gedocumenteerd ICCU-probleem, en de ADAC zet ze daarom onderaan hun klasse. Maar 97% van de getroffen auto's had de actie in april 2026 gehad, en Hyundai geeft 15 jaar of 300.000 km garantie op dat onderdeel. Controleer de specifieke auto in plaats van het model af te schrijven.

Waarom is de Model Y duurder als hij minder stilvalt?

Betrouwbaarheid en vraag. In het VK stond de Model Y in juli en augustus 2026 in de top tien snelst verkochte occasions, ongeveer 19 dagen tegen een marktgemiddelde van 30. De Ioniq 5 komt in die ranglijsten niet voor.

Laadt de Ioniq 5 echt twee keer zo snel?

Niet twee keer, maar bijna. Op de gebruikte Long Range-versies is het 17 tegen 27 minuten van 10 naar 80%. Dat komt door de 800 volt-architectuur, niet door een grotere accu.

Hoe staat de Nederlandse markt voor gebruikte EV's ervoor?

Sterk in volume. Volgens BOVAG wisselden in maart 2026 13.843 gebruikte elektrische auto's van eigenaar, bijna een verdubbeling ten opzichte van maart 2025, en in de eerste helft van 2026 waren het er 70.547, ruim 54% meer dan een jaar eerder. Dat gebeurde terwijl de totale occasionmarkt licht kromp. Het maandelijkse EV-aandeel piekte in april op 8,1% en zakte daarna terug richting 6%.

Bronnen

Prijzen opgehaald op 6 september 2026. Overige gegevens geverifieerd op 6 september 2026.

AutoScout24.nl. Hyundai IONIQ 5 en Tesla Model Y, Nederland. https://www.autoscout24.nl/lst/hyundai/ioniq-5 en https://www.autoscout24.nl/lst/tesla/model-y

AutoTrack. Occasionaantallen. https://www.autotrack.nl/occasions/hyundai/ioniq-5 en https://www.autotrack.nl/occasions/tesla/model-y

Belastingdienst. Motorrijtuigenbelasting hybride, elektrisch en waterstof. https://www.belastingdienst.nl

Rijksoverheid. Belastingvoordelen klimaat, pagina bijgewerkt 9 juli 2026. https://www.rijksoverheid.nl/onderwerpen/belastingen-op-auto-en-motor/belastingvoordelen-klimaat

RVO. SEPP subsidie koop gebruikte elektrische auto, definitief gesloten. https://www.rvo.nl/subsidies-financiering/sepp

CBS StatLine, tabel 85592NED, tarieven juli 2026. https://opendata.cbs.nl

ANWB. Gemiddelde laadkosten per gemeente in 2025, gepubliceerd 5 februari 2026. https://www.anwb.nl/auto/nieuws/2026/februari/gemiddelde-laadkosten-per-gemeente-in-2025

Fastned. Tarieven. https://www.fastnedcharging.com/nl/laden/tarieven

BOVAG. Verkoop elektrische occasions stijgt in maart met bijna 50 procent, 1 april 2026. https://mijn.bovag.nl

ADAC. ADAC Pannenstatistik 2026, 23 april 2026. https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/unfall-schaden-panne/adac-pannenstatistik-2026/

Auto Motor und Sport. Elektroautos zuverlässiger als Verbrenner: ADAC Pannenstatistik 2026, 28 april 2026. https://www.auto-motor-und-sport.de

Which?. Betrouwbaarheidsonderzoek onder 63.334 eigenaren, 29 mei 2026.

EV Database. Hyundai IONIQ 5 Long Range 2WD (MY22) en Tesla Model Y Long Range AWD. https://ev-database.org/car/1662/Hyundai-IONIQ-5-Long-Range-2WD en https://ev-database.org/car/1619/Tesla-Model-Y-Long-Range-AWD

Auto Trader. Used EV prices hit record year-on-year growth in July, 7 augustus 2026. https://plc.autotrader.co.uk/news-views/press-releases/