Terug naar blog

Wat kost laden van een elektrische auto in Nederland 2026

10 september 2026· Wise EV

Koop je je eerste elektrische auto, dan heeft iemand je vast verteld dat thuisladen de besparing is. Dat advies komt uit landen waar stroom thuis goedkoop is, en in Nederland is stroom thuis niet goedkoop. Nederland heeft een van de kleinste verschillen van Europa tussen wat je in je eigen garage betaalt en wat je aan de snelweg betaalt. Vervelend nieuws als je een oprit hebt, verrassend goed nieuws als je er geen hebt. En dat laatste geldt hier voor de meesten.

Er zit ook een deadline in. 2026 is het laatste volle jaar van de salderingsregeling, en wat er op 1 januari 2027 voor in de plaats komt verandert de rekensom voor iedereen met zonnepanelen.

Inhoudsopgave

De Nederlandse cijfers in één oogopslag

Elke prijs per 100 km hieronder rekent met 18,75 kWh per 100 km, het praktijkgemiddelde over 12.143 elektrische auto's en 1.544.460 laadregistraties op Spritmonitor, opgehaald op 21 augustus 2026.

Waar je laadtPrijs per kWhPer 100 kmVersus thuis
Thuis, standaardcontract€0,258€4,83basis
Thuis, dynamisch tarief 's nachts€0,24€4,500,93x
Publieke AC, landelijk gemiddelde€0,48€9,001,86x
Publieke AC, goedkoopste gemeente€0,33€6,191,28x
Publieke AC, duurste gemeente€0,70€13,122,72x
Fastned, Gold-abonnement€0,54€10,122,10x
Fastned, zonder abonnement€0,77€14,442,99x

Drie keer, van thuis naar snellader. In het Verenigd Koninkrijk is dat tien keer, in Oekraïne bijna veertien. De Nederlandse spreiding is aan twee kanten samengedrukt: het thuistarief is hoog en het publieke tarief valt minder hard uit dan het lijkt.

Wat thuisladen echt kost

Het CBS publiceert de twee helften van je stroomrekening apart en telt ze niet voor je op. Voor augustus 2026 was het variabele leveringstarief inclusief btw €0,1469/kWh en de energiebelasting inclusief btw €0,11085/kWh. Bij elkaar €0,258/kWh. Die optelsom is van ons, niet van het CBS.

Dat cijfer zit aan de onderkant van een omstreden bandbreedte, en dat moet je weten voor je er je budget op baseert. Sites die nieuw aangeboden contracten citeren komen hoger uit: Energievergelijk.nl op €0,285/kWh (9 september 2026), Keuze.nl op €0,30 (8 september 2026), Milieucentraal op €0,27 waarvan €0,11 belasting. Het CBS volgt het gemiddelde over bestaande contracten, inclusief oude goedkope vaste deals die je vandaag nergens meer afsluit. Stap je nu over, reken dan op €0,28 tot €0,30 en niet op €0,258.

Twee posten die niet meebewegen met hoeveel je laadt:

  • Netbeheerkosten zijn ongeveer €477 per jaar, vast, hoeveel kWh je ook afneemt. Hoe meer je thuis laadt, hoe kleiner dat bedrag per kWh wordt. Een EV-huishouden verbruikt veel, en hier werkt dat een keer in je voordeel.
  • De belastingvermindering is €629 inclusief btw per elektriciteitsaansluiting per jaar, een vaste korting op je energiebelasting.

Met een dynamisch contract bij Tibber, Frank Energie, ANWB Energie of Zonneplan zoek je de goedkope uren op. Op 10 september 2026 zakte de all-in dynamische prijs 's nachts naar €0,24/kWh, tegen een daggemiddelde van €0,37. Op 24 juni 2026 kostte het goedkoopste kwartier €0,13 en ging het duurste over €1,20 heen. Dat is één dag, geen jaargemiddelde, en niemand publiceert een gemiddelde nachtprijs over 2026. Zie het dus als een echte knop met echte uitschieters, niet als een gegarandeerde €0,24.

2026 is het laatste jaar van saldering

Hier kun je nu iets mee.

De Wet beëindiging salderingsregeling kwam op 17 december 2024 door de Eerste Kamer en stond op 29 januari 2025 in het Staatsblad. Salderen stopt op 1 januari 2027, zonder afbouwpad. Het loopt tot en met 31 december 2026 voor 100% door en houdt daarna op.

Wat ervoor terugkomt is een terugleververgoeding van je leverancier, tot en met 2030 gegarandeerd op minimaal 50% van het kale leveringstarief, dus het tarief vóór belasting. Stroom die je gebruikt op het moment dat je hem opwekt blijft vrij van belasting en leverancierskosten.

Reken door wat dat doet met een huishouden met panelen en een EV. Nu heffen een kWh die je in juni teruglevert en een kWh die je in december afneemt elkaar één op één op. Vanaf 2027 levert de teruggeleverde kWh je de helft op van een tarief zonder de €0,11085 energiebelasting, terwijl de afgenomen kWh je de volle €0,258 of meer kost. De prikkel kantelt van "overdag terugleveren, 's nachts laden" naar "de auto overdag laden, rechtstreeks van het dak." Kun je thuis overdag aan de paal hangen, of op je werk laden, dan is 2027 het moment om je week daaromheen te bouwen.

Één kanttekening. Rijksoverheid presenteert die 50% tot en met 2030 als vastgelegd, terwijl de Eerste Kamer het omschrijft als afkomstig uit een amendement en nog niet definitief. De pagina van Rijksoverheid is de nieuwste van de twee.

De lantaarnpaal is de Nederlandse standaard

In de meeste landen geldt publiek laden als de dure noodoplossing. Hier is het gewoon hoe een groot deel van de rijders altijd laadt, en het land is er op ingericht. In 2025 stonden er ongeveer 210.000 publieke laadpunten, tegen zo'n 63.000 in 2020, met rond de 16.000 in Amsterdam en ruim 11.000 in Rotterdam.

De beste prijsdata komt van de ANWB, uit ongeveer 6 miljoen AC-laadsessies met hun laadpas in 2025, gepubliceerd op 5 februari 2026. Landelijk gemiddelde: €0,48/kWh. Tussen gemeenten zit veel verschil, van ongeveer €0,33 in Nederweert tot €0,70 in Oegstgeest.

Waar jouw paal in de concessiecyclus zit telt zwaarder dan de meesten doorhebben. In de Laadwerk-concessie voor Noord-Holland, Flevoland en Utrecht liepen de tarieven op 13 juli 2026 uiteen per installatiedatum:

ExploitantVanaf 1 juli 2024Vóór 1 juli 2024
Shell ubitricity€0,35€0,47
Vattenfall InCharge€0,36€0,52
TotalEnergies€0,37€0,48
Velian€0,38niet vermeld

De paal voor je deur en de paal twee straten verderop kunnen 15 cent verschillen zonder dat je aan de buitenkant iets ziet. Even checken dus.

En dan het getal dat telt als je een huis met oprit afweegt tegen een huis zonder. Bij 15.000 km per jaar kost volledig thuis laden ongeveer €725, volledig publiek AC tegen het landelijk gemiddelde ongeveer €1.350. Verschil: grofweg €625 per jaar. Echt geld, maar een fractie van wat diezelfde keuze een Britse rijder kost, en het zou nooit alleen mogen bepalen waar je gaat wonen.

Let op je laadpas. Aanbieders stapelen kosten op het tarief van de exploitant. Eneco rekent €0,39 starttarief per sessie tenzij je €3,00 per maand betaalt, Shell Recharge €0,35 per sessie met een maximum van €7 per maand, en de ANWB-pas €0,89 per sessie bij Tesla Superchargers. Bij korte bijlaadbeurten weegt zo'n starttarief zwaarder dan de kWh-prijs zelf.

Snelladen op de snelweg

Voor lange ritten bepaalt je aanbieder de prijs meer dan wat ook.

AanbiederLos tariefMet abonnement
Fastned€0,77€0,54 (Gold, €5,99 per maand)
Ionity NLrond €0,63 gemiddeldlager met Passport
Shell Recharge€0,66 tot €0,79rond €0,55
Tesla, niet-Tesla-rijder€0,35 tot €0,70Tesla-tarief met lidmaatschap
Tesla, Tesla-rijder€0,27 tot €0,50n.v.t.

Op de site van Fastned staat dat de €5,99 voor Gold geldt "tot 30 september 2026", dus verwacht daar binnenkort een wijziging. Tesla-prijzen bewegen mee met tijdstip en locatie, vandaar een bandbreedte in plaats van één getal.

De abonnementsrekensom is hier simpeler dan elders. Fastned Gold scheelt €0,23/kWh. Bij 18,75 kWh per 100 km is dat €4,31 minder per 100 km snelladen, dus de €5,99 per maand is terugverdiend na nog geen 140 km snelweglading. Één keer heen en terug naar Duitsland dekt het.

Nederland versus de rest van Europa

Dezelfde vergelijking, zeven markten. De cijfers voor het VK, Duitsland, Frankrijk, Spanje en Oekraïne komen uit onze analyse van thuisladen versus snelladen (Engelstalig), geverifieerd op 21 augustus 2026. Nederland en Italië zijn op 10 september 2026 nagelopen.

MarktThuisGangbaar snelladenVerschil
Duitsland€0,370€0,762,1x
Italië€0,316€0,852,7x
Nederland€0,258€0,773,0x
Frankrijk€0,159€0,623,9x
Spanje€0,08€0,698,6x
Verenigd Koninkrijk£0,08£0,8010,0x
Oekraïne2,16 UAH30 UAH13,9x

De landen met de goedkoopste stroom thuis hebben het grootste gat, omdat hun publieke prijzen hoe dan ook door dezelfde Europese laadnetwerken worden gezet. In Spanje en het VK is een oprit goud waard. In Nederland, Duitsland en Italië nauwelijks.

Voor een Nederlandse koper zet dat de beslissing anders neer. Je gebruikskosten draaien minder om waar je laadt en meer om hoeveel kWh de auto nodig heeft. Een auto die 15 kWh/100 km doet is bij elke laadbeurt goedkoper dan een die 22 doet, thuis én publiek. In onze vergelijkingstool zet je praktijkverbruik naast elkaar, en WLTP versus echte actieradius (Engelstalig) legt uit waarom je niet op het officiële getal moet plannen. Twijfel je tussen twee populaire occasions, dan gaat onze Ioniq 5 versus Model Y als occasion precies over dat verbruiksverschil.

De belastingwijziging die harder aankwam dan elk tarief

Zijn je maandlasten dit jaar omhooggeschoten, dan lag dat waarschijnlijk niet aan de stroom.

De MRB-tariefkorting voor emissievrije auto's was 75% in 2025. In 2026 is die 30%. Je ging in één stap van een kwart van de volle wegenbelasting naar zeventig procent ervan.

JaarKortingJij betaalt
202575%25%
2026 tot en met 202830%70%
202925%75%
2030 en latergeen100%

Iedereen schrijft over de klap in 2030. Die is al gevallen, in januari 2026, en de stap in 2029 is daarbij klein. De 30% was zelf nog een verbetering: het Belastingplan 2026 tilde het op van de eerder vastgelegde 25%.

Nog twee dingen voor de occasionkoper. BPM geldt sinds 1 januari 2025 ook voor elektrische auto's, €687 bij 0 g/km, maar je betaalt het bij eerste registratie. Een Nederlandse occasion van vóór 2025 draagt er voor jou dus niets van. Het bijt bij import. En de aanschafsubsidie SEPP is definitief dicht, met de laatste aanvragen op 27 december 2024. Er komt een opvolger: een sloopgekoppelde subsidie voor een gebruikte EV voor lage en middeninkomens, aangekondigd voor het vierde kwartaal van 2026, met ongeveer €52 miljoen over 2026 tot en met 2028. Het bedrag per koper is nog niet bekend. Shop je dit najaar, vraag er dan naar voor je tekent.

Wat Nederlandse rijders werkelijk betalen

Cijfers van leveranciers zijn één ding. Dit schrijven rijders zelf op.

Luc Akkermans, op 10 april 2026, over vijf jaar met een tweedehands BMW i3 bij 11.000 km per jaar:

"Tanken met zonnepanelen icm Tibber dynamisch is lachen gieren brullen: bij zon gratis, en anders gemiddeld €0,10."

Luc Akkermans, 10 april 2026

Hij noemt daarbij €42 MRB op een auto van 1.250 kg en ongeveer €1.000 per jaar afschrijving. Een best case, en je hebt er zonnepanelen én een dynamisch contract voor nodig.

Wie die twee niet heeft komt anders uit. In een forumdraad uit oktober 2025 schreef Pinaco:

"Thuis kost een volle batterij €0,26 x 33 kWh en daar rijden we 200-220 km mee."

Pinaco, oktober 2025

CellarDoor kwam in dezelfde draad, bij 16 kWh/100 km, uit op:

"rond de 20 cent per kwh"

CellarDoor, oktober 2025

Een andere poster zette publiek laden op €0,37/kWh plus €0,69 per sessie met een ANWB-pas, dicht bij de concessietarieven hierboven.

Het patroon zit in alle drie de verhalen: wie de laagste kosten per kilometer heeft, heeft geen slim tarief gevonden maar laadt van zijn eigen dak. En dat is precies wat de salderingswijziging waardevoller maakt, niet minder.

Veelgestelde vragen

Is thuisladen in Nederland nog steeds de moeite waard?

Ja, maar minder dan je denkt. Thuis op €0,258 tegen publiek AC op €0,48 scheelt bij 15.000 km ongeveer €625 per jaar. In het VK is diezelfde keuze een veelvoud waard. Een Nederlandse oprit is vooral gemak en pas daarna besparing.

Wat gebeurt er op 1 januari 2027 met mijn zonnepanelen?

Salderen stopt volledig, zonder afbouw. Je krijgt een terugleververgoeding van minimaal 50% van het kale leveringstarief, gegarandeerd tot en met 2030, terwijl alles wat je afneemt het volle tarief kost inclusief €0,11085/kWh energiebelasting. De auto overdag laden van je eigen opwek is dan de goedkoopste kWh die er is.

Is een Fastned-abonnement €5,99 per maand waard?

Snellaad je meer dan ongeveer 140 km per maand, dan wel. Gold brengt je van €0,77 naar €0,54/kWh, dus €4,31 minder per 100 km. Het tarief geldt wel alleen "tot 30 september 2026".

Waarom is mijn MRB zoveel hoger dan vorig jaar?

De korting ging van 75% in 2025 naar 30% in 2026. Die 30% blijft tot en met 2028, zakt in 2029 naar 25% en verdwijnt in 2030. Aan je auto is niets veranderd.

Kan ik nog subsidie krijgen op een tweedehands elektrische auto?

Nu niet. SEPP is definitief gesloten, laatste aanvragen 27 december 2024. Een sloopgekoppelde regeling voor gebruikte EV's staat aangekondigd voor het vierde kwartaal van 2026, maar het bedrag per koper is nog niet gepubliceerd.

Kosten alle laadpalen in mijn straat hetzelfde?

Nee, en dat ligt meestal aan de installatiedatum en niet aan de exploitant. In de Laadwerk-concessie kosten palen van na juli 2024 €0,35 tot €0,38, terwijl oudere palen op hetzelfde netwerk €0,47 tot €0,52 rekenen. Check de app voor je de stekker erin steekt.

Bronnen

Alle cijfers geverifieerd op 10 september 2026, tenzij anders vermeld.

#laadkosten#thuisladen#saldering#Nederland#2026