Батарея на 40 чи 60 кВт·год: коли варто доплачувати

Ви дивитесь на два майже однакові Nissan Leaf у стрічці AUTO.RIA. Один із батареєю на 40 кВт·год, другий, e+, на 62. Другий дорожчий приблизно на 22%. Питання просте: чи варті ці зайві 20 кВт·год таких грошей? Відповідь залежить від того, як ви їздите. І від того, скільки за них візьме митниця. Україна тут окремий випадок: акциз у нас рахують прямо за ємністю батареї.

Зміст

• Коротка відповідь
• Скільки кілометрів додають 20 кВт·год
• Чи з'їдає перевагу зайва вага
• Скільки коштують ці 20 кВт·год
• Що це означає в Україні
• Кому яка батарея
• Питання і відповіді
• Джерела

Коротка відповідь

Скільки кілометрів додають 20 кВт·год

Спершу про те, яку ємність ми беремо. Виробник пише повну ємність пакета. Користуватись можна меншою, бо частину закрито буфером. Це корисна ємність, і всі розрахунки нижче зроблені по ній.

Розкид від 2,5% до 6,7% на чотирьох машинах. Ніяке загальне правило тут не працює. Дивіться цифру свого авто. По всіх чотирьох рядках збігаються два незалежні джерела: ev-database і ADAC.

По двох інших машинах ми цифр не даємо. Для MG4 джерела не сходяться: ev-database дає 50,8 і 61,7 корисних, ADAC дає 49,0 і 59,5. Розбіжність у 1,8 і 2,2 кВт·год ми не вирішили. Для Renault повної ємності від виробника немає взагалі, ev-database дає 43,3 і 65,0.

Тепер кілометри. Витрату ми беремо з бортових комп'ютерів власників. Це витрата з батареї, без втрат на зарядці.

Запас ходу тут округлений до кілометра, тому різниця стовпців може відрізнятися на кілометр від останньої колонки.

Звідки взяті ці три витрати:

• 13,1 кВт·год/100 км: італійський власник, вживане авто B-класу з батареєю 50 кВт·год, 3335 км за листопад і грудень. QualEnergia, Леонардо Берлен, 7 січня 2025 року. Один власник, м'який сезон, частково зарядка від сонячних панелей.
• 17,6 кВт·год/100 км: французький власник Renault Megane, 1365 км змішаного циклу. Форум automobile-propre.com, тема 73333, 8 квітня 2026 року.
• 21,0 кВт·год/100 км: та сама тема, рівні 130 км/год. Учасники називають від 20 до 22. 2 березня 2026 року.

Той самий італійський власник окремо називає 14 кВт·год/100 км разом із втратами на зарядці. Для кілометрів беріть 13,1, а для рахунку за електрику 14. Міняти їх місцями не можна, бо це різні точки вимірювання.

Частка не міняється: рівно 50% на всіх трьох рядках. Ця половина не залежить ні від швидкості, ні від погоди. Змінюється тільки те, від якого числа її рахувати. А кілометри тануть. У спокійному режимі зайві 20 кВт·год дають 153 км. На трасі вже 95 км.

Є третя цифра, і вона йде в інший бік. Порахуємо зупинки на зарядку на дорозі в 600 км. Виїжджаєте зі 100%, кожна зупинка з 10% до 80%, тобто 70% корисної ємності.

Усі три твердження правдиві одночасно. Частка завжди 50%. Кілометрів додається тим менше, чим сильніше ви навантажуєте машину. Зупинок ви пропускаєте тим більше. Для щоденного міста важлива перша цифра. Для поїздки до батьків через пів країни важлива третя.

Холод і швидкість піднімають витрату обидва. На більшості виміряних машин холод коштує дорожче за швидкість. Це окрема тема, і ми розібрали її тут: запас ходу WLTP проти реального.

Чи з'їдає перевагу зайва вага

Велика батарея важча. Логічно припустити, що вона й їсть більше. Ось паспортні цифри WLTP зі сторінок ADAC по кожній версії окремо, кВт·год/100 км.

Рядок MG4 виглядає дивно, і пояснення в хімії. Пакет міняється з LFP на NMC, тому версія з більшою батареєю важча всього на 16 кг. У комплектації Luxury та сама заміна дає вже +40 кг. І потужність там росте зі 125 до 150 кВт.

Ці цифри нічого не доводять. Виробник ставить на далекобійну версію найекономніші колеса, шини й комплектацію саме заради паспортного запасу ходу. Порівняння перекошене на користь великої батареї з самого початку.

Якщо будете звіряти цифри самі, стежте, щоб обидві були з одного тесту. На сторінках Kona першого покоління для малої батареї стоїть паспортна цифра 14,3. Для великої там поруч стоять дві цифри: 14,7 паспортна і 16,7 з Ecotest. Порівняння 14,3 з 16,7 малює неіснуючу різницю у 17%.

Є одне вимірювання, де обидві версії пройшли той самий тест на тому самому стенді. ADAC Ecotest, Nissan Leaf: версія на 40 кВт·год дала 22,1 кВт·год/100 км, e+ на 62 кВт·год дала 22,7. Машина з більшою батареєю витратила на 2,7% більше. Застереження є й тут: мотори різні, 110 проти 160 кВт, і дати двох тестів ми не звірили.

Підсумок обережний. За паспортними цифрами версії з великою батареєю не гірші, а часто трохи кращі. Але ті машини відрізняються колесами, шинами, мотором і комплектацією, тому вагу вони не вимірюють. В єдиному знайденому вимірюванні на однакових умовах Leaf з великою батареєю з'їв приблизно на 3% більше. Зайва вага не безкоштовна, і ефект від неї невеликий.

Скільки коштують ці 20 кВт·год

Спочатку виробництво. BloombergNEF опублікував щорічний огляд цін на літій-іонні батареї 9 грудня 2025 року. Пакет для електромобіля коштує $99 за кВт·год, другий рік поспіль нижче ста. Середнє по всіх застосуваннях $108, на 8% менше за 2024 рік. LFP $81, NMC $128. У Китаї $84. Для Європи BNEF пише "на 56% дорожче, ніж у Китаї", і абсолютної цифри не дає.

20 кВт·год за ціною пакета це приблизно $2000. <!-- ARITHMETIC: 20 * 99 == 1980 -->

Точною собівартістю цю цифру називати не можна, і причин дві. Ціна пакета включає корпус, електроніку керування, охолодження й складання. Ці частини не ростуть разом з ємністю, тому двадцять додаткових кВт·год комірок коштують менше, ніж двадцять цін пакета. Розділення на комірки й пакет BNEF тримає за платною підпискою. Друга причина: $99 це світове середнє, де переважає китайське виробництво, а ми ставимо його поруч із європейськими цінами в салоні.

Тепер ринок. Різниця в ціні між двома версіями одного авто у вживаних оголошеннях, переглянуто 30 вересня 2026 року.

Ті самі 20 кВт·год у тих самих двох Leaf дають надбавку GBP 450 у Британії і 22% в Україні. Ринок оцінює одну й ту саму деталь у рази по-різному. Чому саме так, ми не пояснюємо. Це спостережений факт з оголошень на 30 вересня 2026 року, а не закономірність, яку ми змогли б довести.

Застереження до таблиці. Медіани рахували ми самі, по перших видимих оголошеннях на запит. AutoScout24 своєї медіани не публікує. У розділі "вживані" там лишаються демонстраційні й майже нові машини. Британські цифри взяті у двох мереж, 44 і 15 машин, і це не національний індекс.

Що це означає в Україні

Україна єдиний ринок у цьому тексті, де податок читає ємність батареї напряму.

Акциз на ввезений електромобіль рахують так: 1 EUR за кожну кВт·год ємності батареї. Це підпункт 215.3.5-1 статті 215 Податкового кодексу. Правило підтверджене на customs.gov.ua і чинне у 2026 році за двома українськими галузевими джерелами 2026 року.

Коди УКТ ЗЕД ми тут навмисно не наводимо. Усі доступні джерела називають номенклатуру до 2022 року, а чинних кодів ми підтвердити не змогли. Покупцеві авто вони все одно нічого не дають.

Арифметика коротка. Батарея на 40 кВт·год це EUR 40 акцизу. Батарея на 60 кВт·год це EUR 60. Зайві 20 кВт·год коштують EUR 20.

Але це ще не вся сума. З 1 січня 2026 року акциз входить до бази ПДВ. Це пункт 190.1 Податкового кодексу. Тобто на ці EUR 20 зверху нараховують 20%, і реальна різниця виходить EUR 24. <!-- ARITHMETIC: 20 * 1.20 == 24 -->

Тут вас чекає розбіжність, і про неї варто знати заздалегідь. Калькулятори розмитнення на брокерських сайтах рахують ПДВ тільки з митної вартості, а акциз лишають поза базою. Такий калькулятор покаже вам різницю EUR 20 і ні копійки більше. Уся різниця між EUR 20 і EUR 24 сидить у пункті 190.1.

Тепер про масштаб, без прикрас. EUR 24 проти різниці в ціні приблизно $2700 це менше одного відсотка. На ваше рішення ця сума не вплине ніяк. Цікаве тут інше: такий податок узагалі існує. У Німеччині, Італії чи Британії держава ємність вашої батареї не бачить взагалі.

Що ще треба знати про розмитнення:

• Мито на електромобіль 0%. На машину з двигуном внутрішнього згоряння 10%. Кілька українських видань писали, що нульове мито скасують разом із пільгою на ПДВ. Не скасували.
• Пільга з ПДВ на ввезення електромобілів закінчилась 1 січня 2026 року. Тепер звичайні 20%.
• Транспортний податок 25 000 грн на рік беруть тільки з машин віком до п'яти років і вартістю понад 375 мінімальних зарплат. Мінімальна зарплата 2026 року 8647 грн, тобто поріг 3 242 625 грн. <!-- ARITHMETIC: 375 * 8647 == 3242625 --> Окремого правила для електромобілів немає, і вживаний Leaf під цей податок не підпадає.

Зарядки. Тут дві цифри, і вони не сходяться. Станом на 1 липня 2026 року в країні 260 111 електромобілів і 1715 швидких зарядок постійного струму. Це приблизно 152 машини на одну швидку зарядку. Цей поділ зробили ми самі, в джерелі його немає. Окремо міністерство дає близько 11 000 зарядних станцій і близько 33 машин на станцію на кінець 2025 року. Дві цифри суперечать одна одній. Ми публікуємо обидві й не вирішуємо, яка правильна. Яка з них ближча до ваших маршрутів, ми теж не знаємо. Подивіться карту зарядок на своїх напрямках до покупки, а не після.

Відключення світла. Ми шукали й не знайшли датованої цифри: ні скільки в середньому триває відключення, ні яка частка зарядок має резервне живлення. Це факт про наш пошук, а не про стан справ у країні. Що ми знайшли з датою й числом: під час відключень оператори піднімали ціну зарядки на 30% і більше, а подекуди вона подвоювалась. Джерело life.kyiv.ua, 28 січня 2026 року, оновлено 8 липня 2026 року. З більшою батареєю ви можете просто пропустити зарядку в день, коли ціна стрибнула.

Що пишуть власники Leaf на AUTO.RIA. Авто 2015 року з пробігом 75 000 км показує 90% здоров'я батареї. Авто 2013 року з пробігом 160 000 км показує 80%. А от повідомлення про запас ходу читайте разом із ємністю. Цифри "від 120 до 150 км влітку" стосуються машин на 24 і 30 кВт·год, а не на 40. Для 40 кВт·год це не орієнтир.

Кому яка батарея

Беріть 40 кВт·год, якщо:

• ви проїжджаєте до 60 км на день і заряджаєтесь удома або на роботі;
• далекі поїздки у вас кілька разів на рік;
• різниця в ціні для вас це реальні гроші, потрібні на щось інше.

Навіть на трасі при витраті 21 кВт·год/100 км ця машина проїде близько 190 км. На 600 км вийде чотири зупинки замість двох. Кілька разів на рік це терпимо. Узимку й на високій швидкості ці 190 км стануть меншими, і це однаково стосується обох версій.

Беріть 60 кВт·год, якщо:

• ви регулярно їздите понад 300 км за раз;
• маршрут проходить там, де зарядок мало або де вони часто не працюють;
• у машині діти, і кожна зайва зупинка розтягується далеко за двадцять хвилин.

Ще одне міркування саме для України. Надбавка за велику батарею тут 22%, а в Британії за ту саму пару 4%. Тобто український покупець e+ віддає за ці 20 кВт·год значно більшу частку ціни авто. Чи повернеться ця надбавка при перепродажі, ми сказати не беремось.

Для більшості перших покупців у місті 40 кВт·год вистачає з запасом. Перевірте це на власному маршруті, а не на паспортній цифрі: порівняйте моделі поруч. Якщо Leaf вам замалий, ми розібрали два популярні вживані кросовери окремо: Model Y чи Enyaq.

Питання і відповіді

Чи вистачить 40 кВт·год на дорогу Київ, Львів? Це близько 540 км. При витраті 17,6 кВт·год/100 км авто з 39 кВт·год корисної ємності проїде 227 км. За нашою таблицею на 600 км виходить три зупинки. З батареєю на 60 кВт·год їх дві. Різниця приблизно в одну зупинку на таку поїздку.

Скільки акцизу вийде саме за Leaf? Ставка одна для всіх електромобілів: 1 EUR за кВт·год ємності батареї. За версію на 40 кВт·год це EUR 40. За e+ на 62 кВт·год це EUR 62. Зверху на обидві суми ляже ПДВ 20%, бо акциз входить до бази за пунктом 190.1. Мито на електромобіль нульове, тому в розрахунку його не буде взагалі.

Наскільки швидко сідає батарея з роками? ADAC ганяв VW ID.3 з пакетом 77 кВт·год у довгому тесті: 89% здоров'я на 220 000 км. Виміряний запас ходу 425 км на 172 000 км проти 438 км у нової машини. Інженери ADAC оцінюють вихід на 70% ємності приблизно на 200 000 км або через десять років. BMW i3 2014 року тримав 86% після п'яти років і 100 000 км. Відгуки на AUTO.RIA по Leaf дають 90% на авто 2015 року з 75 000 км і 80% на авто 2013 року з 160 000 км.

Що саме обіцяє гарантія на батарею? Кожен бренд пише своє. Hyundai в ЄС: 8 років або 160 000 км до порогу 70% здоров'я. Renault у Британії: 8 років або 100 000 миль, поріг 70%. MG у Британії: 8 років або 100 000 миль, нижче 70%, для машин з реєстрацією від січня 2024 року. Nissan у Британії: 96 місяців або 100 000 миль, і це 160 000 км за формулюванням самого Nissan. Поріг у нього виміряний не у відсотках. Nissan рахує поділки на шкалі приладової панелі: дев'ять із дванадцяти. Шкала з поділок грубіша за виміряний відсоток, і перевірити її перед купівлею важче. Покупцеві вживаного Leaf це треба знати.

Скільки коштує замінити батарею? Європейських цін у євро майже немає. ADAC їх не публікує і каже, що виробники досі неохоче їх називають. Єдині знайдені цифри ведуть до огляду цін на запчастини журналу Auto Strassenverkehr, випуск 8/2021: Nissan Leaf EUR 10 306 за пакет на 40 кВт·год і EUR 15 516 за 62. Це огляд 2021 року, а ціни пакетів відтоді впали зі $137 за кВт·год у 2020 до $108 у 2025 за тією ж серією BNEF. Повна заміна пакета поза гарантією трапляється рідко. Звичайний ремонт це заміна окремих модулів.

Чи варто почекати, поки батареї подешевшають ще? Ціна пакета вже впала зі $137 за кВт·год у 2020 році до $108 у 2025. На вживаний ринок ця зміна доходить із запізненням у кілька років. Ваша різниця в ціні сьогодні це $2700, і собівартість комірок на неї впливає слабко.

Джерела

Усі цифри перевірені 30 вересня 2026 року.

• Податковий кодекс України: стаття 215, підпункт 215.3.5-1 (акциз 1 EUR за кВт·год) і пункт 190.1 (акциз у базі ПДВ). Порядок розмитнення: customs.gov.ua. Коди УКТ ЗЕД ми навмисно не наводимо, бо чинних підтвердити не змогли.
• Транспортний податок: 25 000 грн на рік, поріг 375 мінімальних зарплат, мінімальна зарплата 2026 року 8647 грн.
• Парк і зарядки: 260 111 електромобілів і 1715 швидких зарядок постійного струму станом на 1 липня 2026 року. Окремо: близько 11 000 станцій і близько 33 машин на станцію на кінець 2025 року. Поділ "152 машини на зарядку" наш.
• Ціни зарядки під час відключень: life.kyiv.ua, 28 січня 2026 року, оновлено 8 липня 2026 року.
• Відгуки власників Leaf зі здоров'ям батареї та запасом ходу: AUTO.RIA.
• BloombergNEF, огляд цін на літій-іонні батареї за 2025 рік, опублікований 9 грудня 2025 року, прочитаний 30 вересня 2026 року.
• Витрата з бортових комп'ютерів: QualEnergia, Леонардо Берлен, 7 січня 2025 року; форум automobile-propre.com, тема 73333, записи від 8 квітня та 2 березня 2026 року.
• Паспортні цифри WLTP і Ecotest по окремих версіях, довгий тест VW ID.3: ADAC.
• Корисна ємність: ev-database і ADAC, збігаються по всіх чотирьох рядках.
• Ціни вживаних: AutoScout24 для Німеччини, AUTO.RIA для України, дві роздрібні мережі для Британії, всі станом на 30 вересня 2026 року.
• Ціни заміни пакета: огляд цін на запчастини Auto Strassenverkehr, випуск 8/2021, передрук t-online.
• Гарантії: власні опубліковані умови Hyundai, Renault, Nissan і MG. Рядки Hyundai, Renault і MG незалежно не переперевірялись.