Запас ходу WLTP проти реального: різниця за швидкістю

У буклеті написано 439 км. На дорожньому знаку за виїздом із міста написано 90. Десь між цими двома числами і є та цифра, яку ви отримаєте насправді, і розрив ширший, ніж очікує більшість тих, хто купує електромобіль уперше.

Ось що корисно знати ще до того, як ви почнете вибирати. Офіційна цифра запасу ходу народжується в лабораторному тесті, який триває 30 хвилин, покриває 23 км і має середню швидкість 46,5 км/год. Три хвилини з тих тридцяти цикл іде швидше за 100 км/год і близько семи секунд тримає 130 км/год або вище. Звичайна українська позаміська дорога з обмеженням 90 км/год це майже вдвічі швидше за темп того тесту, а на дорозі з розділеними проїзними частинами, де дозволено 110, розрив іще більший.

Це вся історія. Не скандал і не трюк виробника, просто лабораторія і дорога міряють різні речі.

Зміст

• Що ви реально отримуєте, за швидкістю
• Що насправді міряє цифра WLTP
• Чому це не трюк виробника
• Виміряний розрив, за моделями і швидкостями
• Що це означає на українських дорогах
• Холод гірший, і це окрема проблема
• Як порахувати власну цифру
• Часті запитання
• Джерела

Що ви реально отримуєте, за швидкістю

П'ять звичайних електромобілів, один журнальний тест, один теплий день на кожне авто, їзда на сталій швидкості до розрядженої батареї.

На сталих 130 км/год ці авто проїхали приблизно дві третини паспортного запасу ходу. На 100 км/год приблизно дев'ять десятих. Температура повітря була від 21 до 25 градусів на кожному заїзді, тож зима тут ні до чого.

Про метод варто сказати одразу. AUTO BILD рахували по бортовому комп'ютеру, тож втрати заряджання в ці цифри не входять, а "теоретичний запас ходу" це проїдені кілометри плюс той залишок, який показувало саме авто. Частина цифри, отже, це оцінка бортового комп'ютера. Заїзди, за словами самого видання, йшли за майже ідеальних температурних умов.

Що насправді міряє цифра WLTP

WLTP замінив старий тест NEDC у 2017 році. Це кращий тест. І це все одно лабораторія.

Цикл триває 1 800 секунд і покриває 23 266 метрів у чотирьох фазах зі стелями швидкості 56,5, потім 76,6, потім 97,4 і нарешті 131,3 км/год. Якщо рахувати секунда за секундою по самій кривій швидкості з регламенту, виходить 182 секунди вище 100 км/год і сім секунд на 130 км/год або вище. Середня по всьому циклу 46,5 км/год, це темп завантаженої міської об'їзної.

Ще три речі про те авто, яке дало вашу цифру.

У камері було задано 23 градуси, і нічого не було увімкнено. Уставка 23 градуси з допуском плюс-мінус 5, тож тест міг іти і за 18, і за 28. Допоміжні пристрої "мають бути вимкнені або деактивовані", якщо їх не вимагає законодавство. Ні обігріву. Ні кондиціонера. Ні радіо.

Холодніший європейський тест існує, але до електричного запасу ходу його не підпускають. Є корекційна процедура на 14 градусів, і вона стосується цифр CO2 бензинових та дизельних авто і режиму підтримання заряду в плагін-гібридах. Для чисто електричного авто регламент каже прямо: "Для електричного запасу ходу корекція не потрібна."

І майже для кожного сучасного електромобіля авто ніколи не проїжджає ту відстань, що стоїть у буклеті. Якщо попередньо оцінений запас ходу більший приблизно за 70 км, а це фактично все, що сьогодні продається, лабораторія переходить на скорочену процедуру. Авто проходить два динамічні сегменти на звичайних швидкостях, щоб виміряти споживання, а далі тримає 100 км/год або більше суто щоб посадити батарею. Паспортний запас ходу це вся корисна енергія батареї, поділена на споживання, виміряне на повільних сегментах. Швидка частина спорожнює батарею і міряє, скільки в ній було. Підняти ту цифру споживання, на яку потім ділять запас ходу, їй не дозволено.

Саме тому цифра розсипається на трасі. Вона ніколи не була трасовою.

Чому це не трюк виробника

Це та частина, яку більшість статей подає навпаки, тож скажемо чітко.

Виробник не має права заявити запас ходу кращий за той, що виміряла лабораторія. Регламент ставить приймальний критерій для чисто електричного авто так: заявлений запас ходу, помножений на 1,0, взагалі без допуску, і той самий нульовий допуск діє для цифри споживання. Для порівняння, CO2 бензинового авто має драбинку допусків 0,990, 0,995 і 1,000. А коли виробник переоголошує цифри, регламент дозволяє переглянути електричний запас ходу лише вниз.

Тож мотивація працює протилежно до народної теорії. Провалити омологацію дорого, тому безпечний хід це заявити консервативно і пройти з першого разу. У системі координат лабораторії паспортна цифра це число, яке виробник назвав, а лабораторія потім перевершила.

Вплинути на саме вимірювання виробник усе ж може: коефіцієнтами дорожнього опору, шинами, масою авто на тесті, вибором найкращої спроби з трьох. Чого він не може, так це заявити більше, ніж показала лабораторія.

Чого все це вам не каже, так це чи схожа система координат лабораторії на ваш вівторок. Не схожа.

Ще одна річ, бо на ній часто спотикаються. Цифра споживання в кВт-год на 100 км міряється на розетці, а не на батареї. Лічильник стоїть "між зарядним пристроєм автомобіля і мережею", тож втрати заряджання вже сидять усередині неї, за моделлю ICCT це близько 12%. А запас ходу рахується з енергії, взятої з батареї. Дві цифри виміряні по різні боки зарядного пристрою, тому їх перемноження не дає корисної ємності батареї. Green NCAP сформулював це так: люди, які ділять вказану ємність батареї на вказане споживання, "часто отримують інше значення запасу ходу, ніж там зазначено".

Звідси практична пастка. Перемножте паспортний запас ходу на паспортне споживання, і ви отримаєте енергію однієї повної зарядки з розетки. На одинадцяти перевірених авто вона виходила на 9 до 22 відсотків більшою за корисну ємність батареї, медіанно на 13. Тобто добуток лягає близько до повної ємності пакета, а не до корисної, і легко вирішити, що батарея більша, ніж вона є насправді.

Виміряний розрив, за моделями і швидкостями

Найчистіше вимірювання самого ефекту швидкості дає Green NCAP, бо вони ганяють те саме авто в тій самій лабораторії на тих самих приладах: теплий цикл за 23 градусів і трасовий цикл теж за 23 градусів. Температура однакова з обох боків, тож змінюються лише швидкість і навантаження.

На шістнадцяти електромобілях трасовий цикл підняв споживання енергії на медіанні 48%, у діапазоні приблизно від третини до двох третин більше.

Усі цифри в кВт-год на 100 км, і втрати заряджання в них уже враховані.

Стежте тут за арифметикою, її дуже легко перевернути. Витратити на 48% більше енергії це не втратити 48% запасу ходу. Це 1 поділити на 1,48, тобто у вас лишається близько 68% відстані. Приблизно на третину менше, що збігається з двома третинами в першій таблиці.

Ці п'ять авто з першої таблиці не єдине джерело. Якщо взяти той самий трасовий цикл Green NCAP і порівняти його із заявленим споживанням одинадцяти авто, для яких така цифра опублікована, медіанне зростання енергії виходить 56%, а це 64% паспортного запасу ходу. Два різні підходи сходяться приблизно на тих самих двох третинах.

Два застереження. Трасовий цикл Green NCAP має середню швидкість близько 133 км/год і містить прискорення з педаллю в підлогу з 80 до 130, тож він жорсткіший за спокійний крейсерський режим. І ті 48% виміряні проти теплого лабораторного циклу того самого авто, а не проти його паспортної цифри. Проти заявленої цифри розрив іще більший.

Фізика за цим нескладна. Омологація моделює опір, який долає авто, як криву з трьох доданків, і аеродинамічна частина сили зростає з квадратом швидкості. Потужність це сила на швидкість, тож потужність на розштовхування повітря зростає з кубом. Подвоїти швидкість це не подвоїти роботу.

І працює це в обидва боки. В окремій серії заїздів на сталій швидкості (дані з дзеркала бази zerofy.net, методику підтвердити не вдалося) Hyundai Kona Electric на сталих 90 км/год проїхав 510 км проти паспортних 470 км. Їдьте повільніше за тест, і цифру можна перевершити.

Що це означає на українських дорогах

Правила дорожнього руху задають не одну цифру, а структуру. 130 км/год дозволені лише на дорогах, позначених знаком "Автомагістраль". 110 км/год на дорогах, де проїзні частини розділені смугою. 90 км/год на всіх інших дорогах поза населеними пунктами і 50 в населених пунктах. Водіям зі стажем менше двох років позаміська стеля опущена до 70 км/год.

Цифра 130 тут пастка. Мережа доріг зі знаком "Автомагістраль" мала, і більшість міжміських поїздок у реальності відбувається на 90 або 110.

Опублікованої цифри виміряної швидкості вільного потоку для України знайти не вдалося, як і авторитетної цифри частки доріг зі знаком "Автомагістраль". Шість окремих пошуків українською не дали ні того, ні іншого, тож жодного числа ми тут не наводимо.

Зате сама структура дає висновок, і висновок приємний. Український водій на дорозі з обмеженням 90 км/год перебуває найменш далеко від тесту WLTP серед усіх ринків у цьому тексті. Не близько: 90 км/год це у 1,94 раза більше за середні 46,5 км/год того тесту, тобто майже вдвічі. Просто всі інші ринки тут іще далі. І звідси випливає практичне: на таких дорогах паспортна цифра відповідно досяжніша. Той самий Hyundai Kona на сталих 90 км/год проїхав 510 км при паспортних 470.

Контраст, який варто тримати в голові: те саме авто в Німеччині чи Італії, на 130 км/год, зробило б приблизно дві третини від паспорта.

Різниця між 90 і 110 при цьому більша, ніж здається з цифр на знаках. Енергія на розштовхування повітря росте з квадратом швидкості, тож ті двадцять кілометрів на годину коштують непропорційно дорого і на довгій дорозі помітно зсувають те, як часто доведеться зупинятися на зарядку.

З цього є наслідок для будь-кого, хто зараз вибирає авто. Якщо ваші поїздки це переважно 90 і трохи 110, ви побачите менший розрив із WLTP, ніж водій у Німеччині чи Франції, і не тому, що авто інше. Авто те саме. Дорога інша.

І це означає, що паспортна цифра найменш корисна саме там, де вона вам найпотрібніша. Дорога на роботу і поїздки до школи спокійно переб'ють офіційне число влітку. А от 500 км до родичів у серпні по трасі це якраз те, де воно не дотягує, і саме заради таких поїздок люди купують запас ходу.

Якщо ви порівнюєте конкретні моделі на цій основі, наш інструмент порівняння ставить поруч реальне споживання і вартість володіння замість того, щоб переказувати паспортну цифру.

Холод гірший, і це окрема проблема

Було б зручно сказати вам, що швидкість це найбільше, що стоїть між вами і паспортним запасом ходу. Вимірювання цього не підтверджують.

Ті самі шістнадцять авто Green NCAP за мінус 7 градусів витратили медіанно на 72% більше енергії, ніж на теплому циклі, проти 48% на трасовому. Холод переміг швидкість на п'ятнадцяти авто з шістнадцяти. Єдиний виняток це Renault Zoe.

Green NCAP публікує і те, що з цього виходить у кілометрах. Це їхні власні оцінені запаси ходу, а не паспортні цифри, тож читайте їх як тепло проти холоду, а не як частку від обіцяного в рекламі.

Inster це єдиний із трьох, у кого заповнені всі чотири клітинки, і він розділяє два ефекти. Сама лише швидкість коштує йому 17% запасу ходу. Сам лише холод коштує 32%, приблизно вдвічі більше. Разом вони коштують 38%, тобто менше, ніж дало б накладання двох ефектів. Холод і швидкість не додаються просто так.

Тож у круглих числах: зимова поїздка лишає вам приблизно від двох третин до трьох чвертей теплого запасу ходу, а зимова поїздка трасою лишає приблизно від 62 до 66%. Саме на це число варто планувати лютневу дорогу.

Дві речі не дають вважати це повною картиною. Холодний тест це короткий, переважно міський цикл із холодного старту, де опалення працює найважче на холодному салоні й холодній батареї, тож це радше найгірший випадок, ніж середній зимовий день. А на довгій дорозі холодний штраф слабшає, поки авто прогрівається, тоді як швидкісний не слабшає зовсім.

Зима варта більшого за один абзац, і ми дали їй окремий текст: скільки запасу ходу електромобілі реально втрачають узимку, модель за моделлю.

Як порахувати власну цифру

1. Починайте з трасової цифри, а не з комбінованої. Якщо джерело публікує для авто окреме трасове число, саме воно вирішує, чи вийде довга поїздка. Комбінована цифра WLTP це переважно місто.
2. Застосуйте поправку на швидкість із таблиці вище. Близько 90% на 100 км/год і близько двох третин на сталих 130. Заїздів на 90 км/год опубліковано мало, і в тих трьох, що є, авто показали 84, 98 і 109 відсотків від паспортної цифри. Потім відніміть ще на зиму.
3. Не порівнюйте офіційний запас ходу електромобіля з реальним пробігом дизеля на баку. Реальну поведінку свого дизеля ви читали роками, а його паспортну цифру не читали ніколи. Порівнюйте однорідне: паспорт із паспортом або реальне з реальним.
4. Дивіться на цифру споживання, а не лише на запас ходу. Велика батарея з поганою аеродинамікою і мала батарея з доброю можуть заявляти однаковий запас ходу і поводитися зовсім по-різному на 110 км/год.
5. Порахуйте, що ви реально їздите. Якщо ваша найдовша регулярна поїздка це 60 км, її подолає майже будь-який сучасний електромобіль за будь-якої погоди, і швидкість заряджання важить для вас більше за запас ходу. Якщо ви робите 300 км траси на місяць, трасова цифра це єдине число, яке має значення.
6. Пам'ятайте, що батарея старіє. Авто віком кілька років тримає вже трохи менше, ніж тримало новим, і це лягає поверх усього названого вище. Наш матеріал про стан батареї вживаного електромобіля розповідає, що перевіряти і що просити у продавця.

Часті запитання

Наскільки менше за WLTP чекати у звичайній їзді? У змішаній їзді за м'якої погоди приблизно на 10 до 15% нижче офіційної цифри. На сталих 100 км/год приблизно на 10% нижче, на сталих 130 приблизно на третину. Українські 110 лягають між цими двома. Узимку відніміть ще.

То це обман з боку виробника? Ні, і регламент робить обман складним. Заявити запас ходу вищий за виміряний лабораторією виробник не може, допуску немає взагалі, а переглянути цифру дозволено тільки вниз. Це точне число про тест, який не схожий на вашу їзду.

Чому бортовий комп'ютер не згоден ні з тим, ні з іншим? Більшість авто рахує залишок запасу ходу з вашої недавньої їзди, тож він іде слідом за тим, що ви робили насправді. Це робить його кориснішим за паспортну цифру і менш стабільним.

Чи публікує ЄС реальні цифри запасу ходу? Для електромобілів ні. З 2021 року ЄС збирає дані про реальне споживання приблизно з 8 мільйонів авто через бортовий моніторинг, але регламент перелічує бензинові, дизельні та гібридні машини. Батарейні електромобілі це єдина категорія, яку залишили за бортом, і є рекомендація включити їх з кінця 2026 року. Доти кожна реальна цифра запасу ходу, яку ви бачите, приходить із журналу, автоклубу чи краудсорсної бази, а не від регулятора.

Чи велика батарея це відповідь? Не завжди. Більший акумулятор додає ваги і зазвичай ціни, а на трасовій швидкості споживання вирішує переважно те, як авто проходить крізь повітря. Два авто з однаковим паспортним запасом ходу можуть розійтися на 20% на 110 км/год.

Джерела

Усі цифри перевірені 16 вересня 2026 року.

Регламент Комісії (ЄС) 2017/1151, Додаток XXI, піддодатки 1, 6, 6a і 8, у редакції станом на 31 грудня 2020 року. https://www.legislation.gov.uk/eur/2017/1151

Правила дорожнього руху України, пункт 12.6, прочитано безпосередньо 16 вересня 2026 року.

AUTO BILD. E-Autos: Reichweitentest mit 100 und 130 km/h, 27 листопада 2023. https://www.autobild.de/artikel/e-autos-reichweitentest-mit-100-und-130-km-h-23453337.html

Green NCAP. Laboratory tests, оцінки окремих авто, і BAB Motorway Test Procedure v3.0.0, червень 2025. https://www.greenncap.com/laboratory-tests/

Green NCAP. From range anxiety to charging time: Green NCAP tests show how today's EVs perform in the real world, 6 листопада 2025. https://www.greenncap.com/press-releases/from-range-anxiety-to-charging-time-green-ncap-tests-show-how-todays-evs-perform-in-the-real-world/

Green NCAP. Battery Capacity Test Procedure v2.1.0, червень 2025. https://www.greenncap.com/wp-content/uploads/GNT_Battery_Capacity_Test_Procedure_v2.1.0.pdf

ICCT. The bigger the better? How battery size affects real-world energy consumption, квітень 2024. https://theicct.org/publication/the-bigger-the-better-april24/

ICCT. On the way to 'real-world' CO2 values?, червень 2026. https://theicct.org/wp-content/uploads/2026/06/ID-627-%E2%80%93-Real-world-CO2-values_report_final.pdf

Заїзди Bjørn Nyland на 90 і 120 км/год, через дзеркало бази zerofy.net. https://www.zerofy.net/ev-database.html