Запас ходу взимку: скільки насправді втрачає електромобіль

Україна має найсуворішу зиму серед п'яти ринків, які ми покриваємо, і найбільш вразливий автопарк. Nissan Leaf становить 14,4% українського парку електромобілів (IDA через Eauto, 9 січня 2026), а це машина без рідинного термоменеджменту батареї в жодному поколінні. Саме тому норвезькі цифри для нас релевантніші за іспанські: коли NAF у січні 2026 року проїхав тест від мінус 7 до мінус 32 градусів, середня втрата склала 38% від WLTP, а дев'ять машин з 24 втратили 40% і більше.

Зміст

• Коротко
• Чому українська зима бʼє сильніше
• Вирішує температура, а не сезон
• Україна на тлі чотирьох інших ринків
• Чому бази даних не складуть вам рейтинг
• Тепловий насос: працює, але менше, ніж обіцяють
• Прогрів на зарядці дає найбільший безкоштовний виграш
• Зарядка на морозі
• Що це означає для покупки вживаного
• Часті запитання
• Джерела

Коротко

Практичний орієнтир для України: у мʼяку зиму розраховуйте втратити близько 30%, у справжній мороз нижче мінус 15 градусів ближче до 40 або 50%.

Чому українська зима бʼє сильніше

Три речі складаються разом, і жодна з них не є виною конкретного водія.

Структура парку. Український ринок історично складався з дешевих імпортних машин зі США та Європи: Leaf займає 14,4% парку, Tesla 21% за брендом, 31% імпорту припадає на США. Жодне покоління Leaf не має рідинного термоменеджменту батареї, тільки повітряне охолодження, а тепловий насос на європейських машинах був опцією комплектації, а не стандартом. Для морозу це погана комбінація.

Ціна швидкої зарядки. Побутовий тариф становить 4,32 грн/кВт·год (Постанова Кабміну №632 від 31 травня 2024 року), нічна зона двозонного лічильника рівно вдвічі менша, 2,16 грн з 23:00 до 07:00. Швидка зарядка на трасі після підвищення цінових обмежень НКРЕКП 17 січня 2026 року коштує 25 до 32 грн/кВт·год. Тобто кожен кіловат, який ви змушені добирати на трасі замість дому, коштує у 12 до 15 разів дорожче за нічний домашній. Взимку таких кіловат більше.

Реальні цифри власників. Chevrolet Bolt, який влітку дає 400 до 500 км, узимку дає 220 до 350. Nissan Leaf 30 кВт·год, який влітку по місту проходить 150 до 160 км, узимку по трасі дає 80 до 100.

Вирішує температура, а не сезон

Найчистіший доказ дав норвезький автоклуб NAF, не маючи такого наміру. NAF проводить тест El Prix щороку на тому самому маршруті й за тією самою методикою. У 2025 році, за температури від мінус 6 до плюс 8 градусів, машини в середньому не дотягнули до WLTP 18%. У січні 2026 року, від мінус 7 до мінус 32, середнє відхилення склало 38%. Найкращий результат показав Hyundai Inster: 256 км проти заявлених 360, тобто мінус 29%. Найгірший, Lucid Air Grand Touring, проїхав 520 км проти заявлених 960, мінус 46%.

Той самий маршрут, та сама методика, різна погода, подвійна різниця.

Три причини, і лише одна з них про батарею.

Обігрів салону найдорожчий. Прогріти салон з мінус 10 до плюс 21 коштує реальної енергії, і на відміну від бензинової машини безкоштовного тепла від двигуна тут немає. Резистивний нагрівач на старті тягне 3 до 5 кВт, приблизно стільки ж, скільки колеса на швидкості 100 км/год.

Хімія комірок друга. На холоді іони літію рухаються повільніше: внутрішній опір зростає, доступна ємність падає, а рекуперація обмежується або вимикається взагалі, доки батарея не прогріється. Енергія, яку ви зазвичай повертаєте на кожному спуску, просто зникає.

Решта це опір: щільніше холодне повітря, зимова гума, сніг і сльота. Окремо небагато, разом відчутно.

Місто втрачає більший відсоток, ніж траса, бо обігрів споживає майже постійну потужність, а повільна їзда розподіляє її на меншу кількість кілометрів.

Україна на тлі чотирьох інших ринків

Скажемо прямо: український рядок цієї таблиці слабший за інші. Ми не змогли отримати перевірений ретроспективний сезонний підсумок за зиму 2025/26 від державної гідрометслужби, тому цифра базується на повідомленнях власників, а не на вимірюванні. Французький рядок теж неповний: Météo-France опублікувала зиму як аномалію (+1,7 градуса до норми 1991 до 2020) без абсолютного національного середнього в тому самому балансі.

Що таблиця показує напевно: Німеччина з середньою 1,8 градуса вже втрачає близько 30%, а українська зима холодніша за німецьку. Планувати за іспанськими цифрами тут не варто.

Чому бази даних не складуть вам рейтинг

EV Database публікує для кожної моделі запас ходу в холод (визначений як мінус 10 градусів з увімкненим обігрівом) і в мʼяку погоду (23 градуси, без кондиціонера). Ось шість вживаних моделей, комбінований показник:

Порівняйте останню колонку з колонкою втрат. Дві з цих машин не мають теплового насоса взагалі й опиняються на мінус 24% та мінус 27%, у тій самій вузькій смузі, що й машини з базовим насосом. Усі шість лежать між мінус 24% і мінус 28%.

Дорожні тести знаходять зовсім інше. NAF на 24 машинах в однакових умовах отримав розкид від мінус 29% до мінус 46%. Green NCAP при мінус 7 проти теплої погоди виміряв перевитрату від плюс 38% (BYD Atto 3) до плюс 107% (VW ID.5), між ними Renault Kangoo E-Tech плюс 101%, Hyundai Ioniq 5 плюс 85% і Tesla Model 3 плюс 73%.

Отже, холодний показник EV Database виглядає як єдиний коефіцієнт, застосований до кожної машини, а не як вимірювання окремої моделі. Для калібрування очікувань щодо конкретного авто він корисний. Для вибору між двома машинами ні. Для цього беріть ADAC, NAF або Green NCAP.

Про ширше питання паспортних цифр проти реальних: запас ходу WLTP проти реального.

Тепловий насос: працює, але менше, ніж обіцяють

Тепловий насос переносить тепло замість того, щоб його виробляти, тому дає більше тепла на кіловат-годину, ніж резистивний нагрівач. Вимірювання оцінюють виграш у 8 до 10% запасу ходу на морозі (Recurrent, 25 листопада 2024). Біля мінус 1 градуса Tesla Model 3 з резистивним нагрівом споживала на 26% більше, а Model Y з тепловим насосом на 8% більше. Це дані американського парку, тож читайте їх як напрямок для Європи, а не як точне значення.

Для українського покупця вживаного питання стоїть інакше, бо парк тут інший:

• Базово: Renault Zoe ZE50 R135, Peugeot e-208, Opel Corsa-e, Hyundai Kona Electric 64 кВт·год, Hyundai Ioniq Electric
• Опція, перевіряти конкретне авто: Nissan Leaf 40 кВт·год, BMW i3 120 Ah, Kia e-Niro
• Немає: VW e-Up!, Fiat 500e, Dacia Spring, MG ZS EV

Найпоширеніша машина українського ринку, Leaf, потрапляє в середню категорію: насос міг бути, а міг і не бути, залежно від комплектації та ринку, з якого авто приїхало.

Прогрів на зарядці дає найбільший безкоштовний виграш

Якщо робити одну річ, робіть цю: прогрівайте машину, доки вона ще під'єднана до розетки.

Green NCAP виміряв це на VW ID.4 Pure при мінус 7 градусах. Попередній прогрів додав 46 км змішаного запасу ходу і 79 км міського. При холодному змішаному запасі 196 км це плюс 23%, і за електрику, куплену вдома, а не взяту з батареї.

ADAC вважає, що близько 15 хвилин прогріву достатньо, і нагадує, що при під'єднаному кабелі енергія береться з мережі, а не з батареї. За нічним тарифом 2,16 грн/кВт·год проти 25 до 32 грн на трасі це найдешевші кіловати вашого дня з великим відривом. Повна арифметика тарифів у матеріалі вартість зарядки вдома проти траси.

Застереження: це працює тільки на кабелі. Прогрів від батареї на парковці переносить витрату, а не прибирає її.

Зарядка на морозі

Холодна батарея заряджається повільно. Система управління знижує потужність постійного струму, щоб захистити комірки: 100 кВт у серпні стають 60 до 70 кВт у січні, а запланована зупинка на 20 хвилин перетворюється на 35.

Машини з попереднім кондиціонуванням батареї прогрівають пакет дорогою до станції, зазвичай це вмикається, коли ви задаєте зарядну станцію як пункт призначення в навігації самого авто, а не в телефоні. ADAC у січні 2026 року свідомо залишив цю функцію вимкненою й усе одно зафіксував 150 до 300 км, доданих за 20 хвилин, причому 800-вольтові машини були помітно попереду 400-вольтових.

Закладайте зупинки на 20 до 35% довші, ніж улітку. І якщо у вашій машині є попереднє кондиціонування, навчіться його вмикати.

Що це означає для покупки вживаного

Рахуйте свій зимовий мінімум, а не середнє. Візьміть реальний запас ходу в мʼяку погоду, відніміть третину й перевірте, чи покриває залишок ваш найгірший регулярний маршрут із запасом.

Перевіряйте, чи є тепловий насос саме в цій машині. На Leaf, i3 та e-Niro це була опція. Дві машини з однаковим шильдиком на одному майданчику можуть відрізнятися.

Питайте про програмований прогрів. Старші машини часто мають таймер обігріву салону, але не мають кондиціонування батареї для зарядки. Це різні функції, і корисні обидві.

Дивіться на стан батареї, бо холод і деградація складаються. Пакет на 85% SoH, який втрачає 30% через мороз, залишає близько 60% початкового запасу ходу. Пороги ADAC працюють як фільтр: щонайменше 92% на 50 000 км, 88% на 100 000, 84% на 150 000 і 80% на 200 000. Які тести батареї реально можна замовити, ми перелічили в матеріалі вживані електромобілі, яких варто уникати.

Купуйте батарею, а не шильдик. У бюджетному сегменті більший пакет виграє в розумнішого. Що реально доступно до 15 000 євро, зокрема на AUTO.RIA, ми розібрали в матеріалі найкращі вживані електромобілі до 15 000 євро.

Порівняти холодні показники двох машин поруч можна в нашому порівнянні, перш ніж їхати дивитися авто.

Часті запитання

Скільки запасу ходу втрачає електромобіль узимку в Україні?

У мʼяку зиму близько 30%, у справжній мороз нижче мінус 15 градусів ближче до 40 або 50%. Тест NAF при мінус 7 до мінус 32 дав у середньому 38% нижче WLTP, і дев'ять машин з 24 втратили 40% і більше.

Чи повертається запас ходу навесні?

Так. Втрата від холоду тимчасова й оборотна, і це зовсім інше явище, ніж деградація батареї, яка є незворотною. Машина, що в січні показує на 30% менше, а у квітні знову норму, ємності не втратила.

Бензинові авто теж втрачають на морозі?

Так, значно менше. Green NCAP у листопаді 2025 року використав бензиновий SEAT Ibiza як контрольний: 6,0 проти 6,4 л/100 км, тобто плюс 6,7%, проти втрати запасу ходу 26 до 36% в електромобілів тієї самої серії. Причина у відпрацьованому теплі двигуна, яким салон обігрівається безкоштовно.

Чи варто доплачувати за тепловий насос на вживаному?

За вимірюваннями він вартий 8 до 10% холодного запасу ходу, тобто помірної доплати, а не великої. Але в українському кліматі його вага вища, ніж в іспанському, тож при виборі між двома схожими машинами беріть ту, що з насосом.

Джерела

Усі дані перевірені 23 серпня 2026 року.

NAF. El Prix vinter 2026: sprengkulde gav rekordavvik, 28 січня 2026. https://www.naf.no/elbil/elprix-nytt/elprix-vinter-2026-rekkeviddetest

ADAC. Stresstest E-Autos im Winter, 22 січня 2026. https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/elektroauto/elektroauto-reichweite-im-winter-adac-test-2026/

ADAC. E-Auto im Winter: Mehr Verbrauch, weniger Reichweite, оновлено 20 листопада 2024. https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/laden/elektroauto-reichweite-winter/

Green NCAP. From range anxiety to charging time, 6 листопада 2025. https://www.greenncap.com/press-releases/from-range-anxiety-to-charging-time-green-ncap-tests-show-how-todays-evs-perform-in-the-real-world/

Recurrent. Study: How Much Heat Pumps Boost EV Range, 25 листопада 2024. https://www.recurrentauto.com/research/heat-pumps

EV Database. Сторінки моделей, переглянуті 23 серпня 2026. https://ev-database.org

Кабінет Міністрів України. Постанова №632 від 31 травня 2024 року, побутовий тариф на електроенергію.

НКРЕКП. Підвищення граничних цін на ринку електроенергії, 17 січня 2026 року.

Deutscher Wetterdienst. Deutschlandwetter im Winter 2025/2026, 27 лютого 2026. https://dkkv.org/wp-content/uploads/2026/03/2026-02-27-Deutschlandwetter-Winter-2025-2026.pdf

Met Office. Seasonal Assessment: Winter 2026, березень 2026. https://www.metoffice.gov.uk/binaries/content/assets/metofficegovuk/pdf/research/seasonal-assessment---winter26.pdf

AEMET. El invierno tuvo carácter muy cálido y muy húmedo, 12 березня 2026. https://www.aemet.es/en/noticias/2026/03/resumen_invierno_2025_2026

Météo-France. Bilan climatique de l'hiver 2025-2026, березень 2026. https://meteofrance.fr/sites/meteofrance.fr/files/files/editorial/bilan-hiver-2025-2026_def.pdf