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Qué cuesta cargar un eléctrico en Países Bajos en 2026

10 de septiembre de 2026· Wise EV

Si tienes garaje en España y cargas de madrugada, pagas entre 0,04 y 0,10 €/kWh, muy por debajo de lo que paga un hogar del norte de Europa. En los Países Bajos ese mismo enchufe cuesta 0,258 €/kWh, y la carga rápida en autopista está solo tres veces por encima. Allí tener garaje casi no cambia las cuentas. Esa es la historia de este artículo.

Te interesa por dos motivos. Si vas a conducir por el norte de Europa, estos números son tu referencia. Y si quieres entender por qué en España compensa tanto tener enchufe propio, la mejor forma de verlo es mirar un país donde no compensa.

Y hay una fecha límite dentro de todo esto: 2026 es el último año completo del salderingsregeling holandés, y lo que llega el 1 de enero de 2027 cambia las cuentas de cualquiera con placas solares.

Índice

Los números holandeses de un vistazo

Todos los costes por 100 km usan 18,75 kWh/100 km, la media real de 12.143 eléctricos y 1.544.460 cargas en Spritmonitor, consultado el 21 de agosto de 2026.

Dónde enchufasPrecio por kWhPor 100 kmFrente a casa
Casa, contrato estándar0,258 €4,83 €referencia
Casa, tarifa dinámica de noche0,24 €4,50 €0,93x
AC público, media nacional0,48 €9,00 €1,86x
AC público, municipio más barato0,33 €6,19 €1,28x
AC público, municipio más caro0,70 €13,12 €2,72x
Fastned, suscripción Gold0,54 €10,12 €2,10x
Fastned, sin suscripción0,77 €14,44 €2,99x

Tres veces, de casa a la carga rápida. En España son 8,6 veces y en Reino Unido diez. El abanico holandés está comprimido por los dos lados: la tarifa doméstica es alta y la pública no castiga tanto.

Lo que cuesta de verdad cargar en casa

La CBS, la estadística holandesa, publica las dos mitades de la factura por separado y no te las suma. En agosto de 2026 la parte variable de suministro con IVA fue de 0,1469 €/kWh y el impuesto energético con IVA de 0,11085 €/kWh. Juntas dan 0,258 €/kWh. Esa suma es nuestra, no de la CBS.

Ese número está en la parte baja de un rango discutido. Los comparadores que citan contratos nuevos dan más: Energievergelijk.nl 0,285 €/kWh el 9 de septiembre de 2026, Keuze.nl 0,30 € el 8, Milieucentraal 0,27 €. La CBS mide contratos existentes, incluidos fijos antiguos que hoy nadie puede firmar. Si cambias de comercializadora ahora, calcula 0,28 a 0,30 €, no 0,258 €.

Dos partidas que no crecen con lo que cargues:

  • Los costes de red rondan los 477 € al año, fijos, da igual cuántos kWh consumas. Cuanto más cargues en casa, menos pesan por kWh. Un hogar con eléctrico consume mucho, y aquí eso ayuda.
  • La reducción fiscal es de 629 € con IVA por punto de suministro y año, plana contra el impuesto.

Un contrato dinámico con Tibber, Frank Energie, ANWB Energie o Zonneplan caza las horas baratas. El 10 de septiembre de 2026 el precio dinámico todo incluido tocó suelo en 0,24 €/kWh de madrugada, frente a una media diaria de 0,37 €. El 24 de junio el cuarto de hora más barato se quedó en 0,13 € y el más caro superó 1,20 €. Es un día, no una media anual, y nadie publica un precio medio nocturno de 2026. Es una palanca real con variación real, no un 0,24 € fijo.

Para calibrar: la PVPC española promedió 0,1625 €/kWh en julio de 2026, tras subir desde los 0,1320 € de junio, y aun así queda por debajo de la media holandesa.

2026 es el último año del saldering

Esta es la parte sobre la que merece la pena actuar. La Wet beëindiging salderingsregeling pasó el Senado el 17 de diciembre de 2024 y se publicó en el boletín oficial el 29 de enero de 2025. El balance neto se acaba el 1 de enero de 2027, sin transición: funciona al 100% hasta el 31 de diciembre de 2026 y ahí se corta.

Lo sustituye una compensación por excedentes, garantizada en al menos el 50% de la tarifa de suministro sin impuestos, hasta 2030. Lo que consumes mientras lo generas sigue libre de impuestos y de cargos.

Mira lo que le hace a una casa con placas. Hoy, un kWh exportado en junio y otro importado en diciembre se anulan. Desde 2027, el exportado te paga la mitad de una tarifa que excluye los 0,11085 € de impuesto, y el importado te cuesta los 0,258 € completos o más. El incentivo se da la vuelta: de "exporta de día y carga de noche" a "carga el coche a pleno sol, directo de las placas". Si puedes enchufar en casa de día, o cargar en el trabajo, 2027 es cuando merece reorganizar la semana.

Un matiz: el Gobierno da el mínimo del 50% hasta 2030 por cerrado, y el expediente del Senado lo describe como nacido de una enmienda y aún no fijado. La página del Gobierno es la más reciente.

La farola es la opción por defecto

En casi todos los países la carga pública es el plan B caro. En Países Bajos es como carga siempre una parte enorme de los conductores, y el país está hecho para eso. En 2025 había unos 210.000 puntos públicos, frente a 63.000 en 2020: Ámsterdam sola tiene 16.000 y Róterdam más de 11.000.

Los mejores datos son los del ANWB: unos 6 millones de sesiones en AC con su tarjeta durante 2025, publicados el 5 de febrero de 2026. Media nacional: 0,48 €/kWh, con una horquilla de 0,33 € en Nederweert a 0,70 € en Oegstgeest.

Dónde cae tu poste en el ciclo de concesión importa más de lo que parece. En la concesión Laadwerk (Holanda Septentrional, Flevoland y Utrecht) las tarifas a 13 de julio de 2026 se separan por fecha de instalación:

OperadorInstalado desde el 1 jul 2024Instalado antes del 1 jul 2024
Shell ubitricity0,35 €0,47 €
Vattenfall InCharge0,36 €0,52 €
TotalEnergies0,37 €0,48 €
Velian0,38 €no publicado

El poste de tu puerta y el de dos calles más allá pueden llevarse 15 céntimos sin motivo visible.

Y aquí está el número que decide si compensa una casa con garaje. A 15.000 km al año, cargar siempre en casa cuesta unos 725 €, y siempre en AC público a la media nacional unos 1.350 €. La diferencia son unos 625 € al año. Es dinero de verdad, pero una fracción de lo que vale esa decisión en España. No debería decidir dónde vives.

Ojo también con las comisiones de la tarjeta: Eneco 0,39 € por sesión salvo que pagues 3,00 € al mes, Shell Recharge 0,35 € con tope de 7 € al mes, la del ANWB 0,89 € en Supercargadores de Tesla. En recargas cortas pesan más que el kWh.

Carga rápida en la snelweg

En viajes largos, el operador que elijas mueve el precio más que nada.

OperadorSin suscripciónCon suscripción
Fastned0,77 €0,54 € (Gold, 5,99 €/mes)
Ionity NLunos 0,63 € de mediamenos con Passport
Shell Recharge0,66 € a 0,79 €unos 0,55 €
Tesla, coche que no es Tesla0,35 € a 0,70 €tarifa Tesla con membresía
Tesla, coche Tesla0,27 € a 0,50 €no aplica

La web de Fastned indica que la cuota Gold de 5,99 € rige "tot 30 september 2026" (hasta el 30 de septiembre de 2026), así que espera un cambio poco después de leer esto. Los precios de Tesla son dinámicos por hora y ubicación, de ahí el rango.

Las cuentas salen simples. Gold ahorra 0,23 €/kWh, o 4,31 € por cada 100 km de carga rápida, así que la cuota se paga sola con 140 km de autopista al mes. Un viaje de ida y vuelta a Alemania la cubre.

Dónde queda Países Bajos dentro de Europa

La misma comparación, siete mercados. Reino Unido, Alemania, Francia, España y Ucrania vienen de nuestro desglose de carga en casa frente a autopista, verificado el 21 de agosto de 2026. Países Bajos e Italia, el 10 de septiembre.

MercadoTarifa domésticaRápida habitualBrecha
Alemania0,370 €0,76 €2,1x
Italia0,316 €0,85 €2,7x
Países Bajos0,258 €0,77 €3,0x
Francia0,159 €0,62 €3,9x
España0,08 €0,69 €8,6x
Reino Unido0,08 £0,80 £10,0x
Ucrania2,16 UAH30 UAH13,9x

Los países con la luz doméstica más barata tienen la brecha más ancha, porque el precio público lo fijan las mismas redes europeas estén donde estén. España sale la tercera de los siete, por detrás de Ucrania con 13,9x y Reino Unido con 10,0x. Países Bajos, Alemania e Italia apenas premian tener enchufe propio.

Los 0,08 € de la fila española no son la tarifa media: son lo que paga quien tiene tarifa indexada o por tramos y carga en horas valle, de 0,04 a 0,10 €/kWh.

El lado público español no tiene nada de barato. Ahí está la clave del 8,6x. Según Motorpasión en agosto de 2026, la carga pública española va de 0,25 a 0,45 €/kWh en 22 a 50 kW, de 0,30 a 0,55 € en 50 a 150 kW, y de 0,65 a 0,79 € en ultrarrápida por encima de 150 kW. IONITY España cobra 0,69 €/kWh directo desde el 1 de julio de 2026, y 0,37 € con suscripción. Compáralo con los 0,77 € de Fastned: casi lo mismo. Lo que cambia entre los dos países no es la autopista, es tu casa.

Dos consejos opuestos en el mismo continente. En España una plaza de garaje con enchufe vale una fortuna. En Países Bajos apenas cambia nada, y por eso allí se vive tranquilo cargando en la farola.

Si casi da igual dónde enchufas, lo que queda es cuántos kWh pide el coche. Uno de 15 kWh/100 km frente a otro de 22 sale más barato en cada carga. Nuestro comparador pone los consumos reales uno al lado del otro, y la autonomía WLTP frente a la real explica por qué el dato oficial no sirve para planificar. El cuadro por países está en nuestra comparativa europea.

El cambio fiscal que pegó más fuerte

Si el coste de tener un eléctrico en Países Bajos se disparó este año, seguramente no fue la luz.

El descuento en el impuesto de circulación (MRB) para cero emisiones era del 75% en 2025. En 2026 es del 30%. De pagar una cuarta parte a pagar el setenta por ciento, de golpe.

AñoDescuentoPagas
202575%25%
2026 a 202830%70%
202925%75%
Desde 2030ninguno100%

Todo el mundo escribe sobre el precipicio de 2030. Ya pasó, en enero de 2026, y el de 2029 es pequeño al lado.

Dos cosas más si compras de segunda mano. El BPM, el impuesto de matriculación, se aplica a los eléctricos desde el 1 de enero de 2025, 687 € para un coche de 0 g/km, pero se paga en la primera matriculación, así que un usado holandés anterior a 2025 no te lo traslada. Muerde en las importaciones. Y la ayuda a la compra SEPP está cerrada de forma permanente desde el 27 de diciembre de 2024. Viene un sustituto ligado a achatarramiento para eléctricos usados, anunciado para el cuarto trimestre de 2026 con unos 52 millones de euros entre 2026 y 2028, con importe por comprador sin publicar.

Lo que pagan los propietarios holandeses

Los números de las comercializadoras son una cosa. Esto es lo que apuntan los dueños.

Luc Akkermans, el 10 de abril de 2026, tras cinco años con un BMW i3 usado a 11.000 km al año: "Tanken met zonnepanelen icm Tibber dynamisch is lachen gieren brullen: bij zon gratis, en anders gemiddeld €0,10." En español: repostar con placas solares y tarifa dinámica de Tibber es una risa, con sol gratis y si no una media de 0,10 €. Suma un MRB de 42 € en un coche de 1.250 kg y unos 1.000 € al año de depreciación. Es el mejor caso posible, y hacen falta placas y tarifa dinámica para llegar ahí.

Quien no tiene las dos cosas aterriza en otro sitio. En un foro holandés, en octubre de 2025, Pinaco escribió: "Thuis kost een volle batterij €0,26 x 33 kWh en daar rijden we 200-220 km mee." En español: en casa una batería llena cuesta 0,26 € por 33 kWh y con eso hacen 200 a 220 km. CellarDoor daba "rond de 20 cent per kwh", unos 20 céntimos por kWh.

El patrón se repite: los que tienen el coste por kilómetro más bajo no dieron con una tarifa lista, cargan de su propio tejado. Justo lo que el fin del saldering va a hacer más valioso, no menos.

Preguntas frecuentes

¿Sigue mereciendo la pena cargar en casa en Países Bajos?

Sí, pero mucho menos de lo que esperarías. Casa a 0,258 € frente a AC público a 0,48 € son unos 625 € al año a 15.000 km. En España esa decisión vale varias veces más. Un garaje holandés es antes comodidad que ahorro.

Si conduzco en España, ¿qué me dice todo esto?

Que tu ventaja está en el enchufe de casa, no en la red pública. La carga rápida española cuesta casi lo mismo que la holandesa: de 0,65 a 0,79 €/kWh en ultrarrápida. Lo que te separa de un holandés es la tarifa nocturna en casa, de 0,04 a 0,10 €/kWh. Por eso tu brecha es de 8,6x y la suya de 3,0x.

¿Qué pasa con mis placas solares el 1 de enero de 2027?

Se acaba del todo, sin escalones. Cobrarás al menos el 50% de la tarifa de suministro sin impuestos por lo que exportes, garantizado hasta 2030, y lo que importes seguirá costando la tarifa completa con su impuesto. Cargar de día, directo de tu propia generación, pasa a ser el kWh más barato al que puedes llegar.

¿Compensa una suscripción de Fastned por 5,99 € al mes?

Si cargas en rápida más de 140 km al mes, sí. Gold te lleva de 0,77 € a 0,54 €/kWh, 4,31 € por cada 100 km. La cuota solo está anunciada "tot 30 september 2026".

¿Cuestan lo mismo todos los postes de una calle holandesa?

No, y el motivo suele ser la fecha de instalación más que el operador. En la concesión Laadwerk, los instalados desde julio de 2024 van de 0,35 a 0,38 € y los anteriores de 0,47 a 0,52 €. Mira la app antes de enchufar.

Fuentes

Todas las cifras verificadas el 10 de septiembre de 2026 salvo indicación en contra.

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