Enyaq of ID.4 tweedehands: zelfde auto, ander aanbod

Nederland is het enige van de zeven landen die we doorspitten waar er meer tweedehands Skoda Enyaqs te koop staan dan VW ID.4's. Op AutoScout24.nl stonden er op 17 september 2026 632 advertenties voor de Enyaq tegen 482 voor de ID.4, op Marktplaats 418 tegen 251. Het wagenpark bevestigt het in plaats van het tegen te spreken: op 1 januari 2025 reden hier volgens RAI Vereniging en BOVAG 21.569 Enyaqs tegen 16.679 ID.4's en 2.610 ID.5's. Tel je de ID.5 bij de VW-kant op, dan staat de Enyaq nog steeds voor. Dat detail houdt deze uitkomst overeind.

Onder de plaat zijn het dezelfde auto. Zelfde MEB-platform, zelfde wielbasis van 2.765 mm, dezelfde 82 kWh accu waarvan 77 kWh bruikbaar is, dezelfde motoren. Welke moet je dan hebben? Na ADAC-testdata, het TUV Report 2026, verbruikslogs van bijna achthonderd auto's en occasionaanbod in zeven landen is het antwoord niet wat de merknamen suggereren. Het lab zegt dat de ene zuiniger is, de rijders zeggen dat de andere het is. De afschrijving maakt geen onderscheid. Wat wel telt: twee vinkjes op de bestelbon, een keuringsstatistiek, en hoeveel er bij jou in de buurt staan.

Inhoudsopgave

• Snelle samenvatting
• Wat de twee auto's echt delen
• Verbruik: het lab en de rijders spreken elkaar tegen
• Betrouwbaarheid: hier lopen ze echt uiteen
• De twee opties die de auto bepalen
• Terugroepacties, en wat ze je niet vertellen
• Hoeveel er te koop staan, per land
• Afschrijving: het merk kost je niets
• Wat je checkt voor je koopt
• Veelgestelde vragen
• Bronnen

Snelle samenvatting

Wat de twee auto's echt delen

Begin bij wat echt identiek is, want dat is het grootste deel van de auto. Allebei staan ze op het MEB-platform van de Volkswagen Groep, met dezelfde 2.765 mm tussen de assen. De grote accu in een Enyaq 80, een Enyaq 85 en een ID.4 Pro is hetzelfde pakket van 82 kWh bruto met 77 kWh bruikbaar. Op dat 77 kWh pakket leveren ze allebei hetzelfde vermogen: 150 kW, oftewel 204 pk. Met de facelift vanaf modeljaar 2024 gaan ze allebei naar 210 kW uit dezelfde APP550-achtermotor. Allebei laden ze standaard met 11 kW wisselstroom.

Dan de verschillen, want die zijn er wel degelijk.

De Enyaq is 64 mm langer en heeft 585 liter bagageruimte tegen 543 bij de ID.4. Hij komt alleen uit Mlada Boleslav, de ID.4 uit Zwickau, Emden, Chattanooga en twee Chinese fabrieken. Dat telt bij een import. Skoda stemde de dempers bewust zachter af en zette fysieke knoppen op het stuur, waar VW aanraakvlakken gebruikt. Dat laatste is in eigenaarsreviews het meest genoemde verschil.

Een detail dat vaak misgaat: Skoda assembleert de MEB-accupakketten in Mlada Boleslav, voor de eigen auto's en ook voor VW, Audi en SEAT. Dezelfde cellen, een andere assemblagefabriek. Dat komt bij de terugroepacties terug.

Samengevat: zelfde platform, zelfde accu, zelfde motoren, andere carrosserie, andere fabrieken, bewust ander onderstel.

Verbruik: het lab en de rijders spreken elkaar tegen

Dit is waar de meeste vergelijkingen een winnaar aanwijzen die ze niet kunnen onderbouwen.

De Ecotest van de ADAC is de juiste labbron voor een kostenvraag, want die meet aan het stopcontact en telt laadverliezen mee. De cijfers voor de twee auto's uit 2021, twee maanden na elkaar getest onder hetzelfde protocol:

Zo gelezen wint de Enyaq. Kijk dan naar wat rijders loggen op Spritmonitor, afgelezen op 17 september 2026:

De volgorde draait om. Twee bronnen, twee antwoorden, allebei met echte data eronder.

Achter die twee gemiddelden zit niet dezelfde mix van accugroottes, dus de vergelijking is grof. Grof genoeg blijft ze om te zeggen dat geen van beide auto's noemenswaardig zuiniger is dan de andere. Wie iets anders beweert, citeert de ene bron en laat de andere weg.

Twee valkuilen als je zelf gaat zoeken. De ADAC testte in 2025 de Enyaq 85x op 18,9 kWh/100 km, en dat getal zie je regelmatig tegenover de 22,8 van de ID.4 gezet. Andere auto, andere generatie, drie jaar ertussen, dus dat zegt niets. En de ADAC heeft nooit een volledige test van de gefacelifte ID.4 gedaan, dus voor auto's vanaf 2024 is er geen labcijfer.

Eén getal is het onthouden waard: de ADAC mat dat de ID.4 88,5 kWh uit het stopcontact trekt om 77 kWh in de accu te krijgen. Dat gat betaal je, en het is de reden dat het verschil tussen WLTP en echte actieradius groter is dan de meeste kopers verwachten.

Betrouwbaarheid: hier lopen ze echt uiteen

Het TUV Report 2026 rust op 9,5 miljoen Duitse hoofdkeuringen tussen juli 2024 en juni 2025, over 216 voertuigtypes waarvan achttien elektrisch. Het kerngetal, de EM-Quote, is het aandeel auto's dat zakt met ernstige of gevaarlijke gebreken.

Het klassegemiddelde is 6,5%. De ID.4 zit eronder, de Enyaq erboven. Uit dezelfde tabel: Fiat 500e 4,2%, Hyundai Kona 4,8%, Peugeot e-208 7,0%, Renault Zoe 8,1%, Tesla Model 3 13,1%.

Twee kanttekeningen die de cijfers zelf meebrengen. Het VW-getal telt de ID.4 en de ID.5 bij elkaar op, en de TUV zegt niet of het Enyaq-cijfer de Enyaq Coupé meeneemt. Steekproefgroottes per model zijn niet gepubliceerd. Een echt signaal dus, geen uitgemaakte zaak.

Nu het deel waar je iets aan hebt. Allebei zakken ze op hetzelfde punt: de voetrem. AUTO BILD meldt dat de Enyaq zes keer zo vaak op remwerking zakt als de gemiddelde geteste auto, en de ID.4 vijf keer zo vaak, met de toevoeging dat dat ongunstig is maar niet ongewoon voor aandrijvingen die recupereren.

De TUV legt het mechanisme uit als een patroon over elektrische auto's heen, zonder model te noemen: de remmen worden door de recuperatie zelden gebruikt, dat kan tot gebreken aan de schijven leiden en de remwerking kan afnemen. Het advies: rem regelmatig bewust. De TUV tekent erbij aan dat niet alle elektrische modellen die zwakte laten zien.

Roest speelt geen rol. AUTO BILD noemt de schijven, leidingen en slangen van de Enyaq zonder aanmerking. Wat zakt, is hoe goed de auto op de rollenbank tot stilstand komt. Laat de remmen dus nakijken voor je geld overmaakt, en gebruik ze daarna.

De pechstatistiek van de ADAC wijst de andere kant op: allebei horen ze bij de beste van de lagere middenklasse. De ADAC publiceert geen pechcijfer per model, dus rangschikken kan niemand ze daarop. Wel geeft de ADAC elektrisch tegen brandstof: een vier jaar oude elektrische auto kwam in 2025 op een pechindex van 6,5, brandstofauto's van dezelfde leeftijd op 12,5.

De twee opties die de auto bepalen

Twee vinkjes op de bestelbon scheiden een goede occasion van een middelmatige, en het merk is geen van beide.

De warmtepomp was op allebei een optie, in elk modeljaar. Er is voor geen van beide een moment waarop hij standaard werd. In Duitsland stond hij voor 1.250 euro op de lijst en ging vanaf juli 2021 naar 990 euro. Check de specificatie van de individuele auto en vraag de verkoper om bewijs.

Hoeveel scheelt dat? Niemand kan het je zeggen, VW zelf ook niet. VW adverteerde de warmtepomp met tot 30 procent meer actieradius bij min 25 graden, kon die claim niet hardmaken, verlaagde de prijs en betaalde 285 euro aan 56.230 klanten, samen zo'n 16 miljoen euro. Wantrouw elk artikel dat je een keurig percentage voorschotelt.

De laadupdate is de valkuil die bijna niemand checkt. Allebei de fabrikanten hebben het DC-laadplafond verhoogd op auto's die al op de weg stonden, en ze deden dat op een totaal andere manier.

Allebei eindigen ze op 135 kW laadvermogen. Het verschil zit in hoe de update de auto bereikte. Over the air landt hij of de eigenaar nu oplette of niet. Een afspraak van vijf uur bij de dealer gebeurde alleen als iemand hem inplande. Een vroege Enyaq die nooit binnen is geweest laadt dus nog op het oude tempo, en niets in de advertentie verraadt dat. De Enyaq-productie ging in februari 2022 over op nieuwere hardware, dus vraag ernaar bij auto's van daarvoor.

Kijk je breder rond, dan zet onze vergelijker laadcurves en accugroottes naast elkaar, in plaats van een brochuregetal.

Terugroepacties, en wat ze je niet vertellen

In maart 2026 riep het Duitse KBA ongeveer 94.000 auto's terug om brandgevaar bij een accumodule, referentie 16271R. Het gaat om de VW ID.3, ID.4, ID.5 en ID.Buzz gebouwd tussen 24 juni 2023 en 23 augustus 2024. De Cupra Born valt onder een aparte referentie voor oudere auto's.

Lees die data goed, want de meeste berichtgeving doet dat niet. Een ID.4 uit 2021, 2022 of begin 2023, het leeuwendeel van de occasionmarkt, valt buiten die actie.

De Enyaq valt er niet onder. De betrokken auto's werden in Zwickau en Hannover gebouwd, terwijl Enyaq-pakketten in Mlada Boleslav worden geassembleerd. Of daar modules uit dezelfde batch in zitten, hebben we niet kunnen vaststellen, dus lees dit niet als bewijs dat de Enyaq schoon is. We vonden geen vergelijkbare actie, en dat is iets anders.

Er lopen nog twee ID.4-acties in de Verenigde Staten: aandrijfverlies bij auto's uit 2021 en deurgrepen die tijdens het rijden open konden bij auto's uit 2021 tot 2024. De Enyaq wordt daar niet verkocht, dus zijn afwezigheid in die data zegt niets.

Wat je ook koopt, laat het kenteken door de terugroepchecker van de fabrikant lopen en vraag bewijs dat het werk is gedaan.

Hoeveel er te koop staan, per land

Dit verschilt sterk per land, en een auto die je lokaal niet vindt staat niet op je lijstje.

Eerst een waarschuwing bij elke telling, ook de onze. Het zijn aantallen advertenties, geen aantallen tweedehands auto's: de totalen van AutoScout24 bevatten ook nieuwe auto's en demonstratiemodellen. En elk portaal telt de Enyaq Coupé mee in het Enyaq-totaal, terwijl de ID.5 als apart model geldt, dus ruwe aantallen vleien de Skoda. Alles hieronder is afgelezen op 17 september 2026.

In Nederland leidt de Enyaq, en dat is de enige markt waar dat zo is. Op AutoScout24.nl stonden 632 Enyaq-advertenties tegen 482 voor de ID.4, met 74 voor de ID.5 ernaast. Op Marktplaats stond het 418 tegen 251. Het nationale wagenpark wijst dezelfde kant op: 21.569 Enyaqs tegen 16.679 ID.4's en 2.610 ID.5's op 1 januari 2025, volgens RAI Vereniging en BOVAG. De Enyaq blijft voorstaan ook nadat je de ID.5 bij het VW-totaal optelt, en dat is wat deze uitkomst geloofwaardig maakt.

Het Nederlandse aanbod van allebei bestaat grotendeels uit ex-leaseauto's. BOVAG wijst erop dat elektrische leaseauto's na hun contract terugstromen naar de occasionmarkt, en dat is precies wat je hier op de advertentiepagina's terugziet.

En dan de motorrijtuigenbelasting, want die levert hier een nette uitkomst op. De MRB gaat op gewicht. Open data van de RDW zet zowel de Enyaq 80 en 85 als de ID.4 Pro op ongeveer 2.020 tot 2.050 kg leeggewicht, dus de twee auto's vallen in dezelfde gewichtsklasse en betalen effectief hetzelfde. Voor elektrische auto's geldt 70 procent van het volle gewichtstarief in 2026, 2027 en 2028, 75 procent in 2029 en het volle tarief vanaf 2030. Een bedrag per kwartaal noemen we niet: de rekenhulp van de Belastingdienst is interactief en we konden bij dit gewicht geen bedrag verifiëren dat we durven publiceren.

Dat past in het verhaal van deze vergelijking. De twee auto's wegen hetzelfde, dus ze kosten hetzelfde aan wegenbelasting. Weer een reden minder om op het merk te kiezen. De fiscale kant is los het nakijken waard, want die varieert sterker dan de auto's zelf, en in meerdere landen gaat een vrijstelling met de auto mee in plaats van met de eigenaar. Rijd je vaak de grens over, dan lopen de laad- en energiekosten in België anders.

In Spanje en Oekraïne domineert de ID.4. Spaanse portalen lieten 10 Enyaqs tegen 58 ID.4's zien, en 1 tegen 51 op een tweede site. De Spaanse registraties over 2023 zetten de ID.4 op 1.168 auto's tegen 620 voor alle elektrische Skoda's samen. Op het Oekraïense AUTO.RIA stonden 72 Enyaq-advertenties tegen 305 ID.4's, inclusief de in China gebouwde Crozz.

In Frankrijk en Italië leidt de ID.4 bescheidener: 131 tegen 218 bij La Centrale, 42 tegen 77 op AutoScout24.it, met kleine absolute aantallen. In Duitsland zijn ze allebei makkelijk te vinden, al registreerde Duitsland in 2022 en 2023 meer ID.4's en ID.5's dan Enyaqs.

Afschrijving: het merk kost je niets

We zijn gaan zoeken naar bewijs dat de ene auto zijn waarde beter vasthoudt dan de andere, want daar komt een vergelijking tussen Skoda en VW normaal op uit. Dat bewijs is er niet.

Geen enkele taxatiepartij publiceert een gelijkwaardige vergelijking van deze twee. Drie bronnen zetten getallen naast elkaar en geen ervan houdt stand. De eerste is de blog van een dealer die ze zelf verkoopt. De tweede vergelijkt mediane vraagprijzen uit twee verschillende advertentiepopulaties met drie jaar ertussen, zonder correctie voor kilometerstand, uitvoering of accu, waardoor de percentages zelfs onderling niet vergelijkbaar zijn. De derde zet een Enyaq Coupé tegenover een gewone ID.4 en noemt geen taxateur.

De conclusie is dus een negatieve, en juist daar heb je iets aan: voor zover iemand het publiceert, verandert de keuze tussen deze twee merken niets aan wat je auto over drie jaar waard is. Kies op uitvoering, onderhoudshistorie en de prijs die voor je neus ligt.

Het beeld voor het hele segment is wel hard. De aprildata van cap hpi uit 2026 lieten tweedehands elektrische auto's op drie jaar en 60.000 mijl 11,2 procent in waarde dalen ten opzichte van een jaar eerder, met hun eigen opmerking dat sommige modellen zijn gestabiliseerd en andere nog een stuk te gaan hebben. Koop je nu, dan werkt dat in je voordeel.

Wat je checkt voor je koopt

1. Vraag of de warmtepomp erin zit, en vraag om de originele bestelbon.
2. Bij een Enyaq van voor februari 2022: vraag of de laadupdate is gedaan. Die vroeg om een dealerbezoek, dus hij kan zijn overgeslagen. Bij de ID.4 kwam hij vanzelf binnen.
3. Laat de remmen nakijken. Allebei zakken ze meerdere keren vaker dan gemiddeld op remwerking, om een reden die alle elektrische auto's delen.
4. Check de terugroephistorie op kenteken. De accu-actie van maart 2026 dekt alleen VW ID-modellen van eind juni 2023 tot eind augustus 2024.
5. Kijk wat er in de buurt staat. In Nederland staan meer Enyaqs, in Spanje en Oekraïne veel meer ID.4's.
6. Laat het merk buiten je waardeberekening. Niets gepubliceerds onderbouwt een verschil in restwaarde.

Veelgestelde vragen

Is de Enyaq gewoon een omgebadgede ID.4?

Nee, al zitten ze dichter bij elkaar dan de meeste auto's die een platform delen. Zelfde platform, wielbasis, accu en motoren. Andere carrosserie, andere fabriek, zachter onderstel, fysieke stuurknoppen, grotere bagageruimte.

Is de Enyaq minder betrouwbaar dan de ID.4?

Op Duitse keuringsdata bij twee tot drie jaar oud zakt de Enyaq vaker, 9,1% tegen 6,1%, en staat hij lager in de ranglijst. Een echt verschil. Twee dingen nuanceren het: het VW-cijfer telt de ID.4 en de ID.5 samen, en het belangrijkste afkeurpunt bij allebei is de voetrem, een eigenschap van recuperatief remmen en geen merkfout.

Betalen ze evenveel motorrijtuigenbelasting?

Praktisch wel. Volgens RDW-data zitten de Enyaq 80 en 85 en de ID.4 Pro rond 2.020 tot 2.050 kg leeggewicht, dus dezelfde gewichtsklasse. Elektrische auto's betalen 70 procent van het volle tarief in 2026 tot en met 2028, 75 procent in 2029 en het volle tarief vanaf 2030.

Maakt de facelift uit 2024 verschil op de occasionmarkt?

Die bracht de APP550-motor, waarmee de achterwielaangedreven versies op 210 kW komen en het DC-laden op 175 kW. Past er een in je budget, dan is dat de betere auto. Er is geen ADAC-verbruikstest van de gefacelifte ID.4, dus behandel verbruiksclaims over die auto's met zorg.

Bronnen

ADAC. Autotest Skoda Enyaq iV 80, Autotest VW ID.4 Pro Performance, Pannenstatistik 2026. adac.de TUV-Verband. TUV Report 2026. tuev-verband.de AUTO BILD. TUV Report 2026, modelpagina's Enyaq en ID.4. autobild.de Spritmonitor. Verbruikslogs Enyaq en ID.4. spritmonitor.de Skoda Storyboard. Software-update Enyaq iV, 15 augustus 2022. skoda-storyboard.com Volkswagen Newsroom. ID. Software 3.0, De nieuwe ID.4 en ID.5. volkswagen-newsroom.com auto motor und sport, ecomento. Warmtepompreclame en compensatie VW. auto-motor-und-sport.de KBA-terugroepactie 16271R, via ADAC en firmenauto, maart 2026. adac.de AutoScout24.nl en Marktplaats; AutoScout24.de en .it; coches.net; coches.com; La Centrale; AUTO.RIA. Aantallen afgelezen op 17 september 2026 RAI Vereniging en BOVAG. Mobiliteit in Cijfers, wagenpark op 1 januari 2025. DGT, registraties Spanje 2023 RDW open data, leeggewicht Enyaq en ID.4. Belastingdienst, MRB-tarief elektrische auto's 2026 tot 2030 cap hpi. Occasionwaarden, april 2026

Alle cijfers geverifieerd op 17 september 2026.