Tweedehands Kona Electric of e-Niro: check de terugroepactie

Kijk je naar een tweedehands Hyundai Kona Electric of Kia e-Niro? Dan loopt er op die auto misschien een terugroepactie wegens brandgevaar in de accu. De kans is groot dat niemand het erover had. De verkoper houdt waarschijnlijk niets achter. In het grootste deel van Europa zijn de officiële zoekmachines zo slecht gebouwd dat je een auto opzoekt, "geen terugroepacties" leest, en er toch naast zit.

Nederland is de uitzondering. De RDW laat je per kenteken zien wat er op een auto openstaat. Gratis, zonder inloggen, en al vanaf de advertentie. Dat is het beste gereedschap van Europa. Er zitten twee grenzen aan, en die lees je verderop.

Beide merken kwamen in 2026 met een actie. Hyundai riep elke Kona Electric van de eerste generatie terug die ooit is gebouwd. Kia riep e-Niro's terug die zijn gebouwd tussen mei 2020 en maart 2022. Zo'n actie hoeft geen afknapper te zijn. Controleer de auto wel goed voordat je betaalt.

Inhoud

• De korte versie
• Twee terugroepacties
• Welke auto's vallen eronder
• Zo controleer je een auto
• Software of een nieuwe accu?
• Wat ze verder onderscheidt
• Vragen van kopers
• Bronnen

De korte versie

Twee terugroepacties

De actie van Hyundai heet 61D004. Die geldt voor de eerste Kona Electric, de vorm die van 2018 tot 2023 werd verkocht. Hyundai gaat daarbij op de bouwdatum af, en de hele generatie valt eronder. Hyundai telt 104.011 auto's wereldwijd. Daarvan staan er 6.891 in Nederland en 25.056 in het Verenigd Koninkrijk.

De actie ging niet overal op dezelfde dag open. De RDW publiceerde hem op 26 februari 2026. De EU-melding kwam op 26 maart. Frankrijk zette hem op 3 april online. Het Verenigd Koninkrijk volgde op 4 mei.

Toezichthouders zijn het niet eens over wat er precies mis is, en dat verschil telt voor jou als koper. De EU-melding wijst naar de software. Die zou niet op tijd merken dat de accu te heet wordt. De Britse DVSA beschrijft iets anders, iets fysieks: tussen de cellen in de accu kan spanningsverschil ontstaan, en dan kan er kortsluiting komen. De RDW schrijft hetzelfde als de Britten.

Dat zijn twee verschillende auto's om te kopen. De ene heeft een softwarefout die de dealer wegwerkt. De andere heeft cellen die al uit elkaar lopen. Allebei die lezingen passen bij de officiële stukken. Daarom noemen we ze allebei.

De actie van Kia heet 261261. De RDW zet dezelfde actie onder een ander nummer, 261216. Geen sterk begin. De actie geldt voor e-Niro's die zijn gebouwd tussen 19 mei 2020 en 18 maart 2022. Dat zijn 14.118 auto's wereldwijd, waarvan 1.932 in Nederland. Kia zegt dat de software kleine kortsluitingen tussen cellen soms niet opmerkt. Die cellen kunnen dan te heet worden en vlam vatten terwijl de auto geparkeerd staat of aan de laadpaal hangt. De RDW publiceerde de actie op 9 juli 2026, de EU op 29 juli.

Eén ding moet je niet met die aantallen doen. Hyundai roept 104.011 auto's terug en Kia 14.118. Dat gat is geen rapportcijfer voor veiligheid. Hyundai bouwde veel meer van deze auto's en trok zijn net veel ruimer, over ruim vijfenhalf jaar productie tegen nog geen twee jaar bij Kia. Over brandrisico zegt het niets.

Welke auto's vallen eronder

Beide modellen wisselden van generatie midden in de jaren waarin jij nu zoekt. Daar gaat het mis.

Een Kona Electric uit 2023 kan allebei zijn. Generatie 1 liep tot 15 juli 2023. Generatie 2 begon diezelfde zomer. Alleen generatie 1 is teruggeroepen. Je ziet het verschil op twee manieren. Kijk naar de accu: 39,2 of 64 kWh is generatie 1. Of kijk naar de lengte. Generatie 1 is 4.205 mm lang, en 4.180 mm als hij van voor de facelift van november 2020 is. Generatie 2 is 4.355 mm.

Een e-Niro uit 2018 of 2019 valt buiten de actie van Kia. Die begint pas bij auto's van 19 mei 2020. Bij Hyundai werkt het net andersom, want daar valt de hele generatie eronder.

Nog een kanttekening bij de Kia. De EU-melding noemt alleen "Niro EV", zonder de modelcode die de fabriek gebruikt. Bij de Hyundai staat die code er wel bij. Wij lazen de bouwdata en concludeerden dat het om generatie 1 gaat. De toezichthouder heeft dat zelf nooit opgeschreven.

De twee auto's delen hun techniek, maar niet hun bodem. Dezelfde accumaten, dezelfde motorvermogens van 100 en 150 kW, hetzelfde koppel van 395 Nm, dezelfde laadpieken van 44 en 77 kW. Onder de e-Niro ligt een Kia-bodem die hij deelt met de Hyundai Ioniq. De Kona Electric is de benzine-Kona met een elektromotor erin. Geen van beide staat op E-GMP. De bekende storingen in de laadunit horen dus bij de Ioniq 5, Ioniq 6, EV6 en EV9, en niet bij deze twee.

Zo controleer je een auto

Nederland: het beste gereedschap van Europa. De RDW laat je de terugroepstatus per kenteken opvragen, gratis en zonder inloggen. Dat kan via ovi.rdw.nl, via terugroepregister.rdw.nl en via de open data op opendata.rdw.nl. In het grote voertuigbestand staat ook per kenteken een veld dat zegt of er nog iets openstaat, om welke actie het ook gaat.

Op 19 september 2026 stonden bij de Kona-actie 3.779 Nederlandse auto's open en 4.122 als klaar gemeld. Bij de Kia-actie was dat 1.568 open tegen 338 klaar. Dat tweede paar ziet er slecht uit. Maar Nederlandse eigenaren kregen pas op 10 augustus 2026 een brief, zes weken voor die meting. Het is dus een kwestie van tijd, niet van onwil.

Grens één: "hersteld" zegt minder dan je denkt. Het betekent dat de fabrikant heeft gemeld dat het werk klaar is, en verder niets. Het bestand heeft vier kolommen en nergens ruimte voor wat er is gemonteerd. Beide acties kennen twee mogelijke uitkomsten: een software-update, of werk aan de accu. Welke van de twee deze auto kreeg, staat er niet bij. Daarvoor heb je de werkbon nodig.

Grens twee: geen regel is geen bewijs. Geeft een kenteken niets terug, dan is de auto niet vanzelf schoon. Lees "geen registratie" als "geen informatie". Eén ding klopt niet, en dat melden we liever dan dat we het weglaten. 3.779 plus 4.122 is 7.901 Kona-regels. De RDW zelf noemt 6.891 Nederlandse auto's. Waarom dat zo is, legt niemand uit.

Duitsland. Kia heeft een checker voor heel Europa. Je typt het chassisnummer in, het VIN van zeventien tekens, zonder inloggen. Hyundai Duitsland heeft helemaal geen terugroeppagina. We lazen de hele sitemap, 256 adressen, en er zit niets tussen. Duitse kopers moeten met het VIN naar een dealer.

Verenigd Koninkrijk. De officiële zoekmachine vraagt om de modelnaam, en die moet letterlijk kloppen. Hoofdletters tellen mee. Typ je KONA ELECTRIC, de naam die achterop de auto staat, dan krijg je "This vehicle has no recalls". Die naam bestaat namelijk niet in het register. Typ KONA OS EV en de actie verschijnt wel. Typ hetzelfde in kleine letters en hij is weer weg.

Nu het vervelendste deel. We verzonnen een modelnaam, ZZZNOTACAR, en typten die in. De site antwoordde "This vehicle has no recalls", woord voor woord hetzelfde als bij een schone auto. Hij zegt nooit dat hij je invoer niet herkent. De Kona alleen al staat onder negen verschillende schrijfwijzen.

Er is een uitweg. De DVSA biedt het hele register aan als bestand dat je kunt downloaden. Daarin hoef je niet te raden hoe iets gespeld is. De Kona-regel van 2026 leest: gestart 4 mei 2026, 25.056 auto's, code 61D004, gebouwd van 24 januari 2018 tot 15 juli 2023. Kia UK stuurt eigenaren naar de MOT-dienst, de Britse APK. Die haalt zijn gegevens bij de DVSA. En de DVSA voert de Kia-actie van 2026 niet. Ontbreken is daar niet hetzelfde als uitgesloten.

Frankrijk. De overheidssite heeft de Hyundai-actie sinds 3 april 2026 staan. De Kia-actie van 2026 staat er nog niet op. Dat kan nog komen: de Kia-actie van 2025 verscheen er elf weken na de Europese melding. Hyundai vraagt daar om een kenteken, Kia om een VIN.

Nergens gaat dit zo makkelijk als hier. Eén kenteken uit de advertentie, en de overheid geeft antwoord. Gebruik die voorsprong, maar maak er niet je enige bron van.

Software of een nieuwe accu?

Goed om te weten voordat een dealer zegt dat een auto "klaar" is.

Drie toezichthouders beschrijven het herstel van Hyundai op drie manieren. De RDW zegt dat elke auto nieuwe software krijgt. Ziet die software daarna iets wat niet in orde is, dan vervangt de dealer de hele accu uit voorzorg. Australië zegt dat de dealer de accu nakijkt en daarna de software bijwerkt of de cellen herstelt. Dat laatste is iets anders dan een nieuwe accu. De DVSA meldt alleen dat Hyundai de software van het accubeheer bijwerkt, en noemt vervangen niet.

Alle drie zetten de software voorop. Een nieuwe accu is in sommige landen een tweede stap. Hoe vaak dat echt gebeurt, publiceert niemand. Bij de Kia houdt de RDW het nog voorzichtiger: de dealer werkt de software bij, en afhankelijk van de diagnose volgt een reparatie aan het accupakket. Een reparatie dus, niet per se een vervanging.

De oudere actie van Hyundai, uit 2021, was wel echt een vervangingsprogramma. Hyundai vertelde de Amerikaanse toezichthouder wat er mis was. In cellen uit de LG-fabriek in Nanjing kon een lipje binnenin omklappen en kortsluiting maken. Het ging om auto's gebouwd tussen 28 augustus 2018 en 2 maart 2020. Die kregen een compleet nieuw accupakket.

Een deel van de vroege Kona's rijdt dus rond met een accu die jaren jonger is dan de auto. Dat is wat waard, al is het minder dan je hoopt. Een Duitse eigenaar liet zijn nieuwe pakket tweeënhalf jaar later meten. Er kwam 94 procent uit in plaats van de verwachte 100. Volgens hem scheelt dat 50 tot 80 km bereik.

Geen enkel openbaar register zegt of een bepaalde auto een accu kreeg of alleen software. Dat van de RDW ook niet. Vraag de verkoper om de werkbon of de factuur, met de actiecode erbij. Ontbreekt dat papier, dan weet je het simpelweg niet, en dat is iets anders dan "het was software".

Wat ze verder onderscheidt

Op verbruik wint geen van beide. De ADAC testte beide auto's in beide generaties. En de verbruikslogs van eigenaren op Spritmonitor gaan over honderden echte auto's. Die cijfers wijzen niet dezelfde kant op. De ADAC mat de eerste Kona op 16,7 kWh/100 km en de e-Niro op 18,1. Bij de tweede generatie was het 18,8 voor de Kona tegen 17,9 voor de Niro EV. Op Spritmonitor staat de Kona op 16,72 over 348 auto's en de Kia op 17,65 over 216. Een Spaanse snelwegtest komt daar als vierde meting bij, en daarin wint de Kia net. Maar die test leest de boordcomputer uit en telt het laadverlies niet mee. Daarom zetten we hem niet naast de andere drie. Kies je hier een winnaar, dan kies je eigenlijk een test. In WLTP tegen echte actieradius lees je waarom opgegeven cijfers zo uiteenlopen.

Betrouwbaarheid kun je niet vergelijken, want de cijfers bestaan niet. De TÜV Report 2026 geeft de Kona Electric 4,8 procent noemenswaardige gebreken bij twee tot drie jaar oud. Dat is de zesde plek van de achttien elektrische auto's in dat rapport. Voor de Niro EV staat er geen cijfer. De pechstatistiek van de ADAC voor 2026 heeft wel een hele reeks voor de Kona. Bouwjaar 2018 komt op 13,9 pechgevallen per 1.000 auto's, bouwjaar 2023 op 6,1. Weer geen Niro. Een "Kia Niro"-cijfer ergens anders vandaan halen is erger dan niets zeggen, want de Niro werd vooral als hybride verkocht. Dan meet je dus hybrides.

Zwakke plekken kennen we wel. Bij de Kona is dat de kleine 12 V-startaccu, die de ADAC vijf bouwjaren op rij noemt. En de remschijven, die roesten omdat de auto ze nauwelijks gebruikt. Bij de e-Niro is het een zoemend lager in de reductiekast. Dat probleem heeft de Kona niet.

De Kia is de grotere auto. De ADAC mat beide kofferbakken op dezelfde manier en kwam op 280 liter voor de e-Niro tegen 225 voor de Kona. Hoe dan ook heeft de Kia meer ruimte, en hij is 170 mm langer. Dat betaalt hij in actieradius: 455 km op papier tegen 484 voor de Kona.

De Kia heeft ook de betere garantie. Dat is het omgekeerde van wat de meeste vergelijkingen zeggen. Op de accu liggen ze dicht bij elkaar. Hyundai geeft 8 jaar in elke markt die we bekeken, in Duitsland tot 160.000 km. Kia geeft in het Verenigd Koninkrijk een aparte accugarantie van 8 jaar. In Duitsland begint die termijn van 8 jaar bij Kia pas bij modeljaar 2026. Elke tweedehands e-Niro zit daar dus op 7 jaar of 150.000 km. Allebei vervangen ze een pakket dat onder 70 procent van de oorspronkelijke capaciteit zakt.

Het echte verschil zit in de garantie op de rest van de auto. Kia geeft 7 jaar, Hyundai 5 jaar. In Duitsland zijn de jaren zes tot en met acht bij Hyundai geen fabrieksgarantie, maar een verzekering waar je voor betaalt. Kijk nu nog eens naar die zwakke plekken. De 12 V-accu, de remschijven en het lager vallen onder de garantie op de auto, niet onder die op de accu. Koop je vandaag een Kona uit 2020, dan heeft die geen dekking meer. Een e-Niro uit 2020 loopt door tot in 2027. Allebei gaan ze met de auto mee naar de volgende eigenaar. Meestal geldt wel de eis dat de onderhoudshistorie compleet is. Lees het garantieboekje in de auto zelf.

Waar je ze vindt, verschilt per land. In Nederland staat de Kia voorop. Op AutoScout24.nl telden we op 19 september 2026 493 advertenties voor de elektrische Niro tegen 328 Kona's. In Duitsland is het andersom: daar staan ruwweg acht Kona's tegenover één Kia.

Waar de Kia goed te vinden is, is hij ook harder gelopen. De Nederlandse e-Niro's hebben een mediaan van 86.067 km op de teller. Bij de Kona is dat 74.666 km. Dat is vervelend bij de dekking van Kia van 7 jaar of 150.000 km. Die kilometergrens komt namelijk eerder in zicht dan de jaargrens. Zet ze naast elkaar in onze vergelijker, of lees Enyaq of ID.4 tweedehands.

Wegenbelasting: de accu telt zwaarder dan het merk. Elektrische auto's betalen in 2026 nog geen volle motorrijtuigenbelasting, maar de korting loopt af. In 2026, 2027 en 2028 betaal je 70 procent van het volle gewichtstarief. In 2029 is het 75 procent. Vanaf 2030 betaal je alles. Sinds 1 juli 2026 rekent de fiscus met de massa rijklaar, afgerond op 100 kg. Precies 50 kg gaat naar beneden.

Dat pakt anders uit dan je zou verwachten. Tussen de twee auto's met 64 kWh zit geen verschil. De Kona weegt 1.760 kg en gaat omhoog naar 1.800. De e-Niro weegt 1.812 kg en gaat omlaag naar 1.800. Dezelfde schijf dus, in elke provincie. Rekent iemand je daar een euroverschil voor, dan verzint hij het. Het verschil zit ergens anders. De Kona met de accu van 39,2 kWh weegt 1.610 kg en valt in de schijf van 1.600 kg, twee schijven lager. De accumaat verandert je wegenbelasting dus meer dan het merk op de klep. Daar komen de provinciale opcenten nog bovenop, en die verschillen per provincie. Meer daarover staat in onze gids over belastingvrijstelling.

Vragen van kopers

Is het veilig om te rijden als de actie nog niet is uitgevoerd?

Het enige officiële advies dat we vonden komt van de Britse DVSA. Je kunt de auto normaal gebruiken. Parkeer hem tot de update op een plek met veel lucht. Dat advies komt van een toezichthouder, niet van de fabrikant. Een Nederlandse versie ervan vonden we niet.

Kost het uitvoeren mij iets?

Nee, terugroepwerk is gratis. Dat geldt ook voor werk aan de accu als de diagnose daarom vraagt. Het kost je wel tijd. De vakpers meldt een half uur voor de update en meerdere uren voor accuwerk. In een officieel document staat dat niet.

Ik kijk naar een Duitse import. Werkt de RDW-route dan ook?

Pas als de auto hier is ingeschreven. Zonder kenteken is er niets om op te zoeken. Gebruik tot die tijd het VIN bij Kia. Voor een Hyundai moet je naar een dealer.

Een verkoper zegt dat de auto in orde is. Is dat genoeg?

Bij een Nederlands kenteken hoef je hem niet op zijn woord te geloven. Vul het kenteken zelf in bij de RDW, dat kost je een halve minuut. Denk wel aan grens twee: geen regel is geen vrijbrief. Kia zegt op zijn Britse pagina dat dealers een openstaande actie eerst afhandelen. Bij een merkdealer is dat echte bescherming.

Mijn auto is een e-Niro uit 2019. Val ik eronder?

Niet onder de actie van 2026. Die begint bij auto's gebouwd op 19 mei 2020. Dat er verder niets openstaat, volgt daar niet uit. Vul het kenteken toch even in bij de RDW.

Moet dit invloed hebben op wat ik betaal?

Op zichzelf niet, want het werk is gratis. Vraag wel of het al gedaan is, want de afspraak kost jou tijd. Heeft de auto een vervangingsaccu uit de actie van 2021, vraag dan om het papier. Zie het dan als een jongere accu in een oudere auto.

Bronnen

Alle cijfers gecontroleerd op 19 september 2026.

RDW. MGP260064, MGP260260 en de open data. https://opendata.rdw.nl/ en https://ovi.rdw.nl/ EU Safety Gate. SR/00934/26 en SR/02118/26. https://ec.europa.eu/safety-gate-alerts/ DVSA. R/2026/128 en het register. https://www.check-vehicle-recalls.service.gov.uk/ NHTSA. Hyundai Part 573-melding 21V-127. https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/2021/RCLRPT-21V127-1095.PDF Recalls Australia. REC-006586. https://www.vehiclerecalls.gov.au/ RappelConso. Fiche 49426. https://rappel.conso.gouv.fr/ ADAC. Ecotest 09/2021, 12/2023, 10/2019, 10/2022; Pannenstatistik 2026. https://www.adac.de/ TÜV-Verband. TÜV Report 2026. https://www.tuev-verband.de/ Spritmonitor. Verbruikslogs Kona en Niro. https://www.spritmonitor.de/ Belastingdienst. Motorrijtuigenbelasting 2026. https://www.belastingdienst.nl/ Kia en Hyundai. Garantievoorwaarden. https://www.kia.com/ en https://www.hyundai.com/