Вживаний електромобіль: чи переходить пільга у 2026?

В Україні немає пільги на електромобіль, яку можна було б успадкувати. Транспортний податок тут узагалі не про пальне: він чіпляється до віку авто та його вартості. Тож те, що переходить до вас, залежить не від колишнього власника, а від того, яку машину ви купили.

У Фландрії те саме питання коштує 168,66 євро вже в перший рік, і відповіді на нього немає. Повністю електричні авто, зареєстровані там до 31 грудня 2025 включно, не платять ні дорожнього податку, ні реєстраційного, і без кінцевої дати. Чи зберігається це після продажу вам, досі не вирішено, хоча правило діє вже дев'ять місяців, а папери самого фламандського уряду вказують в обидві сторони.

Тому про будь-який вживаний електромобіль у будь-якій країні варто питати одне: пільга прив'язана до авто чи до людини, якій воно належало до вас?

Зміст

• Вісім ринків одним поглядом
• Три способи прив'язати пільгу
• Фландрія: правило і сума на кону
• Чому текст декрету на боці покупця
• Чому представник уряду каже протилежне
• Який з двох податків справді під загрозою
• Що могло б вирішити спір
• Як це працює, якщо ви купуєте в Україні
• Що перевірити до оплати
• Часті питання
• Джерела

Вісім ринків одним поглядом

Три способи прив'язати пільгу

Складіть правила країн Європи поряд, і патернів лише три.

До авто. Німеччина та італійське національне звільнення. Годинник стартує з першої реєстрації і йде фіксований строк, а те, що лишилось на момент покупки, ваше. Німеччина каже це одним рядком: пільга надається "für jedes Fahrzeug einmal", один раз на авто, і при зміні власника невикористана частина переходить до нового.

До календаря. Нідерланди. Ні годинника, ні залишку, лише відсоток, прописаний у законі по роках: 70% повної ставки з 2026 по 2028, 75% у 2029, а сама пільгова стаття втрачає силу 1 січня 2030. Графік ви успадковуєте, бо він ніколи не був персональним, разом із зростанням на 43%, вбудованим у нього.

До власника. Більша частина Іспанії, вся Франція та регіональні звільнення в Італії, де пільгу перевирішують при продажі за тим, хто ви і де живете. Іспанські муніципальні пільги зазвичай треба просити, і вони часто обмежені строком від першої реєстрації, тож нерідко спливають ще до вторинного ринку.

Фландрія мала б бути найпростішим випадком. І це єдиний, де відповіді не знає ніхто.

Фландрія: правило і сума на кону

Повністю електричні та водневі авто, зареєстровані у Фландрії до 31 грудня 2025 включно, звільнені і від річного дорожнього податку, і від реєстраційного, без кінцевої дати. Авто, зареєстровані з 1 січня 2026, платять обидва, і кожен фламандський вживаний електромобіль продається саме на цій підставі.

Якщо звільнення до вас не переходить, опубліковані податковою цифри такі: разово 61,50 євро реєстраційного податку і 107,16 євро на рік. Тобто 168,66 євро в перший рік і 597,30 євро за п'ять.

П'ятирічну суму читайте як нижню межу, а не як оцінку. Річна сума індексується щороку 1 липня. І є гірша гілка, яку ніхто не порахував: цифра декрету 93,60 євро, що стоїть за 107,16, сама написана для авто, зареєстрованих після 31 грудня 2025. Тож перереєстроване старіше авто, яке не потрапляє ні туди, ні під звільнення, впаде на звичайну шкалу податкових кінських сил: від близько 70 євро до понад 1700 для потужного авто.

Чому текст декрету на боці покупця

Статті про звільнення у фламандському податковому кодексі виглядають так, і версії для дорожнього та реєстраційного податку слово в слово однакові:

Op voertuigen die uitsluitend aangedreven worden door een elektrische motor of waterstof en die uiterlijk op 31 december 2025 worden ingeschreven in het repertorium van het Directoraat-generaal Mobiliteit en Verkeersveiligheid wordt geen belasting geheven.

Коротко: з авто, які рухаються лише електромотором або водневим двигуном і внесені до реєстру не пізніше 31 грудня 2025, податок не стягується.

Ні власника. Ні утримувача. Ні платника податку. Жодної умови про безперервність. Споживацька сторінка самої податкової ще прямолінійніша: "Of je recht hebt op de vrijstelling, hangt dus af van de inschrijvingsdatum van het voertuig." Тобто чи маєте ви право на звільнення, залежить від дати реєстрації авто.

Ще чотири речі вказують у той самий бік. Дату вставили в цю статтю в грудні 2025, а до того те саме звільнення діяло з 2015 року взагалі без дати, чисто за авто. Дата виглядає як відсічка для нових машин, а не перевірка власника. Фламандська коаліційна угода казала, що оподаткувати планують "alleen nieuwe inschrijvingen", лише нові реєстрації. А в кодексі є готова формула для першої реєстрації, "voor de eerste keer ... worden ingeschreven", яку він вживає в інших місцях і не вжив тут.

І автори вміли писати умову про людину, коли хотіли. Та сама стаття робить виняток для авто, замовлених до 6 жовтня 2025, але зареєстрованих пізніше, і для цього винятку потрібні копія замовлення та форма, підписана конкретним платником податку. Одним абзацом нижче звільнення без жодної умови про власника стоїть виняток, побудований навколо названої особи.

Чому представник уряду каже протилежне

У справі Державної ради при бюджетному декреті на 2026 рік уповноважений представник фламандського уряду двічі заявляє, що перереєстрація все припиняє:

zodra een reeds ingeschreven voertuig wordt heringeschreven (bijvoorbeeld na verkoop), het wel degelijk zal worden onderworpen aan de jaarlijkse verkeersbelasting en aan de BIV, de vrijstelling wordt in dat geval niet verder toegepast.

Тобто: як тільки вже зареєстроване авто перереєстровують, наприклад після продажу, воно таки підпадає під обидва податки, і звільнення далі не застосовується.

Це погано стоїть поряд з абзацом на попередній сторінці тієї самої відповіді, де представник називає звільнення "zonder enige einddatum", без жодної кінцевої дати, і постійним, і каже, що власник має законне очікування безстрокового застосування "voor het kwestieuze voertuig", для конкретного авто.

Три речі обмежують вагу цієї заяви. Державна рада її не підтримала: вона перейшла до іншого заперечення, чи справедливий критерій дати реєстрації з огляду на розрив між замовленням і реєстрацією, і схвалила лише перехідний режим. У пояснювальній записці цієї заяви немає ніде. І вона описує намір адміністрації, а не норму декрету.

Але це й не кинута побіжно фраза. Вона сказана двічі і входить до захисту правила від заперечення про рівність. Тож це найясніший сигнал про те, як податкова може повестися насправді.

Який з двох податків справді під загрозою

Ці два податки невизначені не однаково, і це пропускає більшість публікацій.

Річний дорожній податок справді двозначний. Він рахується за дванадцятимісячний період або за календарний рік, тож фраза про реєстрацію у звільненні може описувати лише властивість авто. Електромобіль 2024 року, перереєстрований у 2026, вдовольняє обидва тригери одночасно: зареєстрований до 31 грудня 2025 і реєструється після цієї дати. Кодекс позначає пріоритет прямим відступом там, де його має на увазі, і жодна з двох конфліктних норм не посилається на іншу. Саме тому слова цього не вирішують.

Реєстраційний податок це слабша половина вашої позиції. Він податок на подію: платником є особа, вписана у свідоцтво на момент, коли авто вперше вводить в обіг саме вона. Через це кожен бельгієць, який купує вживане, його платить. У кодексі навіть є таблиця амортизації для авто, вже зареєстрованих у країні чи за кордоном. А на тій самій сторінці, де стоїть корисне вам речення, податкова називає його разовим платежем "elke eigenaar van een nieuw of tweedehandsvoertuig". Кожного власника нового або вживаного авто. Дилер цей рядок знайде, тож краще знати, що він там є.

Що могло б вирішити спір

Ми шукали щось авторитетне і станом на 15 вересня 2026 не знайшли нічого. Ні опублікованої позиції, ні роз'яснення, ні пункту в FAQ, ні відповіді в парламенті, ні рішення. Два застереження: база позицій податкової вантажиться в браузері і повністю не читається, а пошук письмових запитань фламандського парламенту був недоступний. Тож це добре підкріплений висновок, а не доведена відсутність.

Бельгійські фахівці пишуть протилежне, з датами. KBC у січні 2026 сказав читачам, що вживані електромобілі до 2026 року "blijven vrijgesteld", залишаються звільненими. Дилерська група з понад сотнею точок продажу в Бельгії прямо пише, що фламандські електричні вживані авто платять нуль за обома податками. Car Cost Advisor каже протилежне одним рядком: "Die vrijstelling blijft gelden zolang het voertuig bij dezelfde eigenaar blijft ingeschreven." Звільнення діє, поки авто зареєстроване на того самого власника. Ніхто з них не недбалий: декрет читається в один бік, а подання самого уряду в інший.

Є чистий спосіб це з'ясувати, і ним, схоже, ніхто не скористався. Той самий кодекс звільняє авто на метані та plug-in гібриди, зареєстровані до 31 грудня 2020, тією самою конструкцією речення, і представник уряду назвав цю схему зразком для нової. Ці авто змінюють власників уже п'ять років, тож що б податкова не робила при перереєстрації, вона робить це з 2021 року.

Якщо ви купили вживаний метановий чи plug-in гібрид у Бельгії після 2021 року і зберегли податкове повідомлення, яке прийшло потім, цей папірець і є відповіддю. Напишіть нам, що там було, і ми опублікуємо.

Поки що: закладайте в бюджет 61,50 євро і 107,16 євро на рік, а нульовий рахунок вважайте бонусом, а не обіцянкою; просіть у продавця останнє податкове повідомлення, бо воно показує, як авто трактують зараз; і ставте питання Vlaamse Belastingdienst письмово, з номером кузова і датою першої реєстрації. Наш гайд про витрати на утримання електромобіля в Бельгії покриває решту витрат на бельгійський електромобіль.

Як це працює, якщо ви купуєте в Україні

В Україні немає пільги на електромобіль, яку можна успадкувати, бо транспортний податок на тип двигуна не дивиться взагалі. Він бере лише легкові авто, яким не більше п'яти років, і тільки якщо їхня середньоринкова вартість перевищує 375 розмірів мінімальної зарплати. На 2026 рік мінімальна зарплата 8 647 гривень, тож поріг становить 3 242 625 гривень. Ставка рівна: 25 000 гривень на рік за авто.

Стаття 267 Податкового кодексу:

267.2.1: "Об'єктом оподаткування є легкові автомобілі, з року випуску яких минуло не більше 5 років (включно) та середньоринкова вартість яких становить понад 375 розмірів мінімальної заробітної плати"

267.4: "Ставка податку встановлюється з розрахунку на календарний рік у розмірі 25000 гривень за кожен легковий автомобіль"

І тут варто бути прямим. Електричні моделі у списку Мінекономіки на 2026 рік це Tesla Model S Plaid і Model X Long Range, Audi RS e-tron GT, BMW i7 та Hummer EV. Якщо ви дивитесь на вживаний Nissan Leaf або Renault Zoe, це перевірка, яку варто зробити, а не рахунок, на який треба чекати. Поріг рухається разом з мінімальною зарплатою, тож щороку його дивіться заново.

А ось рік продажу Україна розводить краще за будь-який інший ринок у цьому тексті. Стаття 267.6.5 ділить його по місяцях:

"У разі переходу права власності протягом звітного року податок обчислюється попереднім власником за період з 1 січня цього року до початку того місяця, в якому він втратив право власності ... а новим власником - починаючи з місяця, в якому він набув право власності"

Продавець платить з 1 січня до початку місяця, в якому втратив право власності, покупець з місяця, в якому його набув. Порівняйте з Іспанією: там усю річну суму платить той, на кому авто було 1 січня, і поділу немає жодного.

Одна зміна цього року підняла ціни. Звільнення від ПДВ на ввезення електромобілів закінчилося 1 січня 2026 року, тепер це 20%. Податкова преса оцінює подорожчання приблизно у ті самі 20%, і це підштовхнуло ще кілька моделей ближче до порога. Курс гривні до євро ми тут не перераховуємо: суми в кодексі прописані в гривні.

Другорядне, за вторинними джерелами: ввізне мито на електромобілі 0%, акциз 1 євро за кіловат-годину батареї.

Що перевірити до оплати

1. Попросіть останнє податкове повідомлення продавця. Один аркуш показує, як авто трактують зараз, і це вагоміше за будь-яке правило, яке процитуєте ви або дилер.
2. Розберіться, до чого пільга прив'язана у вашій країні. Якщо до авто, залишок ваш. Якщо до власника, вважайте, що не отримаєте нічого, поки не перевірите.
3. Перевірте, чи годинник ще йде. Італійські п'ять років і більшість іспанських муніципальних пільг стартують з першої реєстрації, тож у чотирирічного авто може лишитись рік, а може й нічого.
4. Дивіться, де живете ви, а не де стоїть авто. Регіональні звільнення Італії, муніципальні пільги Іспанії, французький реєстраційний збір і нідерландська провінційна надбавка залежать від адреси покупця.
5. Там, де відповіді немає, закладайте найгірше читання. Для фламандського електромобіля до 2026 року це 61,50 євро плюс 107,16 євро на рік, а в Україні перевірте рік випуску і середньоринкову вартість до того, як домовитесь про ціну.

Наш інструмент порівняння ставить витрати на утримання та володіння поряд, а гайд про пільги на вживані електромобілі, які реально отримати покриває сторону покупки того самого питання.

Часті питання

Якщо фламандський дилер каже, що авто залишається без податку, він помиляється? Не обов'язково, і було б несправедливо так казати. Декрет і споживацька сторінка податкової обидва будують звільнення навколо дати реєстрації авто, тож дилер, який читає цю сторінку, доходить висновку, до якого дійшла б будь-яка розумна людина. Чого він не скаже, це що буде, якщо адміністрація застосує позицію свого ж представника з бюджетної справи. Цього не знає ніхто.

Чи можна отримати від фламандської податкової зобов'язуючу відповідь? Так. У Фландрії є процедура попереднього рішення, яка зобов'язує її відповісти протягом трьох місяців. Питання має стосуватися реального авто, тож потрібні номер кузова і дата першої реєстрації, інакше відмовлять як гіпотетичному.

Як дізнатися, чи конкретне авто є в списку Мінекономіки? На сайті me.gov.ua працює калькулятор середньоринкової вартості, і перелік моделей оновлюють щороку. Шукайте за маркою, моделлю, роком випуску та типом двигуна. Якщо від року випуску минуло більше п'яти років, далі можна не дивитись: під оподаткування авто не потрапляє незалежно від ціни.

Чи починається звільнення німецького електромобіля заново, коли я його купую? Ні. Закон дає його один раз на авто, тож ви отримуєте те, що лишилось від десяти років з дати першої реєстрації. Авто 2023 року везе сьогодні більше залишку, ніж минулого вересня, бо закон, чинний з січня 2026, відсунув кінцеву дату з 2030 на 2035 рік.

Моєму італійському вживаному електромобілю чотири роки. Скільки він ще без податку? Приблизно рік. П'ять років ідуть від першої реєстрації і не починаються заново при продажу. Далі авто платить чверть еквівалентної бензинової ставки, якщо ви не живете в Ломбардії чи П'ємонті, де електричні звільнені без обмеження в часі. А оскільки bollo іде в регіон, де живе власник, покупка того самого авто може цю пільгу дати або відібрати.

Джерела

Усі цифри перевірені 15 вересня 2026 року.

Податковий кодекс України, стаття 267. https://i.factor.ua/ukr/law-24/section-130/article-31251/

Закон України "Про Державний бюджет України на 2026 рік" № 4695-IX, стаття 8; мінімальна зарплата 8 647 гривень; ДПС у Рівненській області, 5 січня 2026. https://rv.tax.gov.ua/media-ark/news-ark/968908.html

Vlaamse Codex Fiscaliteit, статті 2.2.6.0.6, 2.3.6.0.2, 2.2.4.0.1 і 2.3.2.0.1. https://codex.vlaanderen.be/Portals/Codex/documenten/1023499.html

Vlaamse Belastingdienst. Voertuigen volledig op elektriciteit of waterstof. https://www.vlaanderen.be/belastingen-en-begroting/vlaamse-belastingen/verkeersbelastingen/voertuigen-volledig-op-elektriciteit-of-waterstof

Vlaams Parlement. Programmadecreet bij de begroting 2026, doc. 544 (2025-2026) nr. 1, висновок Raad van State 78.299/1-3-16 від 13 жовтня 2025, стор. 216 і 217, та nr. 18 статті 37 і 40. https://docs.vlaamsparlement.be/files/pfile?id=2249843

KBC. Verkeersbelasting elektrische auto's hervormd, 5 січня 2026. https://www.kbc.be/particulieren/nl/thema/mymobility/artikels/verkeersbelasting-elektrisch-autos-hervormd.html

Car Cost Advisor. BIV en jaarlijkse verkeersbelasting voor zero-emissievoertuigen in Vlaanderen, 7 січня 2026. https://carcostadvisor.com/blog/biv-jaarlijkse-verkeersbelasting-voor-zero-emissievoertuigen-in-vlaanderen-en-voor-leasemaatschappijen/

Німеччина: Kraftfahrzeugsteuergesetz, параграфи 3d і 9. https://www.gesetze-im-internet.de/kraftstg/__3d.html

Нідерланди: Wet op de motorrijtuigenbelasting 1994, стаття 23b. https://wetten.overheid.nl/BWBR0006324/2026-07-01

Італія: DPR 39/1953 стаття 20 та L'Automobile ACI від 26 серпня 2026. https://www.lautomobile.aci.it/attualita/bollo-auto-quali-vetture-non-devono-pagarlo-e-quanto-durano-le-esenzioni/

Іспанія: Real Decreto Legislativo 2/2004, статті 94, 95.6 і 96.3. https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2004-4214

Франція: Service-public.fr, actualite A18244 від 2 травня 2025 і fiche F19211 від 8 вересня 2026. https://www.service-public.gouv.fr/particuliers/vosdroits/F19211

Велика Британія: GOV.UK, Vehicle tax rate tables. https://www.gov.uk/vehicle-tax-rate-tables/vehicles-registered-on-or-after-1-april-2017