Утримання електромобіля в Бельгії: Фландрія і Валлонія
Українське домогосподарство платить за світло 4,32 грн за кВт·год, приблизно 8,35 євроцента за курсом 51,76 грн за євро (11-12 вересня 2026). Фламандське платить 36,98 євроцента, у 4,4 раза більше. І все одно бельгієць на електромобілі економить помітно, бо бензин там дорожчий: 1,938 EUR/л проти А-95 по 83,33 грн (близько 1,61 EUR/л), десь на 20% більше. Пальне вирівнює те, що електрика розводить. Українські 4,32 грн зафіксовані в межах ПСО лише до 31 жовтня 2026 року.
Бельгія цікава ще й тим, що це одна країна з трьома теоріями того, як власник електромобіля має платити за мережу. Фландрія бере плату за пік, який зміряв лічильник. Валлонія: за годину, коли ви під'єднали машину. Брюссель: за ваше підключення. Та сама машина, три різні рахунки. А для українця Бельгія ще й склад вживаних машин після лізингу.
Що в цьому гіді
- Коротко
- Скільки коштує зарядка вдома
- Фландрія: тариф на пік
- Валлонія: важлива година, а не потужність
- Брюссель: поріг 13 кВА
- Публічна зарядка і де бензин ще виграє
- Податки на машину
- Бельгія як джерело вживаних EV
- Часті питання
- Джерела
Коротко
Розрахунки на машині з витратою 18,3 кВт·год/100 км при 15 000 км за рік: медіана одинадцяти замірів ADAC Ecotest, які враховують втрати на зарядку. По всьому набору ADAC медіана 19,75, тому 18,3 це економний гольф-клас, а не типова машина, і електричні цифри тут підсолоджені на 8%. А бензинові 6,5 л/100 км це реальне середнє для того ж класу, тож порівняння нахилене на користь електромобіля з обох боків.
| Фландрія | Валлонія | Брюссель | |
|---|---|---|---|
| Світло вдома, все включено | 36,98 євроц. | 40,31 | 40,53 |
| Вартість 100 км удома | 6,77 EUR | 7,38 EUR | 7,42 EUR |
| За що бере мережа | зміряний пік | годину зарядки | кВА підключення |
| Штраф за потужність | до 1 005 EUR/рік | немає | немає |
| Річний податок | 107,16 EUR | 107,18 EUR | 107,18 EUR |
| Реєстраційний податок | 61,50 EUR фікс | від 50 до 9 000 EUR | 78,88 EUR фікс |
Річний податок зійшовся в межах двох центів, а премії за покупку немає ніде. Усе цікаве в інших рядках.
Скільки коштує зарядка вдома
CREG публікує побутову ціну «все включено»: енергія, мережа, збори і 6% ПДВ. Це липневі дані 2026 року з серпневого Boordtabel, домогосподарство на 3 500 кВт·год з одноставковим лічильником. Фландрія 36,98 євроцента, Валлонія 40,31, Брюссель 40,53, середнє по Бельгії 38,58. На рік при 15 000 км це 1 015, 1 107 і 1 113 EUR. Брюссель на 9,6% вище Фландрії, Валлонія на 9,0%: близько 97 EUR на рік, реально, але нічого не вирішує.
Попередження. CREG публікує ще один щомісячний показник, який в інтернеті називають «нічним» або «електромобільним» тарифом. Це не тариф: він обмежує те, скільки роботодавець може компенсувати працівнику зі службовою машиною за домашню зарядку, відстає від ринку на два місяці, і підписатися на нього не може ніхто. Аналога українського нічного тарифу на 2,16 грн у Бельгії просто немає.
А далі Фландрія додає дещо зверху.
Фландрія: тариф на пік
Фландрія частину вартості мережі виставляє за потужність. Лічильник записує найвищу середню потужність за 15 хвилин у кожному місяці, а рахунок вважається від середнього дванадцяти місячних піків. На 2026 рік VREG дає середню ціну 53,39 EUR за кВт на рік без ПДВ, приблизно 56,60 з шістьма відсотками. По восьми зонах Fluvius це від 49,05 (Fluvius Limburg) до 57,10 (Fluvius West) без ПДВ, розкид 16,4%.
Ось те, що пропускає більшість статей: тариф бере плату за пік, який зміряв лічильник, а не за цифру на шильдику зарядки. Якщо машина приймає лише 7,4 кВт, 11-кіловатний бокс дасть пік 7,4 кВт, і заплатите ви за 7,4 кВт. За потужність, яку ви не споживали, рахунок виставити не можуть. Більшість масових електромобілів обмежені 11 кВт на змінному струмі, багато й 7,4, тому спершу характеристики машини, а потім бокс.
Test Aankoop бере середній зміряний місячний пік фламандського домогосподарства 4,24 кВт і тариф 56,60. Зарядка коштує за потужність тільки те, на скільки вона підняла пік вище цієї позначки.
| Зарядка на | Приріст понад 4,24 кВт | Плата за потужність/рік | Разом за 100 км | Частка від бензину |
|---|---|---|---|---|
| 3,7 кВт | немає, це нижче середнього піку | близько 0 EUR | 6,77 EUR | 54% |
| 7,4 кВт | 3,16 кВт | 179 EUR | 7,96 EUR | 63% |
| 11 кВт | 6,76 кВт | 383 EUR | 9,32 EUR | 74% |
| 22 кВт | 17,76 кВт | 1 005 EUR | 13,47 EUR | 107% |
Річні суми це цифри Test Aankoop за червень 2026 року, і вони точно відтворюються з піку 4,24 кВт і тарифу 56,60. Тобто це один добре задокументований розрахунок, а не два незалежні джерела, які збіглися. І 4,24 кВт це середнє по населенню, куди входять і ті, хто вже заряджає.
Перечитайте останню колонку двічі. Зарядка на 22 кВт удома у Фландрії коштує за кілометр більше, ніж їзда на бензині. Test Aankoop у травні 2026 року сказав те саме: платите «приблизно стільки ж або більше», ніж за ДВЗ.
Далі те, що перекручують. Плата за потужність це фіксована річна сума, тому чим більше ви їздите, тим менше вона коштує на кілометр. Зарядка на 22 кВт це 10,05 EUR за 100 км при 10 000 км на рік, 6,70 EUR при 15 000 і 5,03 EUR при 20 000. Цитата про «понад 10 EUR за 100 км» відтворюється лише на малому пробігу.
Тому порада для Фландрії про потужність, а не про залізо: обмежуйте те, що тягне машина. Зарядка на 3,7 кВт дає 150-200 км за ніч, більше за щоденний пробіг більшості, і сидить нижче середнього піку, тобто майже нічого не коштує. Балансувальник допомагає, але тільки якщо поставити йому низьку межу: той, якому дозволено 11 кВт, зробить пік 11 кВт.
Валлонія: важлива година, а не потужність
Валлонія відповіла на ту саму задачу з іншого боку. Terme capacitaire тут існує і встановлений на 0,00 EUR за кВт на весь період з 2026 по 2029 рік: так у тарифних картах ORES і RESA. Заряджайтеся на 22 кВт у Намюрі і не заплатите нічого зверху. Замість цього оцінюють годинник, через необов'язковий тариф IMPACT, розподільча складова якого має три смуги у співвідношенні рівно 1 до 3 до 5.
| Смуга | Години (ORES) | ORES | RESA |
|---|---|---|---|
| ECO | 11:00-17:00, 01:00-07:00 | 0,0271 | 0,0239 |
| MEDIUM | 07:00-11:00, 22:00-01:00 | 0,0813 | 0,0716 |
| PIC | 17:00-22:00 | 0,1354 | 0,1194 |
Під'єднатися о 18:00 замість 03:00 коштує на 2,10 EUR більше за 100 км на ORES, десь 315 EUR на рік, або 1,85 EUR на RESA, близько 278 EUR. Смуги належать оператору, не всій Валлонії.
Чистою перемогою це не назвати. IMPACT працює за заявою, лише для підключень до 56 кВА з активним комунікуючим лічильником, тобто нульова плата за потужність лежить усередині тарифу, який треба вибрати. У Фландрії тариф на пік обов'язковий для всіх.
І головне: Валлонія не скасувала вартість мережі, вона перемістила важіль. Проженіть домогосподарство на 3 500 кВт·год через обидві системи, без ПДВ, і суми ляжуть майже одна на одну. Фландрія за тарифом Imewo: 229,81 за потужність плюс 90,76 за кіловат-години плюс 17,85 за дані, разом 338 EUR на рік. Валлонія за стандартним ORES: 0,00 за потужність плюс 322,34 за кіловат-години плюс 13,30 фіксованих, разом 336 EUR. Різниця менше трьох євро. Так, рядок «за кВт·год» у Валлонії в 3,6 раза вищий (0,0921 проти 0,0259), але сама по собі ця пропорція вводить в оману. Точніше так: регіони збирають за розподіл однакові гроші, Фландрія за кіловати, Валлонія за кіловат-години.
Вулична зарядка це слабка точка Валлонії, хоч і не з тієї причини, яку називають. Регіональну концесію вже видали у квітні 2026 року дочірній компанії Engie: близько 1 650 станцій і 3 300 точок, половина в перший рік, решта до весни 2028 року, орієнтовна ціна близько 48 сантимів за кВт·год. Це 8,78 EUR за 100 км, дешевше за бензин. Проблема не в ціні, а в покритті: розгортання щойно почалося, і відповідальний міністр сам назвав це валлонською пустелею.
Брюссель: поріг 13 кВА
Для побутового підключення без вимірювання піку Брюссель бере плату головно за доступну потужність підключення: фіксована річна сума з одним порогом. BRUGEL публікує її без ПДВ, тож із шістьма відсотками виходить так.
| Підключення | Плата за рік |
|---|---|
| до 13 kVA | 50,07 EUR |
| понад 13 kVA | 100,15 EUR |
Перетнути 13 кВА коштує 50,07 EUR на рік, близько 250 EUR за п'ять років, 33 центи за 100 км. Ніщо. Справжні витрати це апгрейд, який поріг тягне за собою: 13 кВА на однофазних 230 В це 56,5 А, а трифазна зарядка на 11 кВт з'їдає 16 А на фазу, тобто 11 кВА з запасу. У брюссельському фонді, де багато квартир на скромних підключеннях, бокс часто означає спершу апгрейд, а це робота і рахунок Sibelga. Беріть кошторис до покупки.
Брюссель теж оцінює годину, і це допомагає тим, хто заряджає вночі: розподільча складова 0,0572 EUR за кВт·год у повні години і 0,0343 у пусті, на 40% дешевше.
Публічна зарядка і де бензин ще виграє
| Де | EUR/кВт·год | За 100 км |
|---|---|---|
| Антверпен, вулична AC, день / ніч | 0,37 / 0,35 | 6,77 / 6,41 |
| IONITY Passport Power | 0,44 | 8,05 |
| Брюссель, вулична AC | 0,53 | 9,70 |
| Fastned з Gold | 0,54 | 9,88 |
| IONITY у застосунку, безкоштовно | 0,71 | 12,99 |
| IONITY ad hoc | 0,75 | 13,73 |
IONITY у Бельгії дорожча, ніж у Німеччині. Ad hoc тут 0,75 EUR за кВт·год проти 0,72 за кордоном, на 4,2% вище, що дивно для малого ринку між двома великими. Ad hoc не платіть ніколи: застосунок IONITY дає 0,71 безкоштовно, і рахувати треба від цієї ціни. Passport Power це 0,44 з річним платежем, зараз зі знижкою 99,99 EUR замість 119,99, десь до кінця жовтня 2026 року. Motion це 0,55 при 49,99 EUR замість 59,99. Це ціни, які ви заплатите сьогодні. Проти безкоштовних 0,71 Power окупається на 2 000 км зарядки в IONITY, Motion на 1 700 км. Пастка: Passport не дає своїх тарифів на майданчиках партнерів ChargeLeague, а це Atlante, Electra і Fastned.
Fastned тут дешевша з двох великих мереж: 0,54 EUR за кВт·год із Gold за 5,99 EUR на місяць (їхня сторінка пише, що ця ціна діє до 30 вересня 2026 року) проти 0,77 ad hoc. На 0,54 це 9,88 EUR за 100 км, 78% від вартості бензину. Швидка зарядка в Бельгії не є автоматично дорогою. Дорого виходить, коли вибрали не ту мережу.
Брюссельська вулична зарядка має мінімум сесії 5 кВт·год. Долили 3 кВт·год, а виставлять за 5: 2,65 EUR замість 1,59 EUR електрики, ефективно 0,88 EUR за кВт·год. Обидва міста ще й беруть 0,06 EUR за хвилину простою, Антверпен уже зараз, Брюссель з 1 жовтня 2026 року. В Україні порівнювати складніше, бо національного тарифу ніхто не публікує: на практиці AC це від 8 до 20 грн за кВт·год, DC від 20 до 32.
Тепер бензин. Ціни на бельгійських колонках за тиждень 7 вересня 2026 року з Weekly Oil Bulletin Єврокомісії: Euro 95 по 1,938 EUR/л, дизель по 2,254. При 6,5 і 5,3 л/100 км це 12,60 і 11,95 EUR за 100 км. Зарядка вдома у Фландрії економить близько 874 EUR на рік, 46%. Втратити цю економію можна трьома способами, і всі три обходяться: заряджатися на 22 кВт у Фландрії (107% від бензину), платити IONITY ad hoc (109%) або покладатися на безкоштовну ціну в застосунку IONITY, а це все одно 103%. Усе інше бензин обіграє, як і в Нідерландах та Італії. Є ще наш аналіз вартості володіння проти дизеля.
Податки на машину
Річний транспортний податок на електромобіль тепер фактично однаковий усюди: 107,16 EUR у Фландрії, 107,18 EUR у Валлонії та Брюсселі. Шляхи різні: Фландрія застосовує законодавчу фіксовану суму, а два інші регіони кидають електромобіль у найнижчу категорію шкали фіскальних кінських сил, бо оподатковуваного об'єму двигуна в нього немає.
Реєстраційний податок це те, де регіони розходяться. Фландрія бере 61,50 EUR фіксовано, і декрет прямо каже, що ця сума не індексується. Брюссель бере 78,88 EUR: регіональний мінімум, у який електромобіль завжди потрапляє незалежно від потужності, або 61,50 EUR на лізинг. Валлонія рахує за формулою: базова сума за потужністю двигуна, помножена на коефіцієнт за віком, на масу поділену на 1 838, і на енергетичний коефіцієнт (0,01 до 120 кВт, 0,10 для 121-155, 0,18 для 156-249, 0,26 від 250). Підлога 50 EUR, стеля 9 000 EUR. Базова сума і коефіцієнт стрибають обидва на 120 і ще раз на 155, тому сходинки різкі. Нова машина, усе при 2 100 кг:
| Потужність | 120 кВт | 121 кВт | 155 кВт | 156 кВт |
|---|---|---|---|---|
| Валлонський податок | 50 EUR | 295 EUR | 295 EUR | 1 061 EUR |
Один додатковий кіловат на позначці 120 множить рахунок на 5,9. Ще один на 155 множить його на 3,6 знову.
Це важливо через структуру ринку. У першій половині 2026 року приблизно сім із десяти нових реєстрацій електромобілів пішли на компанії, проти 89% за 2025 рік, а 51,4% вживаних ідуть на компанії та лізинг. Парк, що виходить на вживаний ринок зараз, це машини 2022-2024 років, коли корпоративна частка була біля дев'яти з десяти. Тому пропозиція перекошена в бік потужних комплектацій, тих самих, які валлонські сходинки карають. Чотирирічна вживана машина, усе при 2 100 кг:
| Потужність | 100 кВт | 150 кВт | 210 кВт | 250 кВт |
|---|---|---|---|---|
| Валлонія | 50 EUR | 177 EUR | 637 EUR | 920 EUR |
| Фландрія | 61,50 | 61,50 | 61,50 | 61,50 |
| Брюссель | 78,88 | 78,88 | 78,88 | 78,88 |
Валлонія найдешевший регіон для слабкої машини і найдорожчий для потужної. П'ять років податку на седані після лізингу з 210 кВт це 597 EUR у Фландрії, 615 EUR у Брюсселі і 1 173 EUR у Валлонії, усі три номінальні, бо річний податок індексується щопершого липня.
Премії за покупку електромобіля немає ні в одному бельгійському регіоні у 2026 році. Фламандська програма закрилася після 22 листопада 2024 року, і нічого на її місце не прийшло. Сторінки, які досі рекламують 3 000 і 2 000 EUR, називають суми, які ніколи не застосовувалися.
І одна річ на випадок, якщо берете вживану машину у Фландрії. Електромобілі, зареєстровані там до 31 грудня 2025 року включно, звільнені і від річного, і від реєстраційного податку, і дилер вам це скаже. А от чи виживає звільнення після продажу вам, питання по-справжньому невирішене. Позиція фламандського уряду в законодавчому файлі бюджетного декрету на 2026 рік така, що перереєстрація його припиняє. Але публічна сторінка самої податкової, оновлена 13 липня 2026 року, досі описує право через дату реєстрації машини, а великий бельгійський банк пише, що воно передається, у тому числі для вживаних електромобілів до 2026 року. Остаточної відповіді не опублікував ніхто. Тому закладіть 61,50 EUR одноразово і 107,16 EUR на рік, попросіть у продавця останнє податкове повідомлення і поставте питання Vlaamse Belastingdienst письмово про конкретну машину. Ми копаємо це окремо і опублікуємо, що знайдемо.
Бельгія як джерело вживаних EV
Дві речі перед тим, як відкривати бельгійські оголошення. Перше, і це нове: звільнення від ПДВ на імпорт електромобілів в Україну закінчилося 1 січня 2026 року, тепер це стандартні 20%. Хто рахував бюджет на цифрах 2025 року, перераховує все з нуля.
Друге, потужність. Валлонські сходинки на 120 і 155 кВт після імпорту ви не платите: український транспортний податок працює інакше, лише для машин до п'яти років дорожчих за 375 мінімальних зарплат, і це фіксовані 25 000 грн на рік, тому більшість масових вживаних електромобілів під нього не підпадають. Але вони багато кажуть про бельгійську сторону угоди: для чотирирічної вживаної при 2 100 кг це 50 EUR на 100 кВт проти 637 EUR на 210 кВт, а ex-lease пропозиція перекошена саме в бік потужних версій. Дивіться поле P2 у свідоцтві і не дивуйтеся, чому валлонський продавець потужного седана готовий торгуватися.
Наш інструмент порівняння ставить два вживані електромобілі поруч за вартістю володіння, а не за ціною в оголошенні.
Часті питання
Який бельгійський регіон найдешевший для електромобіля?
Фландрія, якщо обмежити зарядку 3,7 кВт: 6,77 EUR за 100 км. Валлонія близько на IMPACT у смузі ECO і сильно програє о 18:00. Брюссель найдорожчий по електриці. По реєстраційному податку Валлонія найдешевша до 120 кВт і найдорожча понад 155.
Чи потрібен мені бокс на 11 кВт у Фландрії?
Найімовірніше ні, і причина в потужності, а не в залізі. Рахунок виставляють за пік, який записав лічильник, тому важливо те, що тягне машина. На 3,7 кВт ви маєте 150-200 км за ніч майже без плати за потужність. На 11 кВт це близько 383 EUR на рік, а на 22 кВт машина стає дорожчою за кілометр, ніж бензинова.
Я везу вживаний електромобіль із Бельгії. Що змінилося у 2026 році?
Звільнення від ПДВ на імпорт закінчилося 1 січня 2026 року, тепер це стандартні 20%. Транспортний податок у 25 000 грн вас, найімовірніше, не торкнеться. Бельгійські регіональні податки після експорту вас не стосуються, але фламандське звільнення для машин до 2026 року варто перевірити у VLABEL письмово: його доля після перереєстрації невирішена.
Джерела
CREG. Boordtabel, серпень 2026 з липневими цінами, плюс серія компенсацій за зарядку службових машин. https://www.creg.be
VREG. Capaciteitstarief, 11 червня 2026, і вісім Tarieflijsten 2026. https://www.vlaamsenutsregulator.be. Fluvius про зміряну потужність. https://www.fluvius.be
CWaPE. ORES і RESA, Tarifs périodiques 2026. https://www.cwape.be. BRUGEL. Grille tarifaire 2026, без ПДВ. https://www.brugel.brussels
Test Aankoop, 4 травня і 22 червня 2026, звідки пік 4,24 кВт. https://www.test-aankoop.be
Vlaamse Belastingdienst. Voertuigen volledig op elektriciteit, 13 липня 2026. https://www.vlaanderen.be
Vlaams Parlement. Advies Raad van State 78.299/1-3-16, 13 жовтня 2025, док. 544 (2025-2026) № 1, с. 217. https://docs.vlaamsparlement.be/files/pfile?id=2249843
Vlaamse Codex Fiscaliteit, ст. 2.2.6.0.6, 2.3.6.0.2, 2.2.4.0.1 §9, 2.3.4.1.1. https://codex.vlaanderen.be. KBC, 5 січня 2026. https://www.kbc.be
SPW Finances. Taxe de mise en circulation, Réductions TMC. https://spwfinances.wallonie.be. Брюссель через Moniteur Automobile. https://www.moniteurautomobile.be
Тарифи IONITY, Fastned, CHARGE.BRUSSELS і Antwerpenlaadt, прочитані 13 вересня 2026. https://ionity.eu. VRT NWS і BRUZZ, 2 липня 2026.
Fleet.be, 23 липня 2026. https://www.fleet.be. Єврокомісія. Weekly Oil Bulletin, тиждень 7 вересня 2026, з цінами BRAFCO. https://energy.ec.europa.eu. ADAC Ecotest. https://www.adac.de
НКРЕКП, тариф ПСО (4,32 грн, нічні 2,16, до 31 жовтня 2026), курс НБУ на 11-12 вересня 2026, Податковий кодекс, ст. 267.
Усі цифри перевірено 13 вересня 2026 року.