Назад до блогу

Скільки коштує зарядка електромобіля в Італії 2026

12 вересня 2026 р.· Wise EV

В Україні зарядка електромобіля вдома коштує 79 грн на 100 км за денним тарифом і 40 грн за нічним. Це найдешевша домашня зарядка в Європі: в Італії те саме коштує близько 300 грн. Але на швидких станціях картина інша. За 32 грн/кВт·год українська DC-зарядка вже дорожча за бензин: 586 грн на 100 км проти 500 грн у бензинової машини. Італія проходить цей самий шлях, тільки на кілька років раніше, і її цифри показують, куди все рухається.

Нижче італійські тарифи станом на вересень 2026 року в порівнянні з українськими та ще п'ятьма ринками.

Зміст

Коротко

Розрахунки для еталонної машини зі споживанням 18,3 кВт·год/100 км, медіани одинадцяти вимірювань ADAC із таблиці моделей нижче. Ці дані враховують втрати на зарядку, тому це енергія, за яку ви платите.

Де заряджаєтеЦіна за кВт·годНа 100 км
Дім, нічний тариф (Україна)2,16 грн39,53 грн
Дім, денний тариф (Україна)4,32 грн79,06 грн
AC-станція, нижня межа8 грн146,40 грн
Дім в Італії (перерахунок)16,37 грн299,60 грн
AC-станція, верхня межа20 грн366,00 грн
DC-станція, нижня межа20 грн366,00 грн
Бензин A-95 при 6 л/100 км83,33 грн/л499,98 грн
DC-станція, верхня межа32 грн585,60 грн
Італія, середня HPC39,34 грн719,88 грн

Скільки коштує зарядка вдома

Кабінет Міністрів зафіксував побутовий тариф на рівні 4,32 грн/кВт·год до 31 жовтня 2026 року. Для двозонного обліку нічний тариф становить половину, тобто 2,16 грн/кВт·год з 23:00 до 07:00.

Це дає 79,06 грн на 100 км за денним тарифом і 39,53 грн за нічним. За 15 000 км на рік денна зарядка вдома обійдеться приблизно в 11 858 грн.

Дата 31 жовтня тут головна. Фіксація закінчується менш ніж за сім тижнів після публікації цього тексту, і що буде далі, невідомо. Якщо ви рахуєте окупність електромобіля на п'ять років вперед, не закладайте 4,32 грн як постійну цифру.

Для порівняння: італійський регулятор ARERA встановив довідкову ціну для вразливих споживачів на рівні 31,63 євроцента за кВт·год з усіма податками на третій квартал 2026 року, з 1 липня. За курсом НБУ на 12 вересня це 16,37 грн/кВт·год, у 3,79 раза дорожче за український денний тариф.

Застереження щодо італійської цифри: 31,63 це регульований тариф для вразливих категорій, а більшість італійських домогосподарств уже на вільному ринку, і надійного середнього показника по вільному ринку ми перевірити не змогли.

Публічна зарядка: Італія проти України

Італійська споживча організація Adiconsum у серпні 2026 року опрацювала 437 тарифів, з них 153 AC, 152 DC і 132 HPC, приблизно у 20 операторів у кожному класі. Її середні значення: AC 0,64, DC 0,73 і HPC 0,76 євро за кВт·год, а за найкращим тарифом кожного оператора лише 0,46, 0,54 і 0,56.

Італійські оператори, вересень 2026:

Оператор, євро/кВт·годACDCHPC
Eni Plenitude (Be Charge)0,530,600,65
Enel X Way, день / ніч з 20:000,67 / 0,520,75 / 0,600,85
IONITY без підпискиn/an/a0,85
IONITY Power 365 за 99,99 євро на рікn/an/a0,48
Tesla Supercharger, приблизноn/an/a0,42 до 0,50

Одне попередження: ціни Plenitude це літня акція, яка діє до 30 вересня 2026 року, тобто найдешевші публічні тарифи в Італії і найменш надійні. Прайс Enel X Way чинний до 14 січня 2027 року, а підписка Plug&Go знімає 0,05 євро за кВт·год з тарифів AC і DC.

Tesla не публікує національного тарифу для Італії. Ціни на Supercharger динамічні за локацією і часом, тож цифра вище це стороннє спостереження, а Adiconsum зафіксувала одну станцію Tesla за 0,30 євро.

Українські оператори не публікують національних тарифів узагалі. TOKA прямо пише, що ціна залежить від станції і видна лише в застосунку. Наші джерела за 2026 рік розходяться: одне дає AC 8 до 12 і DC 30 до 32 грн/кВт·год, інше AC 7 до 15 і DC 12 до 20 з гаком. Тому ми наводимо діапазон: AC приблизно 8 до 20 грн, DC приблизно 20 до 32 грн. Перевіряйте ціну в застосунку перед сеансом.

Ще одна цифра для контексту. IONITY ставить однакове обладнання по всій Європі і призначає різну ціну в кожній країні. Дані з ionity.eu на 12 вересня 2026: 0,55 євро у Франції, 0,66 в Іспанії, 0,72 в Німеччині, 0,85 в Італії і 83 пенси у Британії за кВт·год без підписки, тобто від 10,07 до 17,70 євро на 100 км для нашої еталонної машини, з Італією на 15,55.

Італія платить на 54,5% більше за Францію за ідентичний сеанс на ідентичній мережі, гірше лише у Британії. Це власні станції IONITY: партнерські точки ChargeLeague тарифікуються окремо і дорожче.

Цифра, яку ви можете зустріти в інших джерелах: 0,91 євро за кВт·год як італійська ціна IONITY. Ми не знайшли її ні в одному італійському джерелі, а живий сайт показує 0,85. Не плануйте бюджет за 0,91.

Де електромобіль дорожчий за бензин

Головна цифра тексту, і вона працює для обох країн. Бензин A-95 в Україні коштував 83,33 грн за літр станом на 10 вересня 2026 року, дизель 93,76. При 6 л/100 км це 500 грн на 100 км.

Джерело енергії в УкраїніНа 100 км
Дім, нічний тариф39,53 грн
Дім, денний тариф79,06 грн
AC-станція, 8 грн/кВт·год146,40 грн
AC-станція, 20 грн/кВт·год366,00 грн
DC-станція, 20 грн/кВт·год366,00 грн
Бензин A-95 при 6 л/100 км499,98 грн
DC-станція, 32 грн/кВт·год585,60 грн

На верхній межі українських DC-тарифів електромобіль уже дорожчий в експлуатації за бензинову машину, яка витрачає 6 літрів. Не набагато, але дорожчий. І це при тому, що домашня зарядка в 12,6 раза дешевша за бензин.

В Італії те саме, тільки різкіше. Ціни на пальне там на рівні рекорду березня 2022 року або вище: MIMIT, яке публікує щоденні середні ціни, зафіксувало 2,100 євро за літр бензину і 2,208 за дизель у самообслуговуванні 12 вересня 2026 року. При 6 л/100 км це 12,60 євро. А IONITY без підписки дає 15,55 євро на 100 км. Тобто в Італії електромобіль на разових швидких зарядках дорожчий за бензин навіть при бензині на чотирирічному максимумі.

Висновок один для обох країн: на рівні витрат на рух розетка важливіша за модель. Різниця між найощаднішою і найненажернішою машиною в нашій таблиці 24,4%. Різниця між домашньою зарядкою і разовим IONITY в Італії 169%.

Італійське джерело з іншого боку: Telepass Moveo провів літній тест 2026 року на 700 км і зафіксував Tesla Model Y зі споживанням 14,8 кВт·год/100 км у реальних умовах, одна домашня зарядка плюс одна швидка, разом близько 59,44 євро. Це 0,574 євро за кВт·год у середньому. Їхній висновок збігається з нашим: виїжджайте з дому на повній батареї і поїздка дешева, покладайтеся тільки на швидкі зарядки і бензин виграє.

Які моделі дешевші в експлуатації

Це вимірювання ADAC Ecotest, а не заявки виробників і не калькулятор запасу ходу. ADAC заряджає кожну машину від стінного блока 22 кВт при 23 градусах і прямо пише, що втрати на зарядку враховані, на відміну від цифри на бортовому комп'ютері.

МодельТест ADACкВт·год/100 кмДім, грнДім ніч, грн
Peugeot e-208 156 GT5/2416,069,1234,56
Tesla Model Y Maximum Range11/2516,470,8535,42
Dacia Spring Electric 658/2516,772,1436,07
Fiat 500e 42 kWh La Prima10/2317,173,8736,94
Tesla Model 32/2417,274,3037,15
MG4 Electric Luxury 64 kWh2/2418,379,0639,53
Hyundai Kona Elektro 65,412/2318,881,2240,61
Skoda Enyaq 85x Sportline7/2518,981,6540,82
VW ID.3 Pro S8/2319,282,9441,47
Renault Megane E-Tech EV60 220hp6/2219,282,9441,47
Citroen e-C3 Standard Range10/2519,985,9742,98

Два обмеження. ADAC змінив методику в 2026 році, тому ми взяли лише старішу серію Ecotest, і ці одинадцять машин це вибірка з його таблиці, а не її верхівка. Renault Zoe відсутній, бо ADAC перелічує тільки машини у продажу; для Zoe краще брати Spritmonitor, 17,24 кВт·год/100 км по 574 машинах і 75 267 записах про зарядку.

Реальні власники витрачають більше за лабораторію: у Spritmonitor Model Y має 20,42 кВт·год/100 км по 561 машині, Enyaq 21,24. Вибірка перекошена в бік Німеччини та ентузіастів, тому це перевірка на реальність, а не рейтинг. Щоб порівняти дві машини, скористайтеся нашим інструментом порівняння.

Податки: італійське bollo і український транспортний податок

Італія має одну з найкращих схем щорічного податку на електромобілі в Європі, і покупці вживаних машин регулярно пропускають частину, яка стосується саме їх.

Національне правило за публікацією самого ACI: машина виключно на електротязі повністю звільнена від bollo на п'ять років з дати першої реєстрації, далі платить на 75% менше, тобто 25% від ставки бензинової машини такої ж потужності. Правова основа це стаття 17, пункт 5 Закону 449/1997.

А тепер частина для вживаного ринку. Звільнення прив'язане до машини з дати першої реєстрації і не починається заново при перепродажі. Залишок періоду переходить до наступного власника. Машина, вперше зареєстрована в червні 2023 року, має звільнення до 2028 року, і купуючи її у 2026 році ви отримуєте те, що залишилося. В оголошенні цього не пишуть.

Дві області йдуть далі: Ломбардія і П'ємонт звільняють електромобілі назавжди. П'ємонт пише про це на власному обласному сайті і застосовує автоматично; Ломбардія спирається на два джерела 2026 року, одне з них журнал ACI. Лаціо діє за національним правилом. Щодо Кампанії джерела розходяться, тому цифру ми не даємо.

В Україні логіка інша. Транспортний податок застосовується тільки до машин віком до п'яти років, середня ринкова вартість яких перевищує 375 мінімальних зарплат станом на 1 січня податкового року, і становить фіксовані 25 000 грн на рік. Окремого звільнення для електромобілів у джерелах ДПС немає: податок рахується від вартості, а не від типу палива, тому більшість масових вживаних електромобілів під нього просто не потрапляють.

Головне, що змінилося: з 1 січня 2026 року ввезення і постачання електромобіля в Україні оподатковується ПДВ за ставкою 20%. Пільга, що діяла до 31 грудня 2025 року, скасована, це підтверджено на сайті ДПС. Мито залишається нульовим, акциз 1 євро за кВт·год батареї, але ці дві цифри ми знайшли лише у вторинному джерелі.

В Італії, до речі, станом на 12 вересня 2026 року немає жодної відкритої державної програми підтримки купівлі нового електромобіля. Фонд PNRR закінчився в жовтні 2025 року, а вікна Ecobonus 2026 року стосуються лише комерційного транспорту, переобладнання на газ і двоколісних.

Італія проти шести інших ринків

Спочатку домашня зарядка на тій самій еталонній машині. Україна 4,32 грн/кВт·год, близько 0,0835 євро, це 1,53 євро на 100 км. Далі Франція 0,2001 євро (3,66), Іспанія близько 0,2731 (5,00), Нідерланди 0,298 (5,45), Британія 26,32 пенси з 1 жовтня (5,61), Італія 0,3163 (5,79) і Німеччина 0,370 (6,77).

Іспанську цифру читайте з обережністю: порахована з рахунку OCU за серпень 2026 року, 79,75 євро за 292 кВт·год, тому включає абонплату.

Тепер швидка зарядка. Найдешевший масовий варіант коштує 0,55 євро за кВт·год у Франції (IONITY без підписки), 0,59 в Іспанії (Zunder), 0,62 в Німеччині (Aral pulse Klassik), 0,69 в Нідерландах (Fastned у застосунку), 0,76 в Італії (середня HPC) і 77 пенсів у Британії, тобто від 10,07 до 16,42 євро на 100 км, з Італією на 13,91. В Україні DC-тарифи 20 до 32 грн за кВт·год дають 7,07 до 11,31 євро.

Ось де український контекст стає незручним. На верхній межі 32 грн/кВт·год українська DC-зарядка дорівнює 96,6% від середньої італійської AC-ціни. Наші швидкі станції вже коштують майже як італійські повільні, при доходах, які не порівнюються.

Ще дві дати. Побутова електроенергія в Англії, Шотландії та Уельсі з 1 жовтня 2026 до 31 березня 2027 року звільнена від ПДВ замість 5%, у Північній Ірландії залишається 5%. Публічна зарядка залишається з 20%: це позиція HMRC, яку зараз оскаржують у суді. І Британія підтвердила податок 3 пенси за милю на електромобілі з 1 квітня 2028 року.

Що з цим робити покупцеві

Порахуйте свій розподіл зарядок перше, ніж вибирати модель. За 15 000 км на рік еталонна машина обійдеться приблизно в 11 858 грн за денним тарифом і 5 929 грн за нічним, а бензин при 6 л/100 км у 74 997 грн. Це головна цифра на користь електромобіля в Україні, і вона тримається тільки поки ви заряджаєте вдома.

Поставте двозонний облік, якщо його немає. Нічний тариф зменшує витрати на рух вдвічі. Жодне рішення про модель не дає такого ефекту.

Не закладайте 4,32 грн на п'ять років. Фіксація діє до 31 жовтня 2026 року. Порахуйте окупність ще й за тарифом на 20 і 50 відсотків вищим.

Перевіряйте дату першої реєстрації, а не модельний рік. При ввезенні в Україну додайте 20% ПДВ і акциз за ємністю батареї.

Не купуйте лише за споживанням. Різниця в 24,4% це реальні гроші за десять років, але стан батареї і залишкова вартість впливають на суму сильніше. Про це окремо: які електромобілі тримають вартість і скільки запасу ходу забирає зима. Ту саму арифметику для нідерландського ринку ми розібрали тут.

Питання і відповіді

Чи дешевше в Україні їздити на електромобілі, ніж на бензині?

Вдома однозначно так: 79,06 грн на 100 км проти 500 грн у бензинової при 6 л/100 км, у 6,3 раза дешевше, а за нічним тарифом у 12,6. На DC за 32 грн/кВт·год уже ні: 585,60 проти 499,98 грн.

Чому в Італії публічна зарядка така дорога?

Ми можемо показати, що вона дорога, і наскільки, але не чому. Цифри виключають одне пояснення: італійська побутова електроенергія за 31,63 цента дешевша за німецьку за 37, а IONITY бере 0,85 в Італії проти 0,72 у Німеччині на тій самій мережі. Різниця в ціноутворенні зарядки, а не в електроенергії.

Чи платить електромобіль транспортний податок в Україні?

Тільки якщо машині менше п'яти років і її вартість перевищує 375 мінімальних зарплат. Тоді 25 000 грн на рік. Окремої пільги за типом палива в матеріалах ДПС немає: справа у вартості.

Чи діє пільга з ПДВ на ввезення електромобіля?

Ні. Вона закінчилася 31 грудня 2025 року, і з 1 січня 2026 року діє звичайна ставка 20%.

Який електромобіль найдешевший в експлуатації?

З одинадцяти машин нашої таблиці Peugeot e-208 156 GT із 16,0 кВт·год/100 км, це 69,12 грн на 100 км за денним тарифом. Citroen e-C3 на іншому кінці таблиці дає 85,97 грн. Уся різниця 16,85 грн на 100 км, тоді як перехід з денного тарифу на нічний економить 39,53 грн.

Джерела

Усі цифри перевірені 12 вересня 2026 року.

#зарядка#вартість володіння#Італія#тарифи#2026