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Qué cuesta cargar un coche eléctrico en Italia en 2026

12 de septiembre de 2026· Wise EV

España tiene la gasolina más barata de los siete mercados de esta comparativa, 1,863 euros el litro. Eso no debilita el argumento del eléctrico en casa, pero sí lo aprieta en la calle: cargar en un Zunder sin suscripción cuesta 10,80 euros por cada 100 km y la gasolina a 6 litros cuesta 11,18, una diferencia del 3 por ciento. Y con IONITY, a 12,08, el eléctrico ya sale un 8 por ciento más caro.

Italia enseña adónde lleva ese camino: allí la carga rápida es la más cara de Europa occidental salvo el Reino Unido, y un eléctrico enchufado solo a ultrarrápidos cuesta más por kilómetro que un gasolina. Abajo, ambos mercados en septiembre de 2026 con otros cinco.

Contenido

Resumen rápido

Calculado con un coche de referencia de 18,3 kWh/100 km, la mediana de las once mediciones de ADAC de la tabla de modelos. Incluyen las pérdidas de carga, así que es la energía que usted paga.

Dónde cargaPrecio por kWhPor 100 km
En casa, España0,2731 EUR5,00 EUR
En casa, Italia0,3163 EUR5,79 EUR
Zunder Pro, 11,99 EUR/mes0,39 EUR7,14 EUR
Zunder sin suscripción0,59 EUR10,80 EUR
Gasolina 95 a 6 l/100 km1,863 EUR/litro11,18 EUR
IONITY España, sin suscripción0,66 EUR12,08 EUR
IONITY Italia, sin suscripción0,85 EUR15,55 EUR

Cuánto cuesta cargar en casa

Antes de la cifra, una trampa. El precio PVPC que verá citado, unos 14 céntimos por kWh de media en 2026, es solo el término de energía, sin impuestos ni peajes. Ponerlo junto a los 37 céntimos alemanes, que sí son precio final, subestima España de forma grosera.

La OCU sí publica una factura completa: un hogar medio con PVPC, 4,6 kW contratados y 292 kWh al mes pagó 79,75 euros en agosto de 2026, un 2,46 por ciento más que en julio. De ahí sale un coste medio de 0,2731 euros por kWh, cálculo nuestro con el término fijo dentro. El IVA de la luz está en el 21 por ciento desde marzo de 2024 y el impuesto especial en el 5,11.

Con esos 0,2731 euros el coche de referencia cuesta 5,00 euros por 100 km, unos 750 euros al año si recorre 15.000 kilómetros.

En Italia, ARERA fijó el precio de referencia para clientes vulnerables del tercer trimestre de 2026 en 31,63 céntimos por kWh con todos los impuestos, desde el 1 de julio, para 2.000 kWh al año y 3 kW. Esa es la tarifa regulada: la mayoría de los hogares italianos está en el mercado libre y no pudimos verificar una media fiable de ese mercado.

Carga pública: Italia frente a España

Tarifas ad hoc españolas por tramo de potencia, según forococheselectricos el 11 de septiembre de 2026. En más de 100 kW: Acciona 0,43, Repsol 0,47, Tesla 0,49, Fastned 0,59, IONITY 0,66 e Iberdrola 0,67 euros por kWh. Hasta 22 kW: Acciona 0,20, Repsol 0,29, Endesa X Way 0,35, Iberdrola y Wenea 0,39.

Zunder publica sus precios en su propia web, la fuente que preferimos: 0,59 euros por kWh sin suscripción, 0,51 con el plan Easy de 1,99 al mes y 0,39 con el Pro de 11,99, IVA incluido y sin permanencia. La tabla agregada del 11 de septiembre le da entre 0,42 y 0,55; esa discrepancia no está resuelta y aquí usamos la cifra del operador.

Tesla no publica tarifa nacional en ningún mercado. Para España, terceros sitúan al propietario de Tesla entre 0,34 en valle y 0,46 en punta, y a otras marcas entre 0,42 y 0,52 sin membresía, que cuesta 12,99 euros al mes.

En Italia, Adiconsum analizó en agosto de 2026 437 tarifas, 153 en AC, 152 en DC y 132 en HPC, de unos 20 operadores por clase, con medias de AC 0,64, DC 0,73 y HPC 0,76 euros por kWh; tomando solo la mejor tarifa de cada operador bajan a 0,46, 0,54 y 0,56. Por operador: Eni Plenitude 0,53 en AC, 0,60 en DC y 0,65 en HPC; Enel X Way 0,67 en AC de día y 0,52 de noche, 0,85 en HPC; IONITY 0,85 sin suscripción y 0,48 con Power 365 de 99,99 euros al año; Tesla Supercharger en torno a 0,42 a 0,50.

Los precios de Plenitude son una promoción que termina el 30 de septiembre de 2026. La hoja de Enel X Way está vigente hasta el 14 de enero de 2027, y la suscripción Plug&Go descuenta 0,05 euros por kWh en AC y DC.

IONITY monta el mismo equipo en toda Europa y lo cobra distinto en cada país. Leído en ionity.eu el 12 de septiembre de 2026: Francia 0,55, España 0,66, Alemania 0,72, Italia 0,85 y Reino Unido 83 peniques por kWh sin suscripción, es decir de 10,07 a 17,70 euros por 100 km. Italia paga un 54,5 por ciento más que Francia por una sesión idéntica en la misma red, y estas son estaciones propias de IONITY: sus puntos socios de ChargeLeague se tarifican aparte y más caros. Sobre la cifra de 0,91 euros que circula como precio italiano de IONITY: no la encontramos en ninguna fuente italiana y la web dice 0,85. No haga cuentas con 0,91.

Dónde el eléctrico sale más caro que la gasolina

La gasolina 95 costaba 1,863 euros el litro en España el 12 de septiembre de 2026 y el gasóleo A 1,839, según el feed del Geoportal de Gasolineras. Es el combustible más barato de los siete mercados aquí, y eso cambia las cuentas.

Fuente de energíaEspaña, por 100 kmItalia, por 100 km
Cargar en casa5,00 EUR5,79 EUR
Carga rápida con suscripción7,14 EUR8,78 EUR
Gasóleo a 6 l/100 km11,03 EUR13,25 EUR
Gasolina a 6 l/100 km11,18 EUR12,60 EUR
Carga rápida sin suscripción10,80 a 12,08 EUR13,91 a 15,55 EUR

Las dos últimas filas son el punto. En España, cargar en un rápido sin suscripción cuesta casi lo mismo que echar gasolina: Zunder un 3 por ciento por debajo e IONITY un 8 por encima. En Italia la brecha es mayor y va en la misma dirección, y eso con los precios italianos en el récord de marzo de 2022 o por encima: MIMIT registró el 12 de septiembre de 2026 2,100 euros el litro de gasolina y 2,208 el de gasóleo en autoservicio.

En coste por kilómetro el enchufe pesa más que el modelo: entre el coche más y el menos eficiente de nuestra tabla hay un 24,4 por ciento, y entre cargar en casa e IONITY sin suscripción en Italia un 169.

Telepass Moveo probó en el verano de 2026 un viaje de 700 kilómetros y midió en un Tesla Model Y 14,8 kWh/100 km en condiciones reales, con una carga en casa y una rápida, unos 59,44 euros en total, o 0,574 por kWh de media. Su conclusión coincide con la nuestra.

Qué modelos salen más baratos

Son mediciones del ADAC Ecotest, no datos de fabricante. El ADAC carga cada coche en un punto de 22 kW a 23 grados y dice expresamente que las pérdidas de carga están incluidas, a diferencia del cuadro del coche. Para una tabla de costes es la base correcta.

ModeloTest ADACkWh/100 kmEn casa ESIONITY Italia
Peugeot e-208 156 GT5/2416,04,3713,60
Tesla Model Y Maximum Range11/2516,44,4813,94
Dacia Spring Electric 658/2516,74,5614,19
Fiat 500e 42 kWh La Prima10/2317,14,6714,54
Tesla Model 32/2417,24,7014,62
MG4 Electric Luxury 64 kWh2/2418,35,0015,55
Hyundai Kona Elektro 65,412/2318,85,1315,98
Skoda Enyaq 85x Sportline7/2518,95,1616,06
VW ID.3 Pro S8/2319,25,2416,32
Renault Megane E-Tech EV60 220hp6/2219,25,2416,32
Citroen e-C3 Standard Range10/2519,95,4316,91

Dos límites. El ADAC cambió su método en 2026, así que usamos solo la serie Ecotest anterior, y estos once son un recorte de su tabla, no su cabecera. Y falta el Renault Zoe porque el ADAC solo lista coches a la venta; ahí los datos de propietarios en Spritmonitor son mejores: 17,24 kWh/100 km en 574 coches y 75.267 recargas, la muestra más grande aquí.

Los propietarios reales consumen más que el laboratorio: Spritmonitor da el Model Y en 20,42 kWh/100 km sobre 561 coches y el Enyaq en 21,24. La muestra es alemana y entusiasta, así que es contraste con la realidad, no ranking. Para comparar dos coches concretos use nuestro comparador.

IVTM y el bollo italiano

En España el impuesto de circulación es municipal y no existe exención nacional. La Ley Reguladora de las Haciendas Locales permite a cada ayuntamiento conceder una bonificación de hasta el 75 por ciento por características del motor e impacto ambiental, y cada uno decide si la da y por cuánto tiempo.

Madrid aplica el 75 por ciento de forma indefinida con etiqueta CERO de la DGT y Barcelona también el 75, con la condición de estar empadronado y que la dirección del registro coincida. Valencia da el 75 y Sevilla lo limita a los cinco primeros años. Consulte su ordenanza municipal: la de Madrid no pudimos leerla y la duración en Barcelona no la confirmamos.

Italia lo resuelve a nivel nacional y mejor para el comprador de ocasión. Según la publicación del propio ACI, un coche exclusivamente eléctrico está exento del bollo cinco años desde la primera matriculación y después paga un 75 por ciento menos, un cuarto de lo que paga un gasolina equivalente. Base legal: artículo 17, apartado 5 de la Ley 449/1997.

Y el detalle que se pierde en los anuncios: la exención va unida al vehículo desde la primera matriculación y no vuelve a empezar con la reventa; el periodo restante pasa al siguiente propietario. Un coche matriculado en junio de 2023 conserva exención hasta 2028, y quien lo compre en 2026 hereda lo que quede. Lombardía y Piamonte eximen de forma permanente: Piamonte lo dice en su propio portal regional y lo aplica automáticamente, y Lombardía se apoya en dos fuentes de 2026 entre ellas la revista de ACI. Sobre Campania nuestras fuentes se contradicen.

Sobre ayudas a la compra las dos situaciones son distintas. En Italia no hay ninguna ayuda estatal abierta para un eléctrico nuevo a 12 de septiembre de 2026: el fondo PNRR se agotó en octubre de 2025 y las ventanas del Ecobonus de 2026 cubren solo vehículos comerciales, retrofit a GLP o metano y dos ruedas. En España, el MOVES III dejó de admitir solicitudes el 1 de enero de 2026 y su sucesor es el Programa Auto+, creado por el Real Decreto 609/2026 de 22 de julio. Funciona como descuento directo en el punto de venta, con un máximo de 4.500 euros para particulares en turismos, tope de 45.000 euros antes de impuestos, etiqueta CERO, permanencia de dos años y sin achatarramiento obligatorio. El importe se construye por tramos: la mitad del máximo por ser eléctrico puro, más peso para coches por debajo de 35.000 euros y recargos por ensamblaje y batería europeos. Los usados matriculados en los doce meses anteriores también entran.

Aviso sobre el mecanismo: el real decreto está en vigor, pero las convocatorias se aprueban por orden ministerial aparte y no encontramos confirmación de que la de 2026 esté abierta y pagando. No compre contando con el dinero hasta verificarlo.

Italia frente a seis mercados

Primero cargar en casa, mismo coche de referencia. Ucrania 4,32 UAH/kWh, unos 0,0835 euros, sale a 1,53 euros por 100 km; Francia 0,2001 a 3,66; España unos 0,2731 a 5,00; Países Bajos 0,298 a 5,45; Reino Unido 26,32 peniques desde el 1 de octubre a 5,61; Italia 0,3163 a 5,79; y Alemania 0,370 a 6,77.

Después la carga rápida, la opción más barata de amplia disponibilidad en cada mercado: 0,55 euros por kWh en Francia (IONITY sin suscripción), 0,59 en España (Zunder), 0,62 en Alemania (Aral pulse Klassik), 0,69 en Países Bajos (Fastned en la app), 0,76 en Italia (media HPC) y 77 peniques en Reino Unido, es decir de 10,07 a 16,42 euros por 100 km, con España en 10,80 e Italia en 13,91. En Ucrania las tarifas DC van de unos 20 a 32 UAH/kWh, o de 7,07 a 11,31 euros.

España es tercera más barata en electricidad doméstica y segunda en carga rápida. Lo que estrecha el margen frente a la combustión no es el precio de la carga, es que la gasolina española es la más barata de la comparativa.

Dos fechas si conduce fuera. La electricidad doméstica en Inglaterra, Escocia y Gales queda exenta de IVA del 1 de octubre de 2026 al 31 de marzo de 2027, frente al 5 anterior, y en Irlanda del Norte sigue en el 5. La carga pública se queda en el 20, que es la posición de HMRC y está recurrida. Y desde el 1 de abril de 2028 habrá allí un impuesto de 3 peniques por milla.

Qué hacer con esto si va a comprar

Calcule su mezcla de carga antes de elegir modelo. A 15.000 kilómetros al año el coche de referencia cuesta unos 750 euros cargando solo en casa, frente a 1.677 de gasolina a 6 litros. Sin punto de carga propio esa ventaja se reduce a casi nada.

Si no tiene garaje, la suscripción decide. Zunder Pro cuesta 11,99 euros al mes y baja el precio de 0,59 a 0,39 euros por kWh, de 10,80 a 7,14 por 100 kilómetros. Para quien carga siempre fuera, eso decide si las cuentas salen.

Compruebe la ordenanza de su municipio, no la norma nacional: el IVTM lo fija cada ayuntamiento y la bonificación va de cero al 75 por ciento.

No compre solo por consumo. El 24,4 por ciento es dinero real en diez años, pero la salud de la batería y el valor residual mueven más la cuenta: qué eléctricos aguantan su valor, cuánta autonomía se pierde en invierno y el mismo cálculo para los Países Bajos.

Preguntas frecuentes

¿Sale más barato un eléctrico que un gasolina en España?

Cargando en casa, sí y con claridad: 5,00 frente a 11,18 euros por 100 kilómetros, algo más del doble de barato. En rápidos públicos, casi no: Zunder sin suscripción queda un 3 por ciento por debajo de la gasolina e IONITY un 8 por encima.

¿La exención del bollo italiano empieza de nuevo si compro de segunda mano?

No. Corre desde la primera matriculación del coche y el periodo restante pasa a usted. Para un comprador de ocasión es lo más útil de esta página.

¿Está abierto el Programa Auto+?

El real decreto está en vigor desde julio de 2026, pero las convocatorias se aprueban aparte y no pudimos confirmar que la de 2026 esté abierta. Compruébelo antes de contar con el descuento.

Fuentes

Todas las cifras verificadas el 12 de septiembre de 2026.

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