Ioniq 5 o Model Y de segunda mano: cuál compensa
El Hyundai Ioniq 5 y el Tesla Model Y de segunda mano son los dos coches que más comparan los compradores primerizos, y España es el mercado europeo donde más se separan en precio. El 6 de septiembre de 2026 los separaban 7.650 euros en coches.net. Lo interesante es que el más barato no es el peor coche, y el más caro tampoco es el más nuevo.
Índice
- Lo que se paga en España
- El kilometraje del que nadie habla
- Carga: 17 minutos frente a 27
- Autonomía y consumo: aquí gana el Tesla
- Fiabilidad: la brecha y lo que esconde
- Qué comprobar antes de comprar
- Preguntas frecuentes
- Fuentes
Resumen rápido
| Hyundai Ioniq 5 | Tesla Model Y | |
|---|---|---|
| Precio mediano, España | €27.750 | €35.400 |
| Precio medio publicado por coches.net | €31.615 | €35.366 |
| Anuncios en coches.net | 51 | 105 |
| Kilometraje medio | 53.234 km | 68.952 km |
| Carga del 10 al 80% | 17 min | 27 min |
| Autonomía real | 390 km | 445 km |
| Consumo | 190 Wh/km | 169 Wh/km |
| Averías ADAC 2026, segmento medio | Peor de su clase | Mejor de su clase |
Precios medianos calculados sobre los anuncios en vivo del 6 de septiembre de 2026. Las fichas técnicas corresponden a las versiones que realmente se encuentran de segunda mano.
Lo que se paga en España
En coches.net había el 6 de septiembre de 2026 51 Ioniq 5 realmente usados, de 19.990 a 48.400 euros, con una mediana de 27.750 euros. Frente a ellos, 105 Model Y, de 19.000 a 59.990 euros, con una mediana de 35.400 euros.
El propio portal publica precios medios de 31.615 euros para el Ioniq 5 y 35.366 para el Model Y, y sitúa 2023 como el año de fabricación más frecuente en ambos.
Por año de matriculación, el Ioniq 5 se concentra donde está el dinero:
| Año | Ioniq 5, mediana | Model Y, mediana |
|---|---|---|
| 2021 | €22.895 | €29.500 |
| 2022 | €24.990 | €35.945 |
| 2023 | €34.750 | €34.995 |
| 2024 | €35.900 | €35.900 |
28 de los 57 Ioniq 5 anunciados son de 2022, y ese año se vende con una mediana de 24.990 euros. Es, con diferencia, la entrada más barata a un coche eléctrico familiar de este tamaño en España. Guarde ese dato, porque el apartado de fiabilidad vuelve sobre él.
Un aviso sobre las cifras: 6 de los 57 Ioniq 5 listados como usados son en realidad kilómetro cero, y son ellos los que producen el máximo de 48.900 euros. Los 51 coches genuinamente usados llegan hasta 48.400. Los 105 Model Y no tienen ninguna unidad de kilómetro cero.
Para situarlo en Europa, España es el mercado con la mayor diferencia entre los dos: 7.650 euros, frente a 5.500 libras en Reino Unido, 1.500 euros en Alemania y apenas 200 dólares en Ucrania.
El kilometraje del que nadie habla
Las tablas de precios esconden lo esencial. El kilometraje medio del Ioniq 5 en coches.net es de 53.234 km. El del Model Y, de 68.952 km. Y los extremos son mucho más elocuentes: los anuncios de Model Y llegan hasta 450.000 km, y el más barato de todos, a 19.000 euros, es un 2024 con 168.000 km.
En Alemania la misma diferencia es aún más marcada: 31.551 km de mediana para el Ioniq 5 frente a 58.000 km para el Model Y, y el Model Y más barato del país es un antiguo taxi con 248.000 km.
No es un defecto, es el uso que ha tenido. El Model Y ha entrado masivamente en flotas, VTC y taxi en toda Europa, y el Ioniq 5 no lo ha hecho en esa escala. Para usted significa que suele pagar más por un coche que ha trabajado más.
Y significa que en el Model Y el precio lo marca el kilometraje, no el año. Un 2024 con 168.000 km y un 2022 con 40.000 km no son la misma compra aunque cuesten parecido.
Carga: 17 minutos frente a 27
Este es el argumento más fuerte del Hyundai, y es estructural.
El Ioniq 5 usa arquitectura de 800 voltios, el Model Y de 400. En las versiones que se encuentran de segunda mano:
| Ioniq 5 Long Range 2WD (2022 a 2024) | Model Y Long Range AWD (2022 a 2025) | |
|---|---|---|
| Batería útil | 74,0 kWh | 75,0 kWh |
| Potencia máxima en DC | 233 kW | 250 kW |
| Del 10 al 80% | 17 min | 27 min |
| Velocidad media de carga | 960 km/h | 690 km/h |
Baterías casi idénticas, diez minutos de diferencia. La potencia de pico es incluso mayor en el Tesla. Lo que importa no es el pico, sino cuánto tiempo lo mantiene el coche.
Si esos diez minutos le importan depende solo de dónde cargue. Con enchufe en casa y trayectos de ciudad, esta fila no decide nada. En España pesa más de lo habitual, porque la diferencia entre cargar en casa y cargar fuera es de las mayores de Europa: lo desglosamos en nuestro comparativo de coste de carga en casa frente a autopista.
Autonomía y consumo: aquí gana el Tesla
Y gana con claridad, con prácticamente la misma batería.
| Ioniq 5 LR 2WD | Model Y LR AWD | |
|---|---|---|
| WLTP | 507 km | 542 km |
| Estimación real | 390 km | 445 km |
| En frío | 330 km | 375 km |
| En clima suave | 445 km | 515 km |
| Consumo | 190 Wh/km | 169 Wh/km |
El Model Y recorre alrededor de un 14% más en condiciones reales gastando un 11% menos, con una batería solo un kilovatio hora mayor. En frío la diferencia se mantiene en 45 km.
Sobre 15.000 km al año, esos 21 Wh/km suponen unos 315 kWh. Al PVPC medio de julio de 2026, 0,1625 €/kWh, son unos 51 euros anuales. Poco, pero se acumula.
Los dos coches quedan por debajo de su cifra WLTP, lo cual es normal. Explicamos por qué en nuestro artículo sobre autonomía WLTP frente a real.
El reparto queda así: el Model Y es mejor coche de diario, el Ioniq 5 es mejor coche de viaje. Justo al revés de lo que sugieren las cifras WLTP por sí solas. Nuestro comparador pone consumo, curva de carga y coste de uso uno al lado del otro.
Fiabilidad: la brecha y lo que esconde
Aquí es donde los dos coches se separan de verdad, y donde el mercado español lo hace personal.
La estadística de averías del ADAC de 2026, publicada el 23 de abril de 2026, sitúa a los dos en el segmento medio. El Tesla Model Y aparece entre los mejores de su clase. El Hyundai Ioniq 5 de los años 2022 y 2023 aparece entre los peores.
El ADAC nombra la causa: la Integrated Charging Control Unit (ICCU). Convierte corriente alterna en continua, alimenta la batería de 12 voltios y gestiona la red de a bordo de baja tensión. Cuando falla, la batería de 12 voltios deja de cargarse correctamente y el coche puede quedarse parado.
Auto Motor und Sport, que informa sobre la misma estadística el 28 de abril de 2026, cita para esos dos años índices de avería de hasta 28,2 por cada 1.000 vehículos. Para situarlo con las cifras del propio ADAC: los eléctricos de dos años están en 2,1 por 1.000, los de combustión de la misma edad en 5,8, y los mejores de su clase en 0,4 (BMW i3) y 0,7 (Tesla Model 3).
Una encuesta independiente de Which? a 63.334 propietarios, publicada el 29 de mayo de 2026, encontró que el 27,3% de los propietarios de Ioniq 5 declararon un fallo de la batería de 12 voltios, frente al 3,8% de los eléctricos en general y al 1,4% de los de gasolina.
Dos organismos, dos métodos, la misma conclusión. Y recuerde que 28 de los 57 Ioniq 5 anunciados en España son precisamente de 2022. Los coches más baratos del mercado español son los del año señalado.
Ahora la parte que casi nadie cuenta, y que cambia el cálculo. Hyundai responde en esa misma página del ADAC.
La llamada a revisión cubre los Ioniq 5 fabricados entre el 13 de enero de 2021 y el 29 de febrero de 2024, y los propietarios fueron avisados por carta a mediados de mayo de 2024. En abril de 2026 la tasa de cumplimiento es del 97%, y el índice de averías ha mejorado cerca de un 31% en un año. Además, Hyundai ha ampliado la garantía de la ICCU a 15 años desde la primera matriculación, o 300.000 km, para los coches fabricados hasta abril de 2024.
Traducido a la compra de segunda mano: el fallo está identificado, la solución existe, casi todos los coches afectados la han recibido, y la pieza que falla tiene quince años de garantía. Lo que era motivo para descartar el modelo se convierte en una pregunta al vendedor. ¿Se ha hecho la revisión de la ICCU, y consta en el libro de mantenimiento? Si la respuesta es sí, compra un riesgo conocido y cubierto. Si el vendedor no lo sabe, ya sabe bastante sobre el historial del coche.
El Model Y no tiene un fallo único equivalente. Su riesgo es el kilometraje.
Qué comprobar antes de comprar
En un Ioniq 5: confirme la revisión en el historial y compruebe la fecha de fabricación frente a la ventana del 13 de enero de 2021 al 29 de febrero de 2024. Pida por escrito el estado de la garantía de la ICCU, que llega a 15 años o 300.000 km pero solo en coches fabricados hasta abril de 2024.
En un Model Y: el kilometraje es la variable que manda, no el año. Pregunte directamente si ha sido VTC o taxi, y busque la respuesta en el libro de mantenimiento antes que en el vendedor.
En los dos: mida el estado de salud de la batería. Los umbrales del ADAC para coches usados son 92% o más a 50.000 km, 88% a 100.000, 84% a 150.000 y 80% a 200.000. Una prueba cuesta entre unos 35 y 99 euros, nada comparado con el precio de un pack. Lo desarrollamos en nuestra guía de compra de eléctrico usado.
Sobre ayudas: no cuente con ninguna. El Plan Auto+ (Real Decreto 609/2026) solo alcanza a coches de menos de doce meses adquiridos en concesionario, así que no llega a ninguno de estos dos. La bonificación municipal del IVTM, de hasta el 75%, sí es un beneficio real para el comprador de usado, pero no se hereda del anterior propietario y hay que solicitarla en su ayuntamiento dentro de plazo.
Preguntas frecuentes
¿Cuál sale más barato de segunda mano?
El Ioniq 5, y en España por mucho: 7.650 euros de diferencia en la mediana. En el año 2022, el más abundante, la distancia es todavía mayor, 24.990 frente a 35.945 euros.
¿Es poco fiable el Ioniq 5?
Los años 2022 y 2023 tienen un problema real y documentado con la ICCU, y el ADAC los clasifica como peores de su clase por ello. Pero el 97% de los coches afectados había pasado la revisión en abril de 2026, y Hyundai garantiza esa pieza 15 años o 300.000 km. Compruebe el coche concreto en lugar de descartar el modelo.
¿Por qué es más caro el Model Y si se avería menos?
Fiabilidad y demanda. En Reino Unido el Model Y estuvo en julio y agosto de 2026 entre los diez usados que más rápido se venden, unos 19 días frente a una media de mercado de 30. El Ioniq 5 no aparece en esas listas.
¿De verdad el Ioniq 5 carga el doble de rápido?
El doble no, pero casi. En las versiones Long Range de segunda mano son 17 minutos frente a 27 del 10 al 80%. Viene de la arquitectura de 800 voltios, no de una batería mayor.
¿Cuál se deprecia menos?
El Model Y, según los datos disponibles. Bähr und Fess prevén un 57% de valor residual a tres años y 60.000 km. Ninguna de las fuentes consultadas publica una cifra equivalente para el Ioniq 5, así que no podemos darle una comparación directa. Más detalle en nuestro artículo sobre depreciación del coche eléctrico.
¿Están bajando los precios del eléctrico usado en España?
Ya no. Según GANVAM, el precio medio del eléctrico de ocasión cerró el primer semestre de 2026 en 31.661 euros, un 6% más que un año antes, tras quince meses de caídas continuadas. Las ventas alcanzaron 18.677 unidades entre enero y junio, un 45% más. Conviene saber que ese índice lo elabora coches.net junto a GANVAM, así que no es una fuente independiente de los anuncios citados arriba.
Fuentes
Precios consultados el 6 de septiembre de 2026. Resto de datos verificados el 6 de septiembre de 2026.
coches.net. HYUNDAI IONIQ 5 de segunda mano y TESLA Model Y de segunda mano. https://www.coches.net/hyundai/ioniq_5/segunda-mano/ y https://www.coches.net/tesla/model_y/segunda-mano/
GANVAM. La demanda de coches eléctricos de ocasión se dispara un 107%, publicado el 23 de julio de 2026. https://ganvam.es/
ADAC. ADAC Pannenstatistik 2026, publicado el 23 de abril de 2026. https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/unfall-schaden-panne/adac-pannenstatistik-2026/
Auto Motor und Sport. Elektroautos zuverlässiger als Verbrenner: ADAC Pannenstatistik 2026, publicado el 28 de abril de 2026. https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/elektroautos-zuverlaessiger-als-verbrenner-adac-pannenstatistik-2026/
Which?. Encuesta de fiabilidad a 63.334 propietarios, publicada el 29 de mayo de 2026.
EV Database. Hyundai IONIQ 5 Long Range 2WD (MY22) y Tesla Model Y Long Range AWD. https://ev-database.org/car/1662/Hyundai-IONIQ-5-Long-Range-2WD y https://ev-database.org/car/1619/Tesla-Model-Y-Long-Range-AWD
AUTO BILD / Bähr und Fess Analytics. Elektro-Gebrauchtwagen: Kauftipps mit wenig Wertverlust, publicado el 29 de mayo de 2026.
Auto Trader. Used EV prices hit record year-on-year growth in July, 7 de agosto de 2026. https://plc.autotrader.co.uk/news-views/press-releases/
OCU. Precio medio PVPC de julio de 2026, 0,1625 €/kWh, publicado el 31 de julio de 2026.
BOE. Real Decreto 609/2026, Programa Auto+. https://www.boe.es
AutoScout24, cinch y AUTO.RIA, anuncios de segunda mano en Alemania, Reino Unido y Ucrania, consultados el 6 de septiembre de 2026.