Kona Eléctrico o e-Niro usado: compruebe la revisión

¿Está mirando un Hyundai Kona Eléctrico o un Kia e-Niro de segunda mano? Puede que ese coche tenga abierta una llamada a revisión por riesgo de incendio en la batería. Lo más probable es que nadie se lo haya dicho. El vendedor seguramente no oculta nada. En casi toda Europa las herramientas oficiales están muy mal hechas. Usted busca un coche, lee que no tiene revisiones y aun así se equivoca.

España es distinta. La DGT deja consultar un coche que no es suyo, el del anuncio, con el número de bastidor. Lo dice ella misma: "con el número de bastidor o VIN podrás saber si un vehículo que no es tuyo tiene alguna llamada a revisión pendiente". El pero está en el acceso. Hace falta certificado digital, DNI electrónico o Cl@ve. En la práctica eso significa DNI o NIE español. Si compra desde fuera, no la puede usar.

Las dos marcas abrieron revisión en 2026. Hyundai llamó a todos los Kona Eléctricos de primera generación que ha fabricado. Kia llamó a los e-Niro fabricados entre mayo de 2020 y marzo de 2022. Una revisión abierta no tiene por qué echar atrás la compra. Pero compruebe el coche antes de pagar.

Contenido

• La versión corta
• Dos revisiones, una detrás de otra
• Qué coches están afectados
• Cómo comprobar un coche, país por país
• ¿Software o batería nueva?
• Qué más los separa
• Preguntas que la gente hace
• Fuentes

La versión corta

Dos revisiones, una detrás de otra

La campaña de Hyundai se llama 61D004. Afecta al primer Kona Eléctrico, el que se vendió de 2018 a 2023. Hyundai la aplica por fecha de fabricación, y entra toda la generación. Hyundai dice que en el mundo hay 104.011 coches afectados. De ellos, 25.056 están en el Reino Unido y 6.891 en los Países Bajos. Para España no hay cifra publicada.

No se abrió el mismo día en todas partes. El regulador neerlandés la publicó el 26 de febrero de 2026. La alerta europea llegó el 26 de marzo. Francia la listó el 3 de abril. El Reino Unido la siguió el 4 de mayo.

Los reguladores no coinciden en qué es lo que falla. Y esa diferencia le importa a usted. La alerta europea culpa al software: no detecta a tiempo que la batería se está calentando. El regulador británico describe algo físico. Las celdas de la batería pueden desviarse en tensión, y eso puede provocar un cortocircuito. El registro neerlandés dice lo mismo que el británico.

Son dos coches distintos para comprar. Uno tiene un fallo que el taller corrige actualizando. El otro tiene celdas que ya se están desviando. El expediente oficial admite las dos lecturas, así que le contamos las dos.

La campaña de Kia se llama 261261. El regulador neerlandés la archiva con otro número, 261216, lo que no es un buen comienzo. Cubre los e-Niro fabricados entre el 19 de mayo de 2020 y el 18 de marzo de 2022. Son 14.118 coches en el mundo, 1.932 de ellos neerlandeses. Kia dice que el software no siempre ve los pequeños cortocircuitos entre celdas. Esas celdas pueden entonces sobrecalentarse y arder con el coche aparcado o cargando. La revisión se publicó el 9 de julio de 2026.

Un aviso sobre esas dos cifras. Hyundai llama a 104.011 coches y Kia a 14.118. Esa diferencia no es una nota de seguridad. Hyundai fabricó muchos más coches y estiró mucho más la red. Son cinco años y medio de producción frente a menos de dos. No dice nada sobre qué coche arde más.

Qué coches están afectados

Los dos modelos cambiaron de generación justo en los años en los que usted está comprando. Ahí se confunde la gente.

Un Kona Eléctrico de 2023 puede ser de cualquiera de las dos generaciones. La primera dejó de fabricarse el 15.07.2023. La segunda empezó ese mismo verano. Solo entra la primera. Se distinguen de dos maneras. Mire la batería: 39,2 o 64,0 kWh es la primera. O mida el coche. La primera mide 4.205 mm, o 4.180 mm si es anterior al restyling de noviembre de 2020. La segunda mide 4.355 mm.

Un e-Niro de 2018 o 2019 queda fuera de la revisión de Kia. Esta empieza en los coches fabricados el 19 de mayo de 2020. Con Hyundai pasa lo contrario, porque entra la generación entera.

Un matiz sobre el Kia. La alerta europea dice solo "Niro EV" y no da el código de carrocería. La de Hyundai sí lo da. Nosotros leímos las fechas y dedujimos que es la primera generación. El regulador nunca lo llegó a escribir.

Los dos comparten motor y batería, pero no la base. Llevan los mismos motores: 100 kW (136 CV) o 150 kW (204 CV). Los dos dan 395 Nm. Y los dos cargan como mucho a 44 kW o 77 kW en carga rápida. Por debajo, el e-Niro usa una base de Kia que comparte con el Hyundai Ioniq. El Kona Eléctrico es el Kona de gasolina con un motor eléctrico dentro. Ninguno de los dos usa la plataforma E-GMP. Así que los fallos del cargador de los que habrá leído son cosa del Ioniq 5, Ioniq 6, EV6 y EV9.

Cómo comprobar un coche, país por país

España. La consulta está en la Sede Electrónica de la DGT. Busque el apartado de llamadas a revisión de un vehículo. Admite el número de bastidor. Es la única herramienta oficial que hemos encontrado en Europa que responde sobre un coche ajeno. Es decir, sobre el del anuncio. Ni Hyundai España ni Kia España tienen consulta propia.

Hay tres cosas que conviene saber antes de fiarse del resultado.

El acceso. Hace falta certificado digital, DNI electrónico o Cl@ve en vigor. No es anónima y deja fuera a quien no tenga DNI ni NIE español.

Lo que contesta. Sobre un coche ajeno dice si hay o no una llamada pendiente, pero no dice cuál. Un "sí" le avisa de que hay algo, no de qué.

Lo que es fácil de malinterpretar. Una revisión ya hecha deja de aparecer. Un resultado limpio significa "hoy no hay nada pendiente". No significa "este coche nunca estuvo llamado a revisión".

Por eso la DGT no sustituye al papel. Pida al vendedor la factura o la orden de reparación del taller. Pídala por el código de campaña, que en el Kona es 61D004. Si ese papel no aparece, usted no sabe qué le hicieron al coche.

Queda algo que no hemos podido cerrar. Ninguna fuente española confirma que la campaña de Kia de 2026 se haya abierto en España. Ni oficial, ni de prensa, ni de foro. Lo buscamos y no lo encontramos. Eso no es decir que España esté excluida. Si le interesa un e-Niro de esa ventana, pregunte por escrito a Kia España.

Reino Unido. Seguramente usted no compra allí, pero el caso enseña mucho. El portal oficial no busca por matrícula ni por bastidor. Busca por el nombre del modelo, escrito tal cual, y distingue mayúsculas de minúsculas.

Escriba KONA ELECTRIC, que es el nombre del portón trasero. Le dirá que el vehículo no tiene revisiones. Ese nombre no existe en la base de datos. Escriba KONA OS EV y sale la campaña de 2026. Escriba eso mismo en minúsculas y vuelve a desaparecer.

Ahora la parte que preocupa. Nos inventamos un modelo, ZZZNOTACAR, y lo escribimos. La web contestó que el vehículo no tiene revisiones. Palabra por palabra lo mismo que dice de un coche limpio. Nunca avisa de que no ha reconocido lo que usted ha escrito.

Hay una salida, y está en esa misma página. La DVSA publica el registro entero en un archivo que se puede descargar. Ahí no hay que adivinar cómo se escribe nada. Y trae columnas que el formulario no enseña. La fila del Kona dice: abierta el 04.05.2026, 25.056 coches, referencia 61D004, fabricación del 24.01.2018 al 15.07.2023.

Países Bajos. La mejor herramienta del continente, y de allí viene buena parte de los eléctricos importados. El RDW deja consultar por matrícula, gratis y sin registro. Tiene dos límites. El primero: "reparado" solo significa que el fabricante declaró el trabajo hecho. El fichero no tiene casilla para decir qué se montó. El segundo: una matrícula que no devuelve nada no prueba nada. Es ausencia de información.

Alemania. Kia tiene una consulta para toda Europa. Se escribe el bastidor de 17 caracteres y no hay que registrarse. Hyundai Alemania no tiene página de revisiones. Leímos su mapa del sitio entero, 256 direcciones, y no hay ninguna. Allí el comprador tiene que llevar el bastidor a un concesionario.

¿Software o batería nueva?

Conviene saberlo antes de que un vendedor le diga que el coche "ya está hecho".

Tres reguladores describen el arreglo de Hyundai de tres maneras. El neerlandés dice que todos los coches reciben software nuevo. Si ese software encuentra algo raro, el taller cambia la batería entera por precaución. Australia dice que el taller diagnostica la batería. Luego actualiza el software o repara las celdas. Reparar unas celdas no es lo mismo que poner una batería nueva. El británico solo dice que Hyundai actualiza el software, y no habla de cambiar nada.

Los tres coinciden en que el software va primero. La batería nueva aparece como segundo paso solo en algunos países. Ningún regulador dice cada cuánto ocurre. En el Kia, el texto del RDW es todavía más prudente. Habla de actualizar el software y, según el diagnóstico, reparar el paquete. Reparar, no cambiar.

La campaña anterior de Hyundai, la de 2021, sí fue un programa de sustitución. Hyundai le contó al regulador estadounidense qué había pasado. En unas celdas de la planta de LG en Nanjing, una pestaña interior podía quedar doblada y hacer cortocircuito. Entraban los coches fabricados entre el 28 de agosto de 2018 y el 2 de marzo de 2020. A esos se les cambió la batería entera. El resumen de la NHTSA habla de inspeccionar y cambiar solo si hace falta.

Así que algunos Kona llevan hoy una batería más joven que el coche. Eso vale algo, aunque menos de lo que parece. A un propietario alemán le cambiaron el paquete en un coche de 2019. Dos años y medio después pagó una prueba independiente. Le dio un 94 por ciento de la capacidad original, no el 100 que esperaba. Él calculó que había perdido entre 50 y 80 km de autonomía.

Ningún registro público dice si a un coche concreto le pusieron batería o solo software. Pídale al vendedor la orden de reparación del taller. Que lleve el código de campaña. Si falta ese papel, no dé por hecho que fue solo una actualización de software.

Qué más los separa

En consumo no hay ganador. El ADAC probó los dos coches en las dos generaciones. Y los registros de consumo de los propietarios en Spritmonitor cubren cientos de coches reales. Esas cifras no apuntan al mismo lado. El ADAC midió 16,7 kWh/100 km en el Kona de primera generación y 18,1 en el e-Niro. En la segunda generación le salieron 18,8 en el Kona y 17,9 en el Niro EV. Spritmonitor da 16,72 sobre 348 coches y 17,65 sobre 216. Una prueba española en autopista añade una cuarta mirada, y ahí el Kia gana por poco. Pero esa prueba lee el ordenador de a bordo y deja fuera las pérdidas de carga. Por eso no la ponemos junto a las otras tres. Quien proclama un ganador está eligiendo qué prueba le gusta. Un matiz más: de los cuatro informes de prueba del ADAC, solo uno dice cómo se enchufó el coche. Por qué se mueven tanto las cifras publicadas lo contamos en la autonomía WLTP frente a la real.

La fiabilidad no se puede comparar, porque los datos no existen. El TÜV Report 2026 da al Kona Eléctrico un 4,8 por ciento de defectos importantes a los dos y tres años. Es el sexto de los 18 eléctricos que recoge. Del Niro EV no publica ninguna cifra. La estadística de averías del ADAC de 2026 sí tiene serie completa del Kona. Son 13,9 averías por cada 1.000 coches en los de 2018. Y 6,1 en los de 2023. Del Niro, otra vez nada. Coger un dato de "Kia Niro" de otra fuente sería peor que no decir nada. El Niro se vendió sobre todo como híbrido.

Lo que sí sabemos son los puntos débiles. En el Kona, la batería auxiliar de 12 V, que el ADAC señala cinco años seguidos. Y los discos de freno, que se oxidan porque el coche casi no los usa. En el e-Niro, un zumbido del rodamiento de la reductora. El Kona no lo tiene.

El Kia es el coche más grande. El ADAC midió los dos maleteros con el mismo criterio. Le salieron 280 litros en el e-Niro y 225 en el Kona. Las cifras de fábrica, medidas de otra forma, son 451 y 332. El Kia tiene más sitio y es 170 mm más largo. Lo paga en autonomía: 455 km en papel frente a los 484 del Kona.

El Kia tiene la mejor garantía, al revés de lo que suele leerse. En la batería están casi igualados. Hyundai da ocho años en todos los mercados que miramos. Kia da otros ocho años en el Reino Unido. En Alemania, en cambio, ese plazo solo rige desde los coches de 2026. Allí todo usado se queda en siete años o 150.000 km. Los dos cambian una batería que baje del 70 por ciento de su capacidad original.

La diferencia de verdad está en la garantía del resto del coche. Kia da siete años. Hyundai da cinco. Ahora vuelva a mirar los puntos débiles de antes. La batería de 12 V, los discos y el zumbido son piezas del coche, no de la batería. Compre hoy un Kona de 2020 y ya no le queda cobertura. Compre un e-Niro de 2020 y la tiene hasta 2027. Las dos garantías pasan al comprador junto con el coche. Las dos dependen de que el historial esté completo.

El IVTM: importa más la ventana que el porcentaje. El impuesto de circulación es municipal. Bonifica hasta el 75 por ciento a los eléctricos. Pero lo que decide si usted paga algo no es ese porcentaje. Es cuántos años dura la bonificación, y si hay que pedirla.

Madrid da el 75 por ciento sin límite de antigüedad, y lo aplica de oficio. Barcelona da ese mismo 75 por ciento, pero solo durante cinco años desde la primera matriculación. Un coche de 2019, 2020 o 2021 no cobra nada en 2026. Valencia no pone tope de años. Pero hay que solicitarlo antes del 31 de diciembre del año anterior. Muchos ayuntamientos atan el beneficio al año de matriculación más dos a cinco años.

Así que la pregunta antes de comprar no es cuánto bonifica su ayuntamiento. Es hasta qué año lo bonifica. Cómo se pide está en la guía del IVTM para eléctricos de segunda mano.

La oferta cambia según dónde mire. El 19 de septiembre de 2026, coches.net tenía 108 anuncios de Kona y 76 de e-Niro. La mediana del Kona de primera generación estaba en 20.900 euros con 53.000 km. La del e-Niro hasta 2022, en 19.990 euros con 76.000 km. Son unos 23.000 km más por un dinero parecido. Y hay una trampa al buscar. En coches.net las dos generaciones de Kia están bajo el nombre "e-Niro". Quien busque "Niro EV" no obtiene ningún resultado.

Fuera de España se da la vuelta. En Alemania hay unos ocho Kona por cada Kia entre los matriculados en 2022 o antes. En los Países Bajos manda el Kia, con 493 anuncios contra 328. Y donde abunda, también está más rodado. La mediana neerlandesa del Kia es de 86.067 km, y la del Kona de 74.666 km. Si busca más espacio, mire Enyaq o ID.4 de segunda mano. Qué eléctricos usados dan problemas está en la lista de coches a evitar. Y para ponerlos uno al lado del otro, use nuestro comparador.

Preguntas que la gente hace

¿Es seguro conducir un coche con la revisión pendiente?

El único consejo oficial que encontramos es del regulador británico. Va sobre la campaña de Hyundai. Dice que el coche se puede usar con normalidad. Y que, hasta que se actualice el software, conviene aparcarlo en un sitio bien ventilado. Viene de un regulador, no del fabricante. Ningún organismo español publica nada parecido.

¿Me cuesta dinero la revisión?

No. Es gratis, también si hay que cambiar la batería. Lo que le cuesta es tiempo. Actualizar el software es una cita corta. Cambiar una batería no lo es, y además depende de que haya piezas.

El vendedor dice que el coche está limpio. ¿Me vale?

Depende de qué haya mirado. Un concesionario puede consultarlo con el bastidor y dejarlo por escrito. Un particular puede haber escrito un nombre que la base de datos no tiene. Eso pasa en el registro británico. Pregúntele qué web usó y qué escribió en ella.

Tengo un e-Niro de 2019. ¿Me afecta?

La campaña de 2026 no. Empieza en los coches fabricados el 19 de mayo de 2020. Eso no descarta otras revisiones abiertas. Pase el bastidor por la consulta europea de Kia.

¿Hereda el comprador la bonificación del IVTM?

Depende del ayuntamiento. Donde se aplica de oficio, como en Madrid, no hay que hacer nada. Donde hay que pedirla, como en Valencia, la solicitud va a nombre del titular. El comprador debe presentar la suya en plazo. El año de la compra se puede perder.

¿Debería bajar el precio por la revisión?

Por sí sola no, porque el trabajo es gratis. Sí pregunte si ya está hecha, porque la cita es tiempo suyo. Y si el coche lleva una batería de la campaña de 2021, pida los papeles. Trátelo como una batería nueva en un coche viejo, no como borrón y cuenta nueva.

Fuentes

Todos los datos comprobados el 19 de septiembre de 2026.

DGT. Llamadas a revisión de un vehículo, Sede Electrónica. https://sede.dgt.gob.es/ EU Safety Gate. Alertas SR/00934/26 y SR/02118/26. https://ec.europa.eu/safety-gate-alerts/ RDW. Terugroepacties MGP260064 y MGP260260. https://opendata.rdw.nl/ DVSA. Revisión R/2026/128 y registro en CSV. https://www.check-vehicle-recalls.service.gov.uk/ NHTSA y Vehicle Safety Recalls Australia. Part 573 21V-127 y REC-006586. https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/2021/ RappelConso. Ficha 49426, 3 de abril de 2026. https://rappel.conso.gouv.fr/ ADAC. Ecotest y estadística de averías 2026. https://www.adac.de/ TÜV-Verband. TÜV Report 2026, 20 de noviembre de 2025. https://www.tuev-verband.de/ Spritmonitor. Registros de consumo de propietarios. https://www.spritmonitor.de/ Kia y Hyundai. Condiciones de garantía. https://www.kia.com/ y https://www.hyundai.com/ coches.net. Recuento de anuncios, 19/09/2026. https://www.coches.net/