Compara el Model Y y el Enyaq de segunda mano en España

Un Tesla Model Y de segunda mano y un Skoda Enyaq de segunda mano cuestan casi lo mismo en España. La pregunta no es cuál es más barato. Es qué compras en realidad cuando el precio deja de decidir por ti. Eso significa quién te lo repara, cómo se ha comportado hasta ahora y si la red de carga de Tesla sigue siendo un motivo de peso para elegir uno sobre el otro.

Tabla de contenidos

• Resumen rápido
• Por qué el precio no es la clave
• Fiabilidad: lo que dice el TÜV alemán
• Quién lo repara: talleres y concesionarios
• ¿Puede un Enyaq cargar en un Supercharger?
• Llamadas a revisión en 2026
• Garantía: parecida, no igual
• Cuánto valor ha perdido cada uno
• Maletero y otras diferencias
• Qué coche conviene según el mercado
• Preguntas frecuentes
• Referencias

Resumen rápido

Por qué el precio no es la clave

En España, un Model Y de 2022-2023 cuesta de media entre 35.591 y 35.885 euros, según coches.net y AutoUncle. Un Enyaq de la misma edad cuesta de media 37.995 euros, según AutoUncle. La diferencia es de menos de 2.500 euros. Existe otro dato de coches.net que sitúa al Enyaq en 29.457 euros de media, pero esa cifra está distorsionada por anuncios de coches casi nuevos con muy pocos kilómetros. No la usamos aquí.

Con precios tan parecidos, la oferta marca una diferencia mayor. AutoUncle cuenta 126-128 anuncios de Model Y de segunda mano en España, frente a 41 del Enyaq. Es una proporción de aproximadamente 3 a 1 a favor del Model Y.

Aquí hay un matiz importante para España. En coches.net, la carrocería Enyaq Coupe tiene su propia página, separada del Enyaq SUV normal. Eso no pasa en Francia ni en Italia, donde el recuento de anuncios del Enyaq mezcla el SUV y el Coupe en una sola cifra. Por eso la comparación española es más limpia que la francesa o la italiana: aquí no hay dos carrocerías mezcladas en un mismo número.

Tesla ha recortado el precio del Model Y nuevo varias veces desde 2023. Cabría esperar que eso se notara en el precio de los usados frente al Enyaq. No es así, al menos no todavía en España. Donde sí se nota es en la caída de precio propia del Model Y con el tiempo. Lo vemos más abajo, en cuánto valor ha perdido cada uno.

Para poner esto en contexto, en Alemania el rango de precios es más amplio en los dos coches: un Model Y va de 31.000 a 38.470 euros, y un Enyaq de 26.800 a 35.625 euros, según AutoScout24 y mobile.de. Los rangos también se solapan allí. Son mercados distintos con muestras distintas, así que no mezclamos las dos cifras en una sola media, pero el patrón de fondo, precios parecidos entre ambos coches, se repite.

Fiabilidad: lo que dice el TÜV alemán

No encontramos, para esta investigación, un estudio de fiabilidad independiente propio de España para estos dos coches. El dato más sólido que tenemos viene de Alemania. Lo presentamos como lo que es: un resultado alemán, no un resultado español.

Alemania exige una inspección técnica obligatoria llamada HU. El informe TÜV 2026 recoge los resultados por modelo y edad, con casi 9,5 millones de inspecciones entre julio de 2024 y junio de 2025, sobre 216 modelos de coche.

En la franja de 2 a 3 años, el Model Y quedó último de 110 modelos evaluados. Es su peor resultado en diez años para esta franja de edad. El 17,3 % de las unidades tenía un defecto grave, frente a una media del 6,5 % entre los 110 modelos. Los talleres señalaron sobre todo las rótulas de la suspensión delantera, la iluminación delantera y los discos de freno.

El Enyaq salió mucho mejor parado: 9,1 % de defectos graves, por encima de la media del 6,5 % pero muy por debajo del Model Y. Su punto débil fue el freno de pie, que falló seis veces más que la media del informe. Si te interesa comparar el Enyaq con su primo más cercano del grupo Volkswagen, tenemos un análisis aparte del Enyaq frente al ID.4 de segunda mano.

Ningún coche fue declarado inseguro para circular en ninguna revisión. Es un resultado alemán, con coches matriculados en Alemania. No hay garantía de que se repita igual en España, pero es la evidencia independiente más fuerte que encontramos para esta comparación.

Quién lo repara: talleres y concesionarios

Tesla vende y repara a través de sus propios centros, más una red de técnicos móviles que se desplazan hasta el cliente. Skoda vende y repara a través de concesionarios independientes, como cualquier marca generalista.

En España, Tesla tiene 12 centros de servicio propios, según su propia web. No encontramos una cifra oficial de concesionarios Skoda en España, así que no vamos a inventar un número ni una proporción para este mercado.

Donde sí hay una comparación verificada en los dos lados es en Alemania. Tesla tiene allí 38 centros de servicio. Skoda tiene alrededor de 562 concesionarios, según un recuento de un tercero, no una cifra oficial de Skoda, así que tómala como aproximada. Es una proporción de casi 15 concesionarios Skoda por cada centro Tesla.

En Francia pasa algo parecido: Tesla tiene 27-28 centros de servicio, frente a 172 concesionarios Skoda más 256 talleres de reparación adicionales, unas 6 veces más solo contando los concesionarios. El patrón se repite en todos los mercados donde pudimos comprobar los dos lados: la red de Skoda es mucho más densa que la de Tesla. El servicio móvil de Tesla suaviza algo esa diferencia, porque muchas reparaciones no exigen desplazarse a un centro físico.

¿Puede un Enyaq cargar en un Supercharger?

Sí. Tesla abrió su red Supercharger a otras marcas en toda la UE, y el Enyaq puede usarla. Esto cambia el viejo argumento de comprar un Tesla solo por su red de carga.

En España, un usuario sin cuenta Tesla paga entre 0,42 y 0,52 euros por kWh, según la hora del día. Con la suscripción mensual de 12,99 euros, el precio baja a entre 0,32 y 0,42 euros por kWh. Ojo con este dato: solo encontramos una fuente secundaria que lo confirme, ahorrove.es, del 26 de mayo de 2026, no una tarifa publicada por Tesla en español. Trátalo como orientativo, no como el precio exacto que verás al llegar al cargador.

Esto sí lo podemos afirmar con más confianza: en los mercados que revisamos, el precio sin suscripción del Supercharger sigue siendo más barato que la tarifa de pago único de IONITY, o muy parecido. En España el margen es estrecho, pero favorable a Tesla.

En la práctica, comprar un Enyaq ya no te deja fuera de la red de carga de Tesla. Pagas algo más sin suscripción, y la suscripción borra casi toda la diferencia.

Llamadas a revisión en 2026

Ninguno de los dos coches tiene, a día de hoy, una llamada a revisión de seguridad abierta y confirmada para toda la UE. Esto es lo que encontramos en cada caso.

China ordenó una gran revisión de varios modelos Tesla, incluido el Model Y, por un problema en las manijas de las puertas, con efecto desde finales de septiembre de 2026. La autoridad holandesa de tráfico, la RDW, declaró a finales de agosto que por ahora no hay una revisión equivalente en Europa, aunque sigue vigilando el caso. Existe además un aviso alemán menor sobre el cableado del piloto trasero, en un lote reducido de coches fabricados entre febrero y julio de 2025.

El Enyaq comparte plataforma y familia de batería con el Volkswagen ID.4. El ID.4 tuvo una revisión por riesgo de incendio en la batería en marzo de 2026, para coches fabricados entre el 24 de junio de 2023 y el 23 de agosto de 2024. El Enyaq no está incluido en esa revisión. Buscamos específicamente una revisión propia del Enyaq y no encontramos ninguna.

No encontrar una revisión abierta no es lo mismo que confirmar que no existe. Por eso, si vas a comprar cualquiera de los dos usados, conviene comprobarlo tú mismo antes de firmar.

En España esa comprobación tiene una diferencia práctica frente a otros países. La DGT no ofrece una consulta anónima solo con la matrícula. Necesitas identificarte con certificado digital o con el sistema Cl@ve PIN para ver si un coche concreto tiene una llamada a revisión pendiente. Resuelve ese trámite antes de ir a ver el coche, no el mismo día.

Garantía: parecida, no igual

No encontramos datos de garantía específicos de España más allá de las condiciones que cada marca publica para toda Europa. Aquí nos apoyamos en lo publicado para Alemania, Irlanda y el Reino Unido, que sí está bien documentado. Deberían aplicarse igual en España como miembro de la UE, pero confírmalo con el concesionario si el detalle exacto te importa.

Tesla cubre el Model Y 4 años o 80.000 km, lo que llegue antes. La garantía de la batería es de 8 años: 160.000 km para la versión de tracción trasera, 192.000 km para Gran Autonomía y Performance. En ambos casos garantiza al menos el 70 % de la capacidad original.

Skoda cubre el Enyaq 2 años sin límite de kilómetros, más un tercer año con un tope que cambia según el país. En Irlanda y en la Europa continental ese tope es de 150.000 km. En el Reino Unido es de 60.000 millas, unos 96.500 km. No es un redondeo: son dos cifras distintas en dos unidades distintas. Comprueba la cifra de tu propio país antes de dar nada por hecho. La garantía de la batería del Enyaq iguala a la de Tesla en el suelo de capacidad: 8 años, 160.000 km, mínimo 70 %.

Las dos garantías se transfieren a un comprador de segunda mano mientras siguen en vigor, pero el trámite es distinto. La de Tesla pasa por un traspaso gestionado por la propia Tesla. En muchas compras usadas reales se aplica en su lugar una garantía distinta y más corta, la "Used Vehicle Limited Warranty". Esta cubre lo que quede de la garantía original, o 1 año y 20.000 km si esta ya venció. Skoda describe el suyo como automático, sin ningún paso adicional en el concesionario. En conjunto, están muy igualadas. Ninguna marca gana aquí con claridad, pero conviene preguntar por escrito qué garantía exacta cubre el coche concreto que vas a comprar, no dar por hecho la cifra general de la marca.

Cuánto valor ha perdido cada uno

Tampoco encontramos una serie de datos de depreciación específica de España lo bastante sólida para publicarla. La evidencia más completa que tenemos viene del Reino Unido, así que la presentamos como tal.

En el Reino Unido, el precio medio de un Model Y de segunda mano cayó de 47.068 libras en mayo de 2023 a 29.938 libras en abril de 2025. Es una caída del 36,4 % en dos años. Los cuatro modelos de Tesla cayeron más de un 30 % en el mismo periodo.

Esa caída tan pronunciada parece haber tocado fondo. Según el dato más reciente que encontramos, el precio medio de un Model Y de segunda mano en el Reino Unido es de 25.286 libras. La caída es de solo el 1,78 % en el último año, y del 4,13 % en los últimos 90 días. Los coches del año 2025 están prácticamente planos frente al año anterior. No encontramos un dato igual de detallado para el Enyaq. Circula una afirmación sin verificar sobre un buen valor de reventa del Enyaq, pero no tiene fuente primaria y no la publicamos aquí.

La caída del Model Y coincide en el tiempo con los recortes de precio de Tesla en coche nuevo, que empezaron en 2023. Ninguna fuente que encontramos demuestra que uno causara el otro, aunque la coincidencia en el tiempo es sugerente. Si compras un Model Y de segunda mano ahora, la mayor parte de esa caída histórica ya ha ocurrido. Para un repaso más amplio de qué eléctricos mantienen mejor su valor, tenemos un artículo aparte sobre depreciación de coches eléctricos. Y si dudas entre el Model Y y un Ioniq 5 de segunda mano, lo comparamos en detalle en Ioniq 5 frente a Model Y de segunda mano.

Maletero y otras diferencias

El maletero del Enyaq tiene 585 litros, y sube a 1.710 litros con los asientos traseros abatidos. Skoda publica esta cifra directamente, y no cambia según el tamaño de batería que elijas.

El Model Y es más difícil de fijar en un solo número. En los coches de 2022-2023, que son los que trata este artículo, las fuentes dan entre 854 y 890 litros. La diferencia depende de si miden hasta la línea de la ventanilla o hasta el techo, el método más generoso que usa la propia Tesla. Suma unos 117 litros más del maletero delantero, que no entran en ninguna de las dos cifras anteriores. Ojo si además estás mirando un Model Y nuevo: el modelo actual, tras el rediseño de 2025, tiene un maletero más pequeño, de 822 litros. No apliques la cifra de 854-890 litros a un coche nuevo de hoy.

En consumo real, los datos que los propios dueños registran en Spritmonitor sitúan al Model Y en 20,42 kWh cada 100 km, y al Enyaq en 21,23 kWh cada 100 km, sobre cientos de coches en cada caso. Los test de laboratorio de ADAC apuntan en otra dirección, pero se hicieron sobre generaciones distintas de cada coche y con años de diferencia entre sí, así que no son comparables entre ellos. Los registros de los propios dueños son la base más fiable para esta comparación.

Qué coche conviene según el mercado

La imagen cambia según el país, y conviene ser claro sobre qué sabemos de cada uno.

En España, la oferta favorece claramente al Model Y: unos 126-128 anuncios frente a 41 del Enyaq, casi 3 a 1. Los precios están muy cerca entre los dos coches. Y la comparación de oferta en España es más limpia que en Francia o Italia, porque aquí el Enyaq Coupe no se mezcla con el SUV en el recuento.

Lo que España no tiene, con los datos que encontramos, es un estudio de fiabilidad propio ni una serie de depreciación propia. Para eso, Alemania y el Reino Unido dan la evidencia más sólida. El informe TÜV alemán favorece con claridad al Enyaq en fiabilidad. Los datos de reventa del Reino Unido muestran una caída fuerte del Model Y, ya superada en gran parte.

Si compras en España, puedes esperar una oferta de Model Y bastante más amplia que la del Enyaq, precios parecidos entre ambos, y una fiabilidad que, según el mejor dato disponible aunque sea alemán, favorece al Enyaq. Usa nuestra herramienta de comparación para meter tus propios números y ver cuál te compensa más.

Preguntas frecuentes

¿Es el Model Y de segunda mano más barato que el Enyaq en España? No de forma fiable. Los precios medios están a menos de 2.500 euros de diferencia. El estado y los kilómetros del coche concreto pesan más que la marca.

¿Comprar un Enyaq significa renunciar a la red de Tesla? No. Tesla abrió los Superchargers a otras marcas en toda la UE. En España pagas algo más sin suscripción, y la suscripción de 12,99 euros al mes reduce casi toda la diferencia.

¿Cuál es más fiable? El informe TÜV alemán es el mejor dato independiente que encontramos, y favorece con claridad al Enyaq: 9,1 % de defectos graves frente al 17,3 % del Model Y, el peor resultado de los 110 modelos analizados. Es un dato alemán, no español, pero es el más sólido que existe hoy.

¿Necesito algo especial para comprobar si un coche tiene una revisión pendiente en España? Sí. La DGT exige certificado digital o Cl@ve PIN para consultar el historial de un vehículo. No hay una consulta anónima solo con la matrícula, así que resuelve ese trámite antes de ir a ver el coche.

¿La garantía sigue siendo válida si compro el coche de segunda mano? En los dos casos, sí, mientras el plazo original no haya vencido. Con el Enyaq, Skoda describe el traspaso como automático. Con el Model Y, pregunta si aplica la garantía original o la "Used Vehicle Limited Warranty", más corta, antes de firmar.

Referencias

TÜV-Verband. Informe TÜV 2026. Nota de prensa, 11 de mayo de 2026. AUTO BILD. Tesla Model Y im TÜV-Check 2026, publicado el 25 de junio de 2026, y Skoda Enyaq im TÜV-Check, publicado el 16 de mayo de 2026. Tesla. Garantía del vehículo, tesla.com, consultado el 22 de septiembre de 2026. Skoda. Condiciones de garantía, skoda.co.uk y skoda.ie, consultado el 22 de septiembre de 2026. Skoda. Campañas de revisión, skoda-auto.com, consultado el 22 de septiembre de 2026. Dirección General de Tráfico (DGT). Consulta de vehículos, sede electrónica, consultado el 22 de septiembre de 2026. CarGurus UK. Tendencias de precio del Tesla Model Y, consultado el 22 de septiembre de 2026. Marketcheck / Fleet News. Análisis de precios de Tesla usados, abril de 2025. AutoUncle.es y coches.net, anuncios consultados el 22 de septiembre de 2026. Ahorrove.es. Precios Supercharger para no socios, 26 de mayo de 2026. Spritmonitor, datos de consumo registrados por usuarios. Todas las cifras verificadas el 22 de septiembre de 2026.