¿Me conviene un coche eléctrico? 10 preguntas con puntuación
La mayoría de las guías responden a una pregunta que nadie ha hecho, la de si el coche eléctrico es bueno. La pregunta que decide de verdad es si encaja con tu aparcamiento, tus kilómetros, tu invierno y el tiempo que sueles conservar un coche. Esos cuatro factores varían más entre dos hogares de la misma calle que entre dos modelos. Aquí van diez preguntas con puntuación, construidas sobre cifras que ya hemos verificado para España, Alemania, Francia, Reino Unido y Ucrania. Al final obtienes una nota sobre 20.
Índice
- Cómo usarlo
- La versión corta
- Preguntas 1 a 3: las que deciden
- Preguntas 4 a 7: el dinero
- Preguntas 8 a 10: el coche concreto
- Qué significa tu puntuación
- Preguntas frecuentes
- Fuentes
Cómo usarlo
Puntúa cada pregunta con 0, 1 o 2 y suma. El máximo es 20.
Conviene decirlo antes de empezar: la ponderación es nuestro criterio editorial, no un modelo validado. La recarga, el kilometraje y el tiempo de tenencia van primero porque nuestros propios cálculos de coste acaban siempre ahí, y puedes ordenarlo de otra forma. Cada cifra bajo las preguntas está fechada y con fuente. La puntuación que va encima es una herramienta para pensar, no una verdad aritmética.
La versión corta
| # | Pregunta | Puntuación máxima si |
|---|---|---|
| 1 | ¿Puedes cargar donde duermes? | Entrada, garaje o plaza propia con toma |
| 2 | ¿Cuántos kilómetros al año? | Más de 15.000 km |
| 3 | ¿Cómo de frío es tu invierno? | Media estacional por encima de 5 °C |
| 4 | ¿Cuánto tiempo lo vas a tener? | Seis años o más |
| 5 | ¿Cuántos viajes de autopista reales? | Unos pocos al año |
| 6 | ¿Nuevo o usado, y con qué techo? | Usado, 10.000 a 20.000 euros, abierto de modelo |
| 7 | ¿Hay dinero para ti? | Cumples los requisitos |
| 8 | ¿Conoces los fallos del modelo? | Llamadas a revisión consultadas antes de verlo |
| 9 | ¿Puedes ver salud de batería y garantía? | Certificado más tres años de cobertura |
| 10 | ¿Qué pasa en tu peor día? | Segundo coche o alquiler sencillo |
Preguntas 1 a 3: las que deciden
1. ¿Puedes cargar donde duermes?
2 puntos si tienes entrada, garaje o plaza privada con una toma que funcione. 1 punto si el aparcamiento comunitario admite instalación o hay un punto fiable a pocos minutos andando. 0 si no hay opción nocturna.
Es la pregunta más determinante de la lista, y no está cerca. Nuestro análisis de cuánto cuesta cargar en casa frente a la autopista sitúa el salto español en 8,6 veces entre la tarifa doméstica y la recarga rápida. Alemania está en 2,1, Francia en 3,9, Reino Unido en 10 y Ucrania en 13,9. España queda tercera por detrás de Ucrania y Reino Unido, y muy lejos de Alemania.
Los números detrás: el PVPC promedió 0,1625 euros/kWh en julio de 2026 según OCU el 31 de julio, frente a 0,1320 en junio, por el repunte de OMIE hasta 104,75 euros/MWh. Cargando en horas valle con tarifa indexada, el rango habitual va de 0,04 a 0,10 euros/kWh. En público, Motorpasión situaba el 18 de agosto de 2026 los 22 a 50 kW entre 0,25 y 0,45, los 50 a 150 kW entre 0,30 y 0,55 y los ultrarrápidos entre 0,65 y 0,79.
Con un reparto de 80 por ciento en casa y 20 por ciento en rápida, a 15.000 km al año, ese quinto de la energía se lleva el 68 por ciento de la factura anual en España. En Alemania son 34.
En España esta pregunta es sobre todo una cuestión de vivienda. Según datos de Eurostat de 2024, el 65,3 por ciento de los residentes vive en piso, la proporción más alta de la Unión Europea.
Un cero no es una condena. Un propietario de MG4 que vive en un piso de Londres publicó el 18 de mayo de 2026 su balance tras tres años cargando solo en farolas públicas a 54 peniques/kWh, con 6.000 a 7.000 millas al año, y le salían unos 7,5 peniques por milla frente a unos 18 de la furgoneta diésel anterior. El kilometraje bajo forma parte del resultado.
2. ¿Cuántos kilómetros haces al año?
2 puntos por encima de 15.000 km. 1 punto entre 8.000 y 15.000. 0 por debajo de 8.000.
Un eléctrico suele costar más al comprarlo y menos al usarlo. El ahorro es por kilómetro y el sobreprecio es fijo. Con poco kilometraje no se recupera, por barata que sea tu electricidad.
Como referencia, ODYSSEE-MURE da una media europea de 10.800 km por coche en 2023. En Inglaterra la National Travel Survey midió 7.100 millas en 2024, mientras que la RAC Foundation, con datos de inspección técnica, obtuvo 10.054 millas para eléctricos de menos de tres años. Los eléctricos ruedan más que el parque en el que están.
3. ¿Cómo de frío es tu invierno?
2 puntos para un invierno suave, con media estacional por encima de 5 °C. 1 punto para un invierno continental. 0 si bajas con frecuencia de −10 °C y necesitas toda la autonomía.
La pérdida sigue a la temperatura real, no al calendario, y el NAF lo demostró sin pretenderlo repitiendo el mismo recorrido noruego dos años seguidos. Entre −6 °C y +8 °C el conjunto terminó un 18 por ciento por debajo del WLTP. Entre −7 °C y −32 °C, un 38 por ciento, con 9 de 24 coches perdiendo el 40 por ciento o más.
España sale bien parada en esta pregunta. AEMET dio para el invierno 2025/26 una media peninsular de 7,6 °C, un grado por encima del periodo 1991-2020, con un mínimo de −14,0 °C en Molina de Aragón el 6 de enero. Alemania estuvo en 1,8 °C y Reino Unido en 4,94 °C. Es decir, buena parte del castigo invernal que leerás en pruebas alemanas o nórdicas no se aplica igual en la meseta, y menos aún en la costa. El desglose por modelo está en autonomía en invierno, incluido el truco más rentable que encontramos: preacondicionar enchufado devolvió 46 km de autonomía mixta a un VW ID.4 Pure a −7 °C.
Preguntas 4 a 7: el dinero
4. ¿Cuánto tiempo vas a tener el coche?
2 puntos a partir de seis años. 1 punto entre tres y seis. 0 si piensas venderlo antes de tres.
La depreciación es la mayor partida de coste y la respuesta se invierte con el tiempo de tenencia. Los datos de DAT a través de AutoScout24, del 31 de octubre de 2025, situaban los eléctricos en el 52 por ciento del precio de catálogo a tres años, frente al 58 de gasolina y el 56 de diésel. Comprar a los tres años deja esa parte al primer propietario.
El mercado español de ocasión, mientras tanto, se ha encarecido: GANVAM publicó el 23 de julio de 2026 un precio medio del eléctrico usado de 31.661 euros en el primer semestre, un 6 por ciento más, con 18.677 unidades y un alza del 45 por ciento en volumen. Más detalle en depreciación del coche eléctrico.
5. ¿Cuántos viajes de autopista haces de verdad?
2 puntos por unos pocos al año. 1 punto por uno al mes. 0 por autopista semanal.
Aquí es donde desaparece la ventaja de coste, y el precio depende del país en el que pares. Desde el 1 de julio de 2026 IONITY cobra en pago directo 0,69 euros/kWh en España, frente a 0,62 en Francia y 0,76 en Alemania, y con suscripción 0,37 frente a 0,31 y 0,41. Si cruzas la frontera hacia el norte, repostar sale más barato en Francia.
Cuenta los viajes del año pasado, no los que imaginas. Dos viajes largos al año son una cuestión de alquiler, no de compra.
6. ¿Nuevo o usado, y cuál es tu techo?
2 puntos para usado entre 10.000 y 20.000 euros sin fijación por un modelo. 1 punto si solo quieres uno concreto. 0 si necesitas un familiar grande por debajo de 15.000 euros.
De nuestro repaso del 22 de agosto de 2026 en coches.net, seis modelos caben en ese presupuesto en todo su rango: Zoe con 11.487 euros de media, e-Up 11.091, Spring 13.039, e-Golf 13.487, Leaf 13.873 y Smart EQ 14.587. El Kona arrancaba en 17.550, el e-Niro en 18.850 y el Model 3 en 22.990, fuera de alcance. Estos precios se mueven, así que comprueba en lugar de citarnos dentro de un mes. La comparativa completa está en eléctricos de segunda mano por menos de 15.000 euros.
7. ¿Hay dinero para ti?
2 puntos si una ayuda te aplica con claridad. 1 punto si es municipal o parcial. 0 si no hay nada.
Aquí España obliga a bajar expectativas. El Programa Auto+, en el Real Decreto 609/2026, solo alcanza a coches de menos de doce meses adquiridos en concesionario, según su artículo 1.3.b, de modo que la ayuda estatal no llega a ningún comprador de segunda mano en este presupuesto. Lo que sí existe es la bonificación municipal del IVTM de hasta el 75 por ciento, y conviene saber que no se hereda del anterior propietario, hay que solicitarla. Para comparar, en Alemania la exención del impuesto de circulación sí se transfiere automáticamente al cambiar de titular. Los cinco países, uno a uno, en ayudas al coche eléctrico de segunda mano.
Preguntas 8 a 10: el coche concreto
8. ¿Conoces los fallos de este modelo?
2 puntos si has consultado llamadas a revisión y foros antes de verlo. 1 punto si hay un fallo conocido con solución. 0 si no has mirado.
La diferencia entre modelos es mucho mayor que la diferencia entre motorizaciones. La estadística de averías de ADAC de 2026 da 10,3 asistencias por cada 1.000 eléctricos de cinco años frente a 17,4 en térmicos, sin corregir por kilometraje recorrido. El único eléctrico entre sus 16 peores modelos es el Hyundai Ioniq 5, con 28,2 por 1.000 en el año 2022, por el ICCU. Which? encontró por su cuenta que el 27,3 por ciento de propietarios de Ioniq 5 declaraba un fallo de la batería de 12 V, frente al 3,8 por ciento del conjunto de eléctricos. Los números de campaña están en eléctricos de segunda mano a evitar.
9. ¿Puedes ver la salud de la batería y la garantía que queda?
2 puntos por un certificado de SoH más tres años o más de garantía de batería. 1 punto por uno de los dos. 0 por ninguno.
ADAC publica desde el 8 de abril de 2026 unos mínimos por kilometraje: al menos 92 por ciento a 50.000 km, 88 a 100.000, 84 a 150.000 y 80 a 200.000. Geotab, sobre más de 22.700 vehículos, mide una pérdida media del 2,3 por ciento anual, que sube hacia el 3,0 en coches cargados sobre todo en corriente continua y baja a cerca del 1,5 en corriente alterna. Arval, con 24.000 certificados medidos, obtuvo un 93 por ciento a 70.000 km.
Puedes comprar la respuesta en vez de adivinarla: Aviloo Premium cuesta unos 99 euros con una semana de uso normal y su test Flash unos 35 euros en tres minutos en el concesionario. Lo que justifica el gasto es la factura que hay detrás: AUTO BILD citaba el 17 de julio de 2026 unos 22.000 euros por un pack completo de Hyundai Kona Elektro.
10. ¿Qué pasa en tu peor día?
2 puntos si tienes segundo coche o alquilas con facilidad. 1 punto por un solo coche y una agenda flexible. 0 por un solo coche, sin margen, con viajes de invierno que no pueden llegar tarde.
En la prueba de frío del NAF, nueve de 24 coches perdieron el 40 por ciento o más. Si tu vida no absorbe eso, la respuesta no es otro eléctrico, es otra planificación.
Qué significa tu puntuación
| Puntos | Qué hacer |
|---|---|
| 16 a 20 | Compra, y mira primero de segunda mano. Las cuentas ya te salen |
| 10 a 15 | Un eléctrico funciona, pero tu elección concreta decide si ahorras |
| 0 a 9 | Espera, o resuelve antes el obstáculo. Casi siempre es el aparcamiento |
Si solo flojeas en la pregunta 1, el paso siguiente es averiguar qué permite realmente tu comunidad de propietarios antes de descartar nada. Si flojeas a la vez en la 2 y la 4, las cuentas no salen con ningún modelo.
Cuando tengas la lista corta, compara los candidatos por autonomía real y coste de uso, no por catálogo. Para eso está nuestro comparador.
Preguntas frecuentes
¿Sale a cuenta un eléctrico sin poder cargar en casa?
En España es donde más cuesta, porque el salto entre tarifa doméstica y recarga rápida es de 8,6 veces, solo por detrás de Ucrania y Reino Unido. Aun así, el propietario londinense citado arriba batía a su diésel cargando solo en público, con poco kilometraje.
¿Cuántos puntos necesito?
A partir de 16 el caso está claro. Entre 10 y 15 la decisión ya no es si comprar, sino cuál. Por debajo de 10 hay algo estructural en medio y cambiar de modelo no lo arregla.
¿Sirve este marco también para un coche nuevo?
Sí, aunque las preguntas 6, 8 y 9 se inclinan hacia el usado, que es donde acaban la mayoría de compradores primerizos en nuestros cinco mercados. En un coche nuevo, la pregunta 4 pesa más.
¿Por qué el invierno es una pregunta aparte?
Porque el mismo coche pierde un 18 o un 38 por ciento según el frío, y nuestros cinco mercados se separan casi seis grados en media estacional. Una cifra de autonomía sin temperatura asociada dice poco.
¿La puntuación está validada con compradores reales?
No. Es nuestra ponderación de cifras con fuente, y preferimos decirlo. Lo sólido son los datos bajo cada pregunta.
Fuentes
Todas las cifras verificadas el 25 de agosto de 2026.
OCU. Precio medio del PVPC en julio de 2026, 31 de julio de 2026. https://www.ocu.org/
Motorpasión. Precios de recarga pública en España, 18 de agosto de 2026. https://www.motorpasion.com/
AEMET. Resumen climático del invierno 2025-2026, 12 de marzo de 2026. https://www.aemet.es/
GANVAM. Mercado de vehículo eléctrico de ocasión, 23 de julio de 2026. https://www.ganvam.es/
BOE. Real Decreto 609/2026, Programa Auto+. https://www.boe.es/
coches.net. Anuncios de eléctricos de ocasión, consultado el 22 de agosto de 2026. https://www.coches.net/
Eurostat. Datos de tipo de vivienda 2024, difundidos el 24 de marzo de 2026. https://ec.europa.eu/eurostat
NAF. El Prix, prueba invernal, 28 de enero de 2026. https://www.naf.no/
Green NCAP. Ensayos en frío, 6 de noviembre de 2025. https://www.greenncap.com/
ADAC. Pannenstatistik 2026, 23 de abril de 2026, y Elektroautos gebraucht kaufen, 8 de abril de 2026. https://www.adac.de/
Which?. Encuesta de fiabilidad de coches eléctricos, 29 de mayo de 2026. https://www.which.co.uk/
Geotab. Estudio de degradación de baterías, 13 de enero de 2026. https://www.geotab.com/
Arval Mobility Observatory. Certificados de estado de salud, 25 de febrero de 2026. https://www.arval.com/
AUTO BILD. Coste de sustitución de batería, 17 de julio de 2026. https://www.autobild.de/
ODYSSEE-MURE. Distance travelled by car, actualización de noviembre de 2025. https://www.odyssee-mure.eu/
RAC Foundation. Mobility: facts and figures, con National Travel Survey 2024. https://www.racfoundation.org/motoring-faqs/mobility
MGEVs.com. Tres años cargando solo en público, 18 de mayo de 2026. https://www.mgevs.com/threads/behaviour-changes-and-feedback-after-3-years-of-100-public-charging.26309/
Las fuentes país por país sobre ayudas, tarifas y precios están en los artículos enlazados.